Moteurs électriques pour châssis de sciage

Le châssis (scie alternative multilames) divise un bloc de marbre ou de granit en dizaines de tranches en une seule opération. Sur un châssis, le moteur électrique ne pousse pas les lames directement : il entraîne par courroie un grand volant, qui actionne le cadre porte-lames en va-et-vient par bielle et manivelle. Choisir un moteur de châssis consiste donc à disposer d’assez de puissance de démarrage pour lancer un volant lourd et d’une puissance nominale capable de tenir la charge pendant une coupe de plusieurs heures. Les fiches des constructeurs indiquent des moteurs principaux de 75 à 132 kW, avec de petits moteurs séparés pour l’avance, l’eau et le chariot.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons pas de châssis : volants, réducteurs, groupes hydrauliques, corps de pompe et variateurs restent aussi hors de notre offre ; nous vendons les moteurs triphasés standard des entraînements principal et auxiliaires. Toutes les puissances figurent sur Acheter un moteur électrique en ligne.

Comment fonctionne un châssis ?

Le bloc est amené entre les quatre colonnes du châssis sur un chariot à rails. Les lames sont tendues dans le cadre porté par les colonnes, espacées de l’épaisseur des tranches. Quand le volant tourne, la bielle tire le cadre d’avant en arrière avec une course de 500 à 800 mm ; en même temps le cadre ou le bloc progresse de quelques centimètres par heure et les lames descendent dans le bloc. Selon sa taille et sa dureté, un bloc est débité en tranches en une coupe de plusieurs heures.

Volant et bielle-manivelle

Le volant absorbe l’oscillation de charge créée à chaque inversion du cadre. Le cadre accélère vers l’avant puis vers l’arrière et s’arrête à chaque extrémité ; le volant emmagasine puis restitue cette énergie, et le moteur absorbe un courant plus régulier. Sur les châssis à marbre, le volant tourne à 92 tr/min ; sur les grands châssis à granit, son diamètre atteint 4 500 mm. Bielle, manivelle, arbre et roulements appartiennent à la machine ; notre sujet est le moteur qui entraîne le volant.

Liaison du moteur au volant

Le moteur principal est monté sur pattes, sur une glissière ou un socle basculant qui règle la tension des courroies. Le jeu de courroies entre poulie moteur et volant réduit les 1500 tr/min du moteur à la faible vitesse du volant. Certains constructeurs séparent le dispositif de tension côté moteur des courroies du volant, ce qui réduit la charge radiale sur le roulement du moteur pendant le retendage. Une tension qui évite le patinage agit aussi directement sur la durée de vie des roulements.

Châssis à marbre et châssis à granit : la différence pour le moteur

Châssis à marbre à lames diamantées

Pour les pierres tendres comme le marbre et le travertin, les lames portent des segments diamantés et la coupe est refroidie à l’eau. La cadence est élevée (92 coups par minute dans les fiches) et l’avance peut atteindre quelques dizaines de centimètres par heure. Les moteurs principaux de cette série font 75 à 132 kW ; la charge étant plus régulière, le moteur tourne en général sous sa puissance nominale pendant la coupe.

Châssis à granit à grenaille (abrasif)

Pour le granit, les lames sont en acier lisse ; la coupe est faite par un mélange de grenaille ou de granulés d’acier, de chaux et d’eau versé sous les lames. Ce mélange circule en permanence grâce à une pompe à boue. La cadence est plus faible (67 coups par minute dans une fiche), le nombre de lames monte jusqu’à 180 et une coupe dure nettement plus longtemps que sur le marbre. Les fiches donnent des moteurs de volant de 90 à 132 kW. La boue abrasive est bien plus nocive que la boue aqueuse d’un châssis à marbre : moteur et poulie doivent être placés à l’abri des projections.

Châssis, débiteuse et scie à fil comparés

La débiteuse de blocs découpe le bloc en bandes avec de grands disques rotatifs ; le châssis travaille en va-et-vient et sort d’un coup des tranches pleine dimension. La machine multifil fait le même travail avec des câbles diamantés sans fin et utilise de grandes roues motrices au lieu du volant et de la bielle. Charge et démarrage du moteur principal diffèrent sur ces trois machines ; le moteur de l’une ne sert donc pas de modèle à l’autre.

Cliquez pour voir les prix actuels des moteurs électriques et commanderVOIR LES PRIX →

Combien de kW pour un moteur de châssis ? Valeurs des fiches constructeurs

A) Puissances du moteur principal données par les constructeurs de châssis :

Selon le modèle, le nombre de lames et la course, le moteur principal de ce groupe de machines fait environ 75 à 132 kW ; en ajoutant les auxiliaires, la puissance installée totale atteint 88,7 à 160 kW. Dans ces exemples, la puissance n’augmente pas toujours avec le nombre de lames : le châssis à granit de 180 lames est donné à 90 kW, celui à marbre de 80 lames à 132 kW. Ce sont la masse du cadre, la cadence et la méthode de coupe qui décident.

Moteurs auxiliaires

Moteurs qui travaillent séparément de l’entraînement principal et figurent sur leur propre ligne dans les fiches :

Les moteurs de pompe à boue et d’agitateur d’un châssis à granit ne sont pas toujours indiqués à part ; leur puissance se lit sur la plaque de la pompe ou selon les données d’application. Pour les moteurs de pompe à eau, voir aussi notre catégorie Moteurs de pompe.

B) Puissances de châssis disponibles chez DRG

Les moteurs principaux de 75, 90, 110 et 132 kW et les auxiliaires de 1,1 à 11 kW sont des puissances standard chez nous ; toutes restent dans notre limite de 355 kW et existent en 4 et 6 pôles dans notre série en fonte. Nous n’avons trouvé aucun moteur principal de châssis au-delà de 355 kW dans les fiches ; une telle demande sortirait de notre gamme. Si l’ancien moteur est un 8 pôles, nous n’avons pas d’équivalent direct ; la modification du rapport de poulies relève du constructeur.

Exemple : rapport de poulies et couple à partir de la vitesse du volant

Prenons un châssis à marbre dont la fiche indique 92 tr/min au volant, un moteur principal de 110 kW et une course de 800 mm, équipé d’un DRG-315S-4 à 4 pôles (1488 tr/min) :

L’arbre du volant supporte plus de 11 000 Nm ; courroies et volant prennent cette charge, tandis que le couple nominal à l’arbre moteur est de 706 Nm. Si la vitesse nominale du moteur de remplacement diffère de l’ancienne, même de quelques tours, vitesse du volant et vitesse des lames changent dans le même rapport. Passer à un 6 pôles ramène le rapport à 10,7 mais agrandit la carcasse ; faites le calcul avec notre calculateur poulie et courroie et faites valider la modification par le constructeur.

Démarrage : volant lourd, accélération longue

Au démarrage, le moteur accélère ensemble le volant à l’arrêt, le cadre et les lames. L’inertie du volant étant grande, l’accélération dure longtemps et le moteur absorbe pendant tout ce temps plusieurs fois son courant nominal. Si l’on démarre lames posées dans le bloc, la bielle les force dans le trait dès la première course ; c’est pourquoi beaucoup de châssis relèvent légèrement le cadre avant le démarrage.

Étoile-triangle, démarreur progressif, variateur

Le DRG-315S-4 de 110 kW a un courant de démarrage de 7 fois son courant nominal (In = 187 A). Le couplage étoile ramène courant et couple vers le tiers de leur valeur directe ; avec un volant lourd, si l’étape étoile est trop courte, une seconde pointe apparaît au passage en triangle. Les fiches montrent aussi des châssis à coupleur hydraulique et à régulation de fréquence ; le moteur y reste standard et c’est le coupleur ou le variateur qui adoucit le démarrage. Notre page démarrage étoile-triangle détaille les avantages de chaque méthode. Pour les ateliers proches des carrières avec de longues lignes, vérifiez la section de câble avec notre calculateur de section de câble.

Avance de coupe et variateur

Le moteur de descente lente règle une avance de quelques centimètres par heure et il est piloté par variateur sur la plupart des châssis ; sur les machines à puissance constante, la commande surveille le courant du moteur principal et réduit ou augmente l’avance. Le signal de courant du moteur principal est alors une donnée importante : si le courant nominal du nouveau moteur diffère de l’ancien, les seuils de la commande doivent être mis à jour. Le variateur fait partie de l’armoire et n’est pas fourni par nous.

Moteurs DRG adaptés aux châssis

Exemples de modèles 4 pôles pour le moteur principal et les entraînements auxiliaires (courant sous 400 V) :

Nos moteurs sont triphasés et IP55 ; on emploie la forme B3 à pattes pour le moteur principal, B5 ou B35 pour les moteurs d’avance bridés sur réducteur. La correspondance se vérifie sur l’ancienne plaque et la documentation du fabricant de châssis ; les éléments comparés sont la puissance, la vitesse, le couplage 400/690 V, la hauteur d’axe, la forme de montage, l’arbre et sa clavette, la liaison à la poulie ou au réducteur et le milieu humide ou boueux. Sans cette comparaison, nous ne garantissons pas une compatibilité certaine.

Tableau des prix en direct

Les prix de nos modèles dans les puissances des entraînements principal et auxiliaires d’un châssis proviennent en direct de la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette gamme de puissance

• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1460 tr/min – 132S fonte
• DRG-160M-4 – 11 kW – 1465 tr/min – 160M fonte
• DRG-280M-4 – 90 kW – 1486 tr/min – 280M fonte
• DRG-315S-4 – 110 kW – 1488 tr/min – 315S fonte
• DRG-315M-4 – 132 kW – 1488 tr/min – 315M fonte

Cliquez pour voir les prix actuels et commander ces moteursVOIR LES PRIX →

Voir les produits, demander un devis : les modèles adaptés au moteur principal et aux moteurs d’avance du châssis sont sur Acheter un moteur électrique en ligne. Envoyez une photo de la plaque et de la disposition des poulies via WhatsApp ou joignez-nous au +90 (542) 666 11 11.

Questions fréquentes

Si le moteur du châssis déclenche souvent, est-il trop petit ?

Vérifiez d’abord la tension des courroies, la lubrification des guides du cadre et le réglage de l’avance. Si l’un de ces points est faux, un moteur plus gros absorbera le même courant. Si le problème persiste, mesurez le courant en charge et comparez-le à la plaque.

La boue d’un châssis à granit abîme-t-elle le moteur ?

La boue à grenaille colle au carter et au capot de ventilateur et dégrade le refroidissement ; si elle pénètre dans la boîte à bornes, elle affaiblit aussi l’isolement. Gardez le moteur hors du trajet de la boue et nettoyez-le régulièrement.

Combien de pôles pour le moteur électrique d’un châssis ?

La disposition courante dans les fiches est un moteur 4 pôles avec volant entraîné par courroie. Si le nombre de pôles change, le rapport de poulies doit changer aussi ; garder le nombre de pôles de l’ancien moteur est la voie qui demande le moins de modifications.

Pour le moteur d’entraînement du volant, joignez-nous au +90 (542) 666 11 11, par courriel à info@drgmotor.com ou via la page de contact.