La rupture d'un accouplement peut jouer les deux rôles : le plus souvent, elle résulte d'un désalignement, d'une charge à chocs ou d'un roulement qui commence à se dégrader, mais un accouplement cassé ou éclaté peut aussi infliger de nouveaux dégâts à l'arbre et aux roulements du moteur. Pour savoir ce qui est arrivé en premier, on observe le mode de rupture de l'accouplement et l'état des deux arbres.

DRG-200L-4 30 kW 1500 tr/min moteur triphasé DRG à carcasse en fonte – accouplement cassé

Causes fréquentes de rupture

  • Désalignement : Lorsque l'arbre moteur et l'arbre entraîné ne sont pas alignés, l'accouplement fléchit à chaque tour ; l'élément élastique chauffe et se fissure, les pièces métalliques se fatiguent.
  • Choc et blocage : Le blocage soudain de la machine crée un couple supérieur à ce que l'accouplement peut transmettre.
  • Absence de jeu axial : Sans écart entre les deux moyeux, la dilatation thermique comprime l'accouplement.
  • Élément élastique vieilli : Un caoutchouc durci par l'huile, la chaleur et le temps n'amortit plus.
  • Mauvaise taille : Si la puissance du moteur a été augmentée sans changer l'accouplement, celui-ci devient le maillon faible.

Le moteur peut-il être en cause ?

Quand un roulement moteur commence à lâcher, l'arbre se décentre et les vibrations augmentent, ce qui peut solliciter l'accouplement. Si l'arbre est faussé, l'accouplement est chargé au même point à chaque tour. Avant de remplacer l'accouplement, il faut donc tourner l'arbre moteur à la main pour vérifier jeu et bruit, et mesurer le faux-rond du bout d'arbre.

Effet d'un accouplement cassé sur le moteur

Un accouplement qui se désagrège tourne en balourd et porte des coups à l'arbre moteur et au roulement côté entraînement. Des morceaux peuvent être projetés à l'intérieur du carter. Si l'accouplement s'est entièrement séparé, le moteur tourne à vide ; en général cela ne l'endommage pas, mais on remarque la panne parce que la machine s'arrête.

Contrôles après remplacement

À la pose du nouvel accouplement, l'alignement se vérifie au comparateur ou à l'appareil laser, et les cales sous les pattes sont consignées. Si le moteur est remplacé aussi, confrontez au moteur d'origine la hauteur d'axe ainsi que le diamètre d'arbre du nouveau ; en cas d'écart, l'alignement est à refaire entièrement.

Pour les applications où l'entraînement par accouplement est courant, consultez la page moteurs de pompes centrifuges et comparez dans la boutique les modèles dont l'arbre et la hauteur d'axe correspondent.