Question 1

Si la plaque signalétique est illisible, comment choisir le nouveau moteur adapté à la machine ?

Accepted Answer

Lorsque la plaque signalétique est illisible, le nouveau moteur se détermine en croisant les dimensions de l'ancienne carcasse, la vitesse demandée par la machine et le besoin de la charge entraînée. L'ordre compte : on fixe d'abord les cotes mécaniques, puis la vitesse, et la puissance en dernier. C'est le plus souvent sur l'estimation de la puissance que l'on se trompe. Ce que la carcasse vous apprendMême sans plaque, la carcasse en fonte reste porteuse d'informations. La cote mesurée entre le dessous des pattes et le centre de l'arbre correspond au numéro de carcasse CEI : un moteur à 90 mm est une carcasse 90, un moteur à 132 mm une carcasse 132. Le diamètre du bout d'arbre et sa longueur sortante confirment cette estimation ; dans la gamme DRG, l'arbre des modèles en carcasse 132 mesure 38×80 mm et celui des carcasses 100 mesure 28×60 mm. Si un numéro est gravé en relief sur le flasque ou la carcasse, notez-le aussi.Retrouver la polarité en mesurant la vitesseSi le moteur tourne e

Question 2

Peut-on trouver le bon produit à partir du code moteur donné par le fabricant de la machine ?

Accepted Answer

Le code transmis par le constructeur de la machine correspond le plus souvent à sa propre référence de stock ou de pièce ; à lui seul, il ne renvoie pas au produit d'une autre marque. Une fois obtenues les données techniques qui se cachent derrière ce code (puissance, vitesse, carcasse, mode de fixation, arbre et tension), le bon produit peut être identifié en toute confiance. Distinguer les types de codeLe code dont vous disposez peut être de trois sortes. Une référence de pièce n'a de sens que dans la liste de pièces détachées du fabricant de la machine. Le code type d'un fournisseur de moteurs contient en général la carcasse et la polarité ; dans les codes DRG, par exemple, « DRG-112M-4 » désigne une carcasse 112M et 4 pôles. La troisième sorte est une classification générale liée au modèle de machine, et c'est elle qui renseigne le moins.La fiche technique à demander au fabricantUne fois le code en main, demandez par écrit au fabricant ou au vendeur les informations suivantes :Puis

Question 3

Pourquoi les différents modèles d'une même machine utilisent-ils des moteurs de puissances différentes ?

Accepted Answer

Entre les modèles d'une machine portant le même nom, la capacité, la vitesse de travail, la matière travaillée et les équipements optionnels varient : la puissance du moteur change donc aussi. La valeur figurant dans le catalogue d'un modèle voisin ne vaut donc pas pour votre machine ; ce sont les données de votre propre modèle et de votre numéro de série qui font foi. Les principales raisons d'un écart de puissanceCapacité : une lame plus large, une bande plus longue ou une trémie plus grande font travailler davantage de matière à la fois.Vitesse : si l'arbre tourne plus vite sur le modèle supérieur, il faut plus de puissance à couple égal ; la puissance est proportionnelle au produit du couple par la vitesse.Matière : un modèle prévu pour le bois tendre et une version qui travaille le bois dur ou le plastique ne subissent pas la même charge.Options : si une unité d'amenage, une brosse ou un ventilateur supplémentaire est relié au même moteur, le besoin total augmente.Marché : les ver

Question 4

Comment préparer la liste des moteurs nécessaires pour une nouvelle ligne de production ?

Accepted Answer

La liste des besoins doit prendre la forme d'un tableau où chaque point d'entraînement de la ligne occupe sa propre ligne, avec à chaque fois la puissance, la vitesse, le mode de fixation, les dimensions de l'arbre, l'environnement et les conditions de démarrage. Une telle liste réduit les allers-retours de questions au stade de l'offre et limite le risque de recevoir un moteur inadapté. Selon quelle logique ouvrir les lignes ?Organisez la liste dans l'ordre des machines et non par type de moteur : alimentation, transport, transformation, conditionnement, etc. Si plusieurs moteurs ont les mêmes caractéristiques, utilisez une colonne quantité, mais ne regroupez pas sur une seule ligne des moteurs installés à des endroits différents ; l'un en extérieur et l'autre dans un hall fermé, cela peut changer le choix.PosteMachine entraînéePuissance / vitesseFixation / arbre1Bande d'alimentation4 kW / 1500 tr/minÀ pattes, 28×60 mm2Concasseur22 kW / 1500 tr/minÀ pattes, 48×110 mm3Ventilateur d'asp

Question 5

En achetant un moteur de rechange, quelles caractéristiques doivent correspondre au moteur en place ?

Accepted Answer

Un moteur de rechange doit reprendre les valeurs du moteur en place : puissance, vitesse, tension d'alimentation et fréquence réseau, mode de fixation, diamètre et longueur du bout d'arbre, ainsi que les entraxes de fixation des pattes ou de la bride. Si ces points concordent, il peut être posé sur le socle sans reprise lors d'une panne ; la marque, la couleur ou la matière de la carcasse passent au second plan. Ce qui doit obligatoirement correspondreCaractéristiqueConséquence d'un écartPuissance (kW)Trop faible, le moteur force ; trop élevée, la carcasse peut grossirVitesse (nombre de pôles)La vitesse de la machine change et la qualité du produit se dégradeTension et fréquenceRisque d'incompatibilité avec l'armoire existanteMode de fixation et brideImpossible de fixer le moteur sur la machineBout d'arbre : diamètre, longueur, clavetteLa poulie ou l'accouplement ne s'emboîte pasHauteur d'axe et trous des pattesL'alignement est perdu et le socle doit être modifiéLes points où l'on peut

Question 6

Si la notice de la machine ne donne aucune information sur le moteur, quelles sources consulter ?

Accepted Answer

La notice d'utilisation s'adresse surtout à l'opérateur et peut ne contenir aucune donnée moteur. Dans ce cas, la plaque signalétique de la machine, le schéma électrique, la liste des pièces détachées, les documents d'achat et les échanges avec le fabricant sur la base du numéro de série sont les sources les plus fiables. Où chercher dans les documentsSchéma électrique : il se trouve dans la porte de l'armoire ou dans un dossier à part. Chaque moteur y est en général repéré « M1, M2 », etc., souvent avec sa puissance indiquée à côté.Catalogue de pièces détachées : sur les vues éclatées, le moteur apparaît avec une référence ; la ligne de désignation mentionne souvent les kW et la vitesse.Plaque signalétique de la machine : elle indique la puissance totale installée, la tension et la fréquence. Sur une machine à un seul moteur, cette valeur renvoie directement au moteur.Documents d'achat et de maintenance : anciennes factures, carnet d'entretien ou bon d'un rebobinage antérieur peuvent

Question 7

Par où commencer pour trouver un moteur pour une machine d'occasion ?

Accepted Answer

Pour une machine d'occasion, la recherche du moteur commence par la machine elle-même et non par un catalogue : il faut d'abord répondre à trois questions — la machine tourne-t-elle librement à la main, votre site dispose-t-il d'une alimentation adaptée et le moteur monté est-il d'origine ? Un moteur acheté avant d'avoir tranché ces points risque de ne pas régler la vraie cause du problème. Contrôlez la machine avant d'accuser le moteurSur une machine dont le vendeur dit que « le moteur est grillé », la vraie panne peut être un roulement grippé, un engrenage cassé ou une roue de pompe bloquée. Hors tension, essayez de tourner l'entraînement à la main ; s'il résiste ou tourne par à-coups, une réparation mécanique s'impose d'abord. Sinon, le nouveau moteur peinera sous la même charge.Le moteur monté est-il d'origine ?Les utilisateurs précédents ont pu installer, après une panne, un autre moteur qu'ils avaient sous la main. Voici les indices qui le trahissent :Des trous percés récemment à

Question 8

Quelles cotes peut-on relever sans déposer le moteur ?

Accepted Answer

Moteur en place, la plupart des cotes utiles — hauteur d'axe, diamètre et longueur de l'arbre, entraxes des trous de pattes, longueur hors tout et dimensions extérieures de la bride — se relèvent au pied à coulisse et au mètre ruban. Pendant la mesure, la machine doit être consignée et hors tension, car on travaille à proximité de pièces tournantes. Liste des cotes et méthodeCoteLettre CEIComment la relever ?Hauteur d'axeHDu dessous des pattes au centre de l'arbre ; mesurer de l'appui des pattes au sommet de l'arbre, puis retrancher le rayon de l'arbreDiamètre d'arbreDAu pied à coulisse, sur la partie de l'arbre non couverte par la poulie ou l'accouplementLongueur d'arbreEDe l'épaulement au bout de l'arbre ; si un moyeu est monté, sa longueur aideEntraxe des trous (transversal)AEntre centres de trous, pattes opposéesEntraxe des trous (longitudinal)BEntre les centres des deux trous d'un même côtéÉpaulement – trou de patte avantCDe l'épaulement de l'arbre au centre du trou de patte avant

Question 9

Quelles photos de la machine faut-il prendre pour choisir le moteur ?

Accepted Answer

Pour obtenir un conseil fiable, il faut photographier séparément la plaque du moteur, le bout d'arbre, le mode de fixation (pattes ou bride), l'organe de transmission, le sens dans lequel est tournée la boîte à bornes et une vue d'ensemble de la machine. Quelques clichés nets pris de près, plutôt qu'une seule vue lointaine, répondent d'emblée à la plupart des questions de cotes. La liste, cliché par clichéPlaque signalétique : de face, sans reflet de flash ; si elle est peu lisible, un second cliché avec un éclairage rasant.Profil du moteur : toute la longueur visible, du bout d'arbre au capot de ventilateur.Bout d'arbre : avec le moyeu monté dessus (poulie ou accouplement) ; posez un mètre ruban déplié à côté.Pattes ou bride : les trous de fixation et la jonction avec le socle.Boîte à bornes : sa position couvercle fermé et l'orientation de l'entrée de câble.La machine entière : une vue large montrant l'emplacement du moteur et l'espace libre autour.Plaque de la machine : modèle, numé

Question 10

Comment décrire l'environnement de travail de la machine dans une commande de moteur ?

Accepted Answer

L'environnement ne doit pas être décrit dans la commande par des formules vagues comme « normal » ou « conditions difficiles », mais rubrique par rubrique : plage de température, altitude, humidité et contact avec l'eau, nature des poussières, agressions chimiques, vibrations et espace d'air autour du moteur. On voit alors clairement si un moteur standard suffit. Modèle de descriptionTempérature : les extrêmes d'été et d'hiver ; y a-t-il près du moteur un four, une chaudière ou une toiture en tôle exposée au soleil ?Altitude : en mètres, si le site est nettement au-dessus du niveau de la mer.Eau et humidité : lavage, condensation, nettoyage du moteur au jet ?Poussière : sa nature (farine, copeaux, ciment, poussière métallique) et la quantité qui s'accumule.Produits chimiques : ammoniac, chlore, vapeurs acides ou air salin.Vibrations : le moteur est-il fixé sur une structure vibrante, comme un crible ou un concasseur ?Espace d'air : le moteur est-il dans un caisson fermé, l'arrière du c

Question 11

Peut-on trouver sur place un moteur de remplacement pour une machine importée ?

Accepted Answer

Lorsque la machine est équipée d'un moteur aux cotes CEI, le remplacer pose rarement problème. Quatre points sont à vérifier d'abord : fréquence, tension, unité de puissance et système de cotes de l'arbre ; sur les machines destinées à l'Amérique ou à certains marchés d'Asie, ils peuvent réserver des surprises. Si la plaque indique 60 HzChez un moteur asynchrone, la vitesse suit la fréquence du réseau. Prévu pour 60 Hz, un 4 pôles atteint 1800 tr/min au synchronisme ; branché en 50 Hz, il descend dans la classe 1500 tr/min. L'essentiel est donc de savoir à quelle vitesse la machine tourne effectivement chez vous. Si elle a fonctionné jusqu'ici sans souci sur un réseau à 50 Hz, un moteur 50 Hz de même polarité conserve la vitesse actuelle. Si elle a été réglée pour la vitesse en 60 Hz, on peut rattraper l'écart en modifiant les diamètres de poulie ; pour une pompe ou un ventilateur, toute variation de vitesse modifie aussitôt débit et puissance absorbée.HP, tension et système de cotesPu

Question 12

Si l'on connaît la vitesse requise de l'arbre de la machine, comment choisir la vitesse du moteur ?

Accepted Answer

Si la vitesse que doit atteindre l'arbre machine est proche d'une des vitesses standard liées à la polarité (3000, 1500, 1000 tr/min), le moteur est choisi dans cette classe et peut être relié directement par un accouplement. Si elle s'en éloigne, on prévoit d'abord une transmission (poulies et courroie ou réducteur), puis on retient la polarité qui garde un rapport de transmission raisonnable. Solutions pour quelques vitesses typesArbre de la machineMoteur possibleTransmissionEnviron 2900 tr/min2 pôles (3000)Directe par accouplementEnviron 1450 tr/min4 pôles (1500)Directe par accouplementEnviron 700 tr/min4 ou 6 pôlesCourroie : environ 2:1 ou 1,4:1100 tr/min et moins4 ou 6 pôlesRéducteur nécessaireEn charge, un moteur asynchrone tourne un peu en dessous de la vitesse de synchronisme ; pour le calcul de la vitesse visée, partez de la valeur nominale relevée sur la plaque.La polarité détermine aussi le coupleÀ puissance constante, plus la vitesse baisse, plus le couple disponible à l'ar

Question 13

Sur une machine entraînée par courroie, comment tenir compte du rapport des poulies pour choisir la vitesse du moteur ?

Accepted Answer

Dans une transmission par courroie, la vitesse de la machine se calcule ainsi : nmachine = nmoteur × Dpoulie moteur / Dpoulie machine. Pour choisir la vitesse du moteur, on fixe d'abord la vitesse dont la machine a besoin, puis on calcule les diamètres de poulie qui la donnent avec le moteur retenu : moteur et poulie se décident ensemble. Un exemple chiffréSupposons qu'un malaxeur doive tourner à environ 480 tr/min avec une poulie machine de 300 mm. Avec un moteur 6 pôles de vitesse nominale voisine de 960 tr/min, la poulie moteur doit mesurer 300 × 480 / 960 = 150 mm. Si l'on confie le même travail à un 4 pôles d'environ 1440 tr/min nominaux, la poulie descend à 100 mm. Les deux solutions donnent la même vitesse machine ; elles diffèrent par la taille de la poulie et par l'angle d'enroulement de la courroie.Laquelle retenir ?La petite poulie ne doit pas descendre sous le diamètre minimal admis pour le profil de courroie, sinon la courroie se fatigue vite.Plus le rapport est grand, plu

Question 14

Avant d'augmenter la puissance du moteur, quelles pièces de la machine faut-il vérifier ?

Accepted Answer

Un moteur plus puissant ne fait pas travailler la machine davantage de lui-même ; en revanche, lors d'un bourrage ou d'un à-coup de charge, il peut transmettre un couple plus élevé aux organes de transmission. Avant d'augmenter la puissance, il faut donc vérifier que l'arbre et la clavette, l'accouplement, les courroies, les paliers, le réducteur, le châssis et l'alimentation électrique sont adaptés à la nouvelle valeur. La chaîne mécanique, maillon par maillonArbre de la machine et clavette : leur diamètre et leur section ont été choisis pour un couple donné. Le couple de démarrage d'un moteur plus gros peut dépasser cette limite.Accouplement : chaque accouplement a un couple nominal et un couple maximal ; l'élément élastique s'use plus vite avec un moteur plus fort.Courroies et poulies : le nombre et le profil des courroies sont calculés pour la puissance à transmettre ; si elle augmente, le risque de glissement et de rupture augmente aussi.Paliers : une tension de courroie plus fort

Question 15

Pourquoi le poids du moteur compte-t-il dans le choix pour une machine mobile ?

Accepted Answer

Sur une machine mobile, le poids du moteur agit directement sur la stabilité au renversement, la charge supportée par les roues et le châssis, la facilité de déplacement à la main ou sur un véhicule, et la tenue aux vibrations de la route. Choisir une carcasse plus légère à puissance et vitesse égales compte donc davantage que sur un établi fixe. Où le poids se fait-il sentir ?Centre de gravité : le moteur se trouve en général à une extrémité de la machine et en hauteur ; une carcasse lourde accentue la tendance au basculement.Roues et essieu : sur les chariots à petites roues, la charge supplémentaire sollicite les moyeux et les soudures du châssis.Remorque et attelage : sur les machines tractées, le poids total et la charge sur le timon sont limités.Transport et levage : pour une machine chargée dans une camionnette ou portée à deux, quelques kilos font déjà la différence.Vibrations : une masse lourde secouée sur la route exerce un effort plus grand sur les boulons de fixation.Le cho

Question 16

Le sens de rotation de la machine a-t-il une incidence sur la commande du moteur ?

Accepted Answer

Les moteurs asynchrones triphasés standard peuvent le plus souvent fonctionner dans un sens comme dans l'autre ; le sens dépend de l'ordre des phases de l'alimentation et se règle à l'installation. Le sens de rotation ne modifie donc généralement pas le modèle de moteur. Sur les machines où il est critique, il reste toutefois important de le mentionner dans la commande et de le contrôler au premier démarrage. Les machines où le sens est critiquePompes centrifuges : une pompe qui tourne à l'envers semble débiter, mais sa pression et son débit chutent ; une roue vissée sur l'arbre peut se desserrer.Ventilateurs : à l'envers, le flux d'air faiblit et les performances baissent même si le courant paraît normal.Compresseurs à vis et vis sans fin : une rotation inverse peut causer rapidement des dégâts mécaniques.Dispositifs anti-retour : sur les convoyeurs en pente, l'anti-retour bloque la rotation dans le mauvais sens et provoque des efforts anormaux.Comment indiquer le sens ?Précisez toujo

Question 17

Si la machine reste en plein air, quelles remarques ajouter à la commande du moteur ?

Accepted Answer

Pour une machine installée en plein air, écrire simplement « extérieur » sur la commande ne suffit pas ; il faut préciser la position de montage, l'exposition au soleil et à la pluie, l'écart de température entre le jour et la nuit, la proximité de la mer, les éventuelles longues périodes d'arrêt et l'orientation de l'entrée de câble. Ces remarques montrent si un moteur standard suffit ou si une protection supplémentaire est nécessaire. Les remarques à ajouter à la commandePosition de montage : horizontale, ou verticale arbre vers le bas ? En montage vertical arbre en bas, demandez si un auvent est nécessaire pour éviter les entrées d'eau par le capot de ventilateur.Protection par le haut : présence ou non d'un abri ou d'une tôle au-dessus du moteur.Soleil : le plein soleil d'été fait monter la température de la carcasse ; intégrez-le à la description de la température ambiante.Condensation : des nuits froides suivies de matins humides peuvent faire s'accumuler de l'eau dans le moteur.

Question 18

Comment savoir si une machine démarre à vide ou en charge ?

Accepted Answer

Pour savoir si une machine démarre à vide ou en charge, on regarde si de la matière reste à l'intérieur au moment de l'arrêt, s'il existe un dispositif qui supprime la charge avant le démarrage et combien de temps dure la montée en vitesse. Cette information agit directement sur le couple de démarrage demandé au moteur et sur le choix du mode de démarrage. Observez l'arrêtL'indice le plus clair est la manière dont la machine s'arrête. S'arrête-t-elle après coupure de l'alimentation en matière, une fois vidée, ou reste-t-elle pleine lors d'une coupure de courant ou d'un arrêt d'urgence ? Si un convoyeur à bande s'arrête chargé, par exemple, le démarrage suivant devra mettre en mouvement toute la charge. Des pierres restées dans la trémie d'un concasseur produisent le même effet.Existe-t-il un dispositif de délestage ?Sur un compresseur, une vanne qui évacue la pression pendant le démarrageSur un ventilateur, un registre qui se ferme au démarrageSur une pompe, une vanne de refoulement fe

Question 19

Quelles questions poser au fabricant de la machine avant de choisir un moteur ?

Accepted Answer

Les questions posées au fabricant de la machine doivent faire apparaître non seulement la puissance du moteur, mais aussi son mode de fonctionnement, sa fixation sur la machine et les efforts qu'il subira. Exiger des réponses écrites, accompagnées si possible d'un plan coté, évite d'emblée les incompatibilités découvertes trop tard. Questions sur la charge et la vitesseQuels puissance et couple faut-il à l'arbre machine, et quelle marge a été ajoutée à cette valeur ?À quelle vitesse l'arbre machine doit-il tourner ; faudra-t-il régler la vitesse ?La machine démarre-t-elle à vide ou en charge ; faut-il un supplément de couple au démarrage ?Combien d'heures fonctionne-t-elle par jour, et combien de fois par heure s'arrête-t-elle et redémarre-t-elle ?Questions sur la fixation et l'implantationLe moteur sera-t-il fixé par pattes, par bride ou par les deux ?Quelles cotes pour le bout d'arbre (diamètre, longueur) et pour sa rainure de clavette ?Quelles sont les dimensions de l'espace réservé

Question 20

Pour décrire un moteur par téléphone, quelles informations faut-il donner sans rien oublier ?

Accepted Answer

Pour décrire complètement un moteur par téléphone, il faut lire les valeurs de la plaque avec leurs unités, puis préciser le mode de fixation, le diamètre de l'arbre, la hauteur d'axe et le travail de la machine. Donner des chiffres sans unité est la cause la plus fréquente de malentendus pendant l'appel. L'aide-mémoire à préparer avant l'appelRubriqueInformation à donnerPuissanceEn précisant s'il s'agit de kW ou de HPVitesseLa valeur en tr/min de la plaque, par exemple 1475Tension et fréquenceLes deux tensions de la plaque et les HzMode de fixationÀ pattes, à bride ou les deuxArbreDiamètre et longueur sortante, en mmHauteur d'axeDe la face des pattes posée au sol jusqu'au milieu de l'arbre, en mmUsagePompe, ventilateur, concasseur, convoyeur, etc.Les expressions souvent mal comprises« Un moteur 380 » renseigne sur la tension mais pas sur le type de bobinage ; lisez ensemble les deux tensions de la plaque.« 1400 tours » désigne un 4 pôles, « 2800 tours » un 2 pôles ; donnez le chiffre

Question 21

Comment déterminer la puissance et la vitesse lors du choix d'un moteur électrique ?

Accepted Answer

La puissance d'un moteur (kW) se détermine selon le besoin de la machine entraînée ; elle doit être proche de la charge, sans lui être inférieure. La vitesse dépend de la fréquence du réseau et du nombre de pôles : à 50 Hz, 2 pôles correspondent à environ 3000 tr/min, 4 pôles à 1500 tr/min, 6 pôles à 1000 tr/min et 8 pôles à 750 tr/min de vitesse de synchronisme. Comment calculer la puissance ? La puissance mécanique est le produit du couple par la vitesse : P (kW) = C (Nm) × n (tr/min) / 9550. Si l'on connaît le couple demandé par la machine et sa vitesse de fonctionnement, la puissance nécessaire en découle. Pour une pompe, on tient compte du débit, de la pression et du rendement ; pour un convoyeur, de la charge et des frottements. On ajoute les pertes de transmission et une marge, puis on retient la puissance normalisée supérieure. Un moteur fortement surdimensionné perd cependant en rendement et en facteur de puissance à faible charge. Vitesse et glissement La vitesse réelle d'un

Question 22

Si la boîte à bornes du nouveau moteur est d'un autre côté, le montage pose-t-il problème ?

Accepted Answer

Une boîte à bornes placée d'un autre côté n'empêche pas le montage dans la plupart des cas ; la fixation mécanique du moteur reste la même. Il faut cependant vérifier avant la commande la longueur du câble, l'orientation de l'entrée de câble, la possibilité d'ouvrir le couvercle et l'absence de contact entre la boîte et le carter de courroie, un mur ou une autre pièce. Quatre points à vérifier sur placeLongueur du câble : le câble existant a été coupé pour l'ancienne boîte ; si celle-ci passe de l'autre côté, il doit contourner le moteur par-dessus ou par-dessous. S'il est trop court, plutôt que d'ajouter une jonction, faites étudier son remplacement par un électricien qualifié.Interférences : la boîte peut toucher le carter de courroie, le bâti de la machine ou un moteur voisin. Comparez la cote de la boîte sur le plan technique avec l'espace disponible.Accès au couvercle : pour l'entretien, les vis du couvercle doivent rester accessibles et le couvercle doit pouvoir s'ouvrir.Eau et p

Question 23

Quels sont les avantages des moteurs électriques asynchrones ?

Accepted Answer

Les principaux avantages des moteurs asynchrones (à induction) sont leur construction robuste, leur longue durée de vie, leur faible besoin d'entretien et leur rendement élevé. Comme ils ne comportent ni balais ni collecteur, ils fonctionnent de façon fiable dans des conditions industrielles difficiles. Une conception simple et solide Le rotor d'un moteur asynchrone est le plus souvent une « cage d'écureuil » : des barres en aluminium ou en cuivre reliées à leurs extrémités par des anneaux de court-circuit. Aucune connexion électrique n'est faite au rotor ; le courant y est induit par le champ tournant du stator. Il n'y a donc ni balais, ni collecteur, ni bagues nécessitant un entretien. Les seules pièces d'usure en mouvement sont pour l'essentiel les roulements et le ventilateur. Principaux atouts Entretien réduit : il se limite surtout au graissage des roulements, au nettoyage et au contrôle des connexions. Raccordement direct au réseau : branché sur le triphasé, le moteur démarre sa

Question 24

Quand la longueur totale du moteur change, comment savoir s'il tiendra sur la machine ?

Accepted Answer

Pour savoir si un nouveau moteur trouvera sa place, il ne suffit pas de comparer la longueur hors tout ; on vérifie ensemble où se situera le bout d'arbre par rapport à la machine, si les trous des pattes tombent en face de ceux du socle et s'il reste assez d'espace derrière le capot de ventilateur pour l'air de refroidissement. Le bout d'arbre sert de référenceL'accouplement ou la poulie constitue le point fixe entre la machine et le moteur. Quand le moteur s'allonge, l'écart se reporte le plus souvent vers l'arrière, côté capot de ventilateur. Mesurez donc en partant du bout d'arbre vers l'arrière : la distance entre le bout d'arbre et l'obstacle présent sur la machine doit dépasser la longueur hors tout du nouveau moteur.La longueur varie même à numéro de carcasse égalCarcasseExemple de modèle DRGLongueur hors tout (mm)132SDRG-132S-4-GG438132MDRG-132M-4-GG476160MDRG-160M-4-GG608160LDRG-160L-4-GG652Les lettres S, M et L désignent des longueurs de carcasse différentes pour une même ha

Question 25

Les moteurs électriques résistent-ils à l'eau et à la poussière ?

Accepted Answer

La résistance des moteurs électriques à la poussière et à l'eau s'exprime par l'indice de protection IP (Ingress Protection) défini par la norme IEC 60529. Nos moteurs industriels standard sont IP55 : ils sont protégés contre la pénétration nuisible de poussière et contre les jets d'eau venant de toutes les directions. Comment lire un code IP ? Le premier chiffre indique la protection contre les corps solides et la poussière, le second contre l'eau : Premier chiffre 5 : protégé contre la poussière ; elle n'est pas totalement exclue mais ne peut entrer en quantité gênante. Premier chiffre 6 : étanche à la poussière. Second chiffre 4 : protection contre les projections d'eau de toutes directions. Second chiffre 5 : protection contre les jets d'eau de toutes directions. Second chiffre 6 : protection contre les jets d'eau puissants. Second chiffre 7 : protection contre l'immersion temporaire dans des conditions définies. Un moteur IP55 s'utilise donc sans crainte dans un atelier poussiéreu

Question 26

L'ancienne poulie et l'ancien accouplement peuvent-ils servir sur le nouveau moteur ?

Accepted Answer

Une ancienne poulie ou un ancien accouplement peut être réutilisé si l'alésage, la rainure de clavette et la longueur du moyeu correspondent à l'arbre du nouveau moteur et si la pièce ne présente ni usure, ni fissure, ni balourd. Même aux bonnes cotes, une pièce fatiguée sollicitera vite les roulements et les courroies du nouveau moteur. La concordance des cotesAlésage : il doit être égal au diamètre de l'arbre. Dans la gamme DRG, l'arbre mesure 38 mm sur les carcasses 132 et 42 mm sur les carcasses 160.Rainure de clavette : largeur et profondeur doivent s'ajuster à la clavette livrée avec le nouveau moteur.Longueur du moyeu : la longueur d'arbre sortante (80 mm sur une carcasse 132) doit porter suffisamment le moyeu. Si une grande partie du moyeu déborde de l'arbre, la charge se reporte sur l'extrémité de celui-ci.Si les cotes diffèrent, un réalésage ou la pose d'une bague dépend de l'épaisseur de matière de la pièce et doit être évalué par un tourneur.Contrôler l'état de la poulieLes

Question 27

À quoi faire attention lors du choix d'un moteur électrique ?

Accepted Answer

Les principaux critères pour choisir un moteur électrique sont l'application, la puissance nécessaire (kW), la vitesse, la classe de rendement (IE3/IE4/IE5), la forme de montage, l'indice de protection (IP) et les conditions d'utilisation. Un moteur bien choisi apporte économies d'énergie, longévité et fonctionnement sans interruption. Critères électriques et de performance Puissance et couple : évaluer la charge permanente de la machine et son besoin en couple de démarrage. Vitesse : 2, 4, 6 ou 8 pôles, avec réducteur ou variateur si nécessaire. Alimentation : monophasée ou triphasée, tension (par ex. 230/400 V, 400/690 V) et fréquence (50/60 Hz). Rendement : pour de longues durées de marche, les classes IE3 et supérieures réduisent les coûts d'exploitation. Service : S1 pour un fonctionnement continu ; un service adapté en cas de démarrages fréquents. Critères mécaniques et environnementaux Forme de montage : B3 à pattes, B5 à bride à trous lisses, B14 à bride à trous taraudés, B35 à

Question 28

Si la hauteur des pattes du moteur change, quelles cotes faut-il vérifier sur la machine ?

Accepted Answer

Quand la hauteur des pattes change, c'est en réalité la hauteur du centre de l'arbre moteur (cote H) qui varie. Avec un accouplement, il faut ramener les deux arbres sur le même axe ; avec une courroie, il faut que les poulies restent dans le même plan et revérifier leur entraxe. On passe aussi en revue le socle, les boulons de fixation et les carters de protection. Quelle peut être l'ampleur de l'écart ?Sur les carcasses CEI, la hauteur d'axe est égale au numéro de carcasse. Lorsqu'une même puissance tombe dans une autre carcasse, l'écart devient sensible :Carcasse actuelleNouvelle carcasseÉcart du centre de l'arbre112M (H 112 mm)132S (H 132 mm)Monte de 20 mm132M (H 132 mm)160M (H 160 mm)Monte de 28 mm100L (H 100 mm)90L (H 90 mm)Descend de 10 mmAvec un accouplementSi l'arbre moteur se retrouve plus haut que l'arbre de la machine, l'accouplement travaille en angle : vibrations et charge sur les roulements augmentent. Si le moteur a baissé, on peut glisser dessous des cales calibrées pl

Question 29

Quels sont les types de moteurs électriques ? (moteur CA, moteur CC, synchrone, asynchrone)

Accepted Answer

Les moteurs électriques se divisent d'abord selon le type d'alimentation en moteurs CA (courant alternatif) et CC (courant continu) ; les moteurs CA se classent ensuite en synchrones ou asynchrones selon la façon dont le rotor suit le champ tournant. Le type le plus répandu dans l'industrie est le moteur asynchrone triphasé, grâce à sa robustesse et à son exploitation économique. Moteurs à courant alternatif Les moteurs CA sont robustes, durables et demandent peu d'entretien ; on les trouve dans les pompes, ventilateurs et applications industrielles générales. On distingue deux familles : Moteurs asynchrones (à induction) : le rotor tourne un peu moins vite que le champ tournant du stator ; cet écart s'appelle le glissement. Le rotor à cage d'écureuil n'a pas de balais, d'où un entretien réduit. Il existe des versions monophasées et triphasées. Moteurs synchrones : le rotor tourne exactement à la vitesse du champ ; la vitesse dépend donc de la fréquence et non de la charge. Les moteurs

Question 30

Quelles informations de montage donner lors de la commande d'un moteur pour une machine verticale ?

Accepted Answer

Pour une machine verticale, l'information la plus critique de la commande est l'orientation de l'arbre : vers le bas ou vers le haut. Il faut aussi indiquer le code de montage CEI (IM V1, V3, V5, V6, etc.), le type et la taille de la bride, la charge axiale exercée sur l'arbre ainsi que la face par laquelle le moteur est suspendu à la machine. Sens de l'arbre et code de montage vont ensemble « Moteur vertical » ne suffit pas comme description. Une disposition suspendue par la bride avec l'arbre vers le bas est généralement désignée V1, une disposition à bride avec l'arbre vers le haut V3 ; les dispositions verticales à pattes portent les codes V5 et V6. Ce code détermine la disposition des roulements, l'emplacement des trous d'évacuation des condensats et, le cas échéant, le besoin d'un capot de protection contre la pluie. Si la documentation de la machine ne mentionne pas le code, une photo prise de côté du moteur actuel en place fait aussi l'affaire. Données de la bride Sur la plupar

Question 31

Que faire si les trous des pattes ne correspondent pas à l'ancien socle ?

Accepted Answer

Si les trous ne correspondent pas, c'est le socle que l'on adapte, pas les pattes du moteur : soit on perce de nouveaux trous ou des lumières oblongues dans le socle, soit on place une plaque d'adaptation rigide entre le moteur et le socle. Agrandir les trous des pattes, couper une patte ou souder sur la carcasse n'est pas correct ; cela réduit la résistance et fait perdre la garantie. Trouvez d'abord la cause de l'écart Sur les carcasses CEI, l'entraxe transversal (A) et longitudinal (B) des trous de pattes ainsi que la hauteur d'axe (H) sont des valeurs normalisées liées à la taille de carcasse. L'écart provient le plus souvent de l'un des cas suivants : L'ancien moteur a une autre taille de carcasse (p. ex. 90L au lieu de 90S, l'entraxe longitudinal change). L'ancien moteur a été construit selon un système de cotes hors CEI (en pouces ou propre à la machine). Le socle a été percé à la main à l'époque et les trous se sont décalés. Noter côte à côte les valeurs A, B et H des deux mote

Question 32

Comment adapter la poulie au nouveau moteur si la rainure de clavette est différente ?

Accepted Answer

L'écart de rainure provient généralement d'une différence de diamètre d'arbre ; si le moyeu de la poulie est assez épais, l'alésage est agrandi au nouveau diamètre et une rainure de clavette de largeur adaptée au nouvel arbre est taillée. Si le moyeu est mince ou si le nouvel arbre est plus petit que l'ancien, la solution est une poulie neuve ou une poulie à douille conique. La clavette dépend du diamètre d'arbre Sur les arbres métriques, la largeur de clavette est normalisée selon la plage de diamètre d'arbre (clavette parallèle forme A DIN 6885). Correspondance pour les diamètres d'arbre courants sur les modèles DRG : Diamètre d'arbre (mm)Largeur de clavette (mm)Exemple de carcasse CEI 24890S / 90L 288100L / 112M 3810132S / 132M 4212160M / 160L Vérifiez toujours la valeur exacte sur le plan technique du modèle concerné. Méthode selon le cas Nouvel arbre plus gros : la poulie est réalésée au nouveau diamètre sur un tour, puis la rainure est taillée par brochage ou mortaisage. L'ajuste

Question 33

Un accouplement suffit-il si le diamètre d'arbre est le même mais l'arbre plus court ?

Accepted Answer

En partie, oui ; ce qui compte, c'est le nombre de millimètres sur lesquels le moyeu de l'accouplement s'engage sur l'arbre et la possibilité de conserver entre les deux bouts d'arbre l'écart exigé par le fabricant de l'accouplement. Si le moyeu ne prend qu'une partie de l'arbre, la charge sur la clavette se concentre sur une petite surface, le moyeu bascule et la clavette peut être matée. Pourquoi est-il plus court ? Sur les moteurs CEI, la longueur d'arbre (E) dépend de la taille de carcasse et du nombre de pôles. Un arbre de même diamètre mais plus court peut indiquer que les deux moteurs relèvent de systèmes de cotes ou de tailles de carcasse différents. Il faut alors comparer non seulement l'arbre, mais aussi la hauteur d'axe et les trous de pattes. Trois cotes à vérifier pour l'accouplement Longueur d'engagement : le moyeu doit, si possible, s'engager sur l'arbre sur toute sa longueur. Si la face du moyeu dépasse le bout de l'arbre, cela n'est acceptable que dans une mesure limit

Question 34

Pourquoi mesurer le diamètre de centrage sur un moteur à bride ?

Accepted Answer

Parce que, dans une liaison par bride, ce ne sont pas les boulons mais l'épaulement de centrage qui place l'arbre du moteur sur l'axe de la machine. Même si les trous de fixation correspondent exactement, un diamètre de centrage différent fait que le moteur n'entre pas dans son logement ou s'y loge avec du jeu, et l'arbre tourne décalé par rapport à l'axe de la machine. Pourquoi les boulons ne centrent-ils pas ? Les trous de bride sont percés un peu plus grands que le boulon ; ce jeu, qui facilite le montage, permet aussi au moteur de se déplacer latéralement. L'épaulement de centrage et le logement de la machine forment au contraire un ajustement à tolérance serrée. Grâce à cet ajustement, la roue d'une pompe tourne sans frotter contre son corps, et le joint et le roulement à l'entrée d'un réducteur sont chargés uniformément. Exemples de dimensions de brides normalisées Sur les brides CEI à trous lisses (type FF), le code de bride désigne le diamètre du cercle de fixation, tandis que

Question 35

Comment éviter le désalignement entre moteur et machine lors d'un nouveau montage ?

Accepted Answer

Pour éviter le désalignement, il faut suivre un ordre précis : d'abord l'assise du socle et des pattes, puis le pré-alignement, ensuite l'alignement fin avec un instrument de mesure et, pour finir, une nouvelle mesure après serrage des boulons. Une liaison laissée « à l'œil » ou réglée à la règle peut sembler correcte les premiers jours, mais elle réduit nettement la durée de vie des roulements et de l'accouplement. Il existe deux types de désalignement Le désalignement parallèle correspond à deux axes d'arbres parallèles mais décalés. Le désalignement angulaire correspond à des axes qui se rejoignent selon un angle. Dans les montages réels, les deux coexistent, dans le plan vertical comme dans le plan horizontal ; la mesure se fait donc dans deux plans. Ordre de travail recommandé Nettoyez la surface du socle ; ne laissez ni cloques de peinture, ni bavures, ni écailles de rouille. Posez le moteur et mettez les boulons à la main, puis desserrez chaque patte l'une après l'autre pour vér

Question 36

S'il y avait des cales sous l'ancien moteur, le nouveau en a-t-il aussi besoin ?

Accepted Answer

Pas forcément. Les anciennes cales ont été posées pour mettre la hauteur d'axe de ce moteur au niveau de la machine ou pour corriger une patte voilée ; si la hauteur d'axe du nouveau moteur est différente, la même épaisseur crée cette fois un désalignement. La bonne démarche consiste à noter les cales, à les retirer et à régler de nouveau la hauteur du nouveau moteur d'après la mesure. Relevez lors du démontage Le nombre de cales et leur épaisseur totale sous chaque patte (les quatre pattes peuvent différer) Le matériau des cales : bois, caoutchouc, tôle découpée, cales calibrées en inox La hauteur d'axe figurant sur la plaque signalétique de l'ancien moteur ou celle que vous avez mesurée Si l'épaisseur est la même sous les quatre pattes, le but était très probablement de compenser la hauteur. Si une seule patte porte une cale différente, le socle est voilé et le nouveau moteur pourra demander une correction similaire. Anticipez la hauteur par le calcul Sur les moteurs CEI, la hauteur

Question 37

Comment conserver la course de tension de la courroie sur glissières avec un nouveau moteur ?

Accepted Answer

La course est préservée si le nouveau moteur peut tendre la courroie en un point proche du milieu des glissières. Si le moteur arrive en butée au bout des glissières dès le premier montage, il ne reste plus de place pour retendre la courroie quand elle s'allonge ; s'il est en butée au début, il n'y a plus de marge pour la détendre et poser une courroie neuve. Ce qui garantit cette marge, c'est le choix conjoint de la longueur de courroie et des cotes de pattes du moteur. Pourquoi les glissières exigent-elles une marge dans les deux sens ? Les courroies se mettent en place et s'allongent légèrement pendant leurs premières heures de fonctionnement ; il faut donc une course dans le sens de la tension. Pour poser la courroie sans la forcer sur la poulie ni la faire passer en levier par-dessus les gorges, le moteur doit aussi pouvoir se rapprocher de la machine. Les fabricants de courroies définissent une marge pour les deux sens en fonction de l'entraxe ; les valeurs varient selon le profi

Question 38

Peut-on changer l'orientation de l'entrée de câble de la boîte à bornes ?

Accepted Answer

C'est possible sur la plupart des moteurs CEI : la boîte à bornes repose sur une embase boulonnée à la carcasse et, selon la conception, peut pivoter par pas de 90 degrés ; sur d'autres, la boîte possède une entrée de presse-étoupe de chaque côté et le côté inutilisé est fermé par un bouchon. L'option applicable dépend du modèle ; chez DRG, il suffit de poser la question sur le modèle envisagé avant la commande. Pourquoi est-ce important ? Si l'entrée de câble fait face à un mur, au bâti de la machine ou à un carter, le câble est plié brutalement, le presse-étoupe est contraint et l'étanchéité se dégrade. Un câble qui n'entre pas par le bas peut aussi conduire l'eau qui ruisselle le long de sa gaine directement dans la boîte. La protection IP55 n'est valable que si le couvercle, son joint et les presse-étoupes sont correctement montés. Ne confondez pas orientation et emplacement de la boîte Que la boîte soit sur le dessus ou sur le côté du moteur dépend de la forme de construction et d

Question 39

Que préciser à la commande d'un moteur fixé horizontalement au mur ou au plafond ?

Accepted Answer

La commande doit préciser si le moteur à pattes sera fixé au mur ou au plafond, de quel côté se trouveront les pattes avec l'arbre maintenu horizontal, et le code de montage correspondant (IM B6, B7 ou B8). Cette information compte pour l'évacuation des condensats, la position de la boîte à bornes et le sens de charge des roulements. Que signifient les codes de montage ? CodeSurface de fixationArbre IM B3Sol, pattes en basHorizontal IM B6 / B7Mur ; pattes à gauche ou à droite vu côté arbreHorizontal IM B8Plafond, pattes en hautHorizontal Même si un moteur à pattes peut être utilisé dans ces positions, les trous de condensats de la carcasse doivent se retrouver au point le plus bas dans la nouvelle position ; sinon, l'eau accumulée endommage le bobinage. À ajouter dans la note de commande Le code de montage, ou un schéma ou une photo du moteur en place L'orientation souhaitée de la boîte à bornes dans cette position et l'arrivée du câble La nature de la surface de fixation au regard du

Question 40

Comment choisir le type de moteur pour une machine fixée à la fois par pattes et par bride ?

Accepted Answer

Si la machine tient le moteur à la fois par les pattes et par la bride, le type requis est à pattes et à bride : IM B35 avec la grande bride à trous lisses, IM B34 avec la petite bride à trous taraudés. Le choix dépend du type et des dimensions de la bride de la machine, et du fait que les pattes portent réellement une charge ou non. Comprenez d'abord ce qui porte la charge Ces machines présentent deux cas de figure. Dans le premier, le moteur est fixé par sa bride sur une lanterne de pompe ou un réducteur, et les pattes servent d'appui pour transmettre le poids au socle. Dans le second, le moteur est fixé au socle par ses pattes, et la bride ne sert qu'à un carter de protection ou un couvercle antipoussière. Dans le premier cas, les cotes de bride sont critiques ; dans le second, ce sont la hauteur d'axe et les trous de pattes. Liste de contrôle pour décider Les trous de bride de la machine sont-ils lisses (boulon serré par un écrou) ou les trous de la bride moteur sont-ils taraudés ?

Question 41

Le socle suffit-il quand un moteur en fonte remplace un moteur à carcasse aluminium ?

Accepted Answer

À taille de carcasse CEI égale, les cotes de fixation restent le plus souvent les mêmes : les trous et la hauteur d'axe correspondent. La vraie question est de savoir si le socle peut supporter le surcroît de poids sans vibrer. Un socle en acier épais ou en béton pose rarement problème ; pour les socles pliés en tôle mince ou en porte-à-faux, une vérification s'impose. Comment comparer les cotes ? Dans la gamme DRG, une bonne partie des puissances et vitesses de la plage 0,55–11 kW se décline aussi bien en aluminium qu'en fonte. Ainsi, le modèle de 3 kW à 1500 tr/min a une carcasse 100L dans les deux matériaux, avec un arbre de 28×60 mm. L'épaisseur des pattes, la longueur de carcasse et l'emplacement du bornier peuvent toutefois différer ; pour aller vite, placez les deux modèles côte à côte sur la page de comparaison. Liste de contrôle du socle Structure porteuse : le socle est-il une courte console soudée sur un bâti de machine, ou un châssis plein posé au sol ? Flexion : moteur en

Question 42

Un accouplement élastique tolère-t-il n'importe quel écart d'alignement des arbres ?

Accepted Answer

Non. Un accouplement élastique sert à absorber les petites erreurs restant après le montage et les décalages thermiques apparaissant en service, pas pour compenser un mauvais alignement. Chaque type d'accouplement a ses propres limites de désalignement angulaire, parallèle et axial, et ces limites se resserrent quand la vitesse augmente. Jusqu'où va l'« élasticité » ? Les accouplements à crabots avec étoile élastomère, les accouplements à bandage, les accouplements à goujons et douilles et les accouplements à lamelles en acier admettent des désalignements différents. Les types à élément élastomère fléchissent relativement davantage, les modèles à lamelles sont plus rigides. Les valeurs limites figurent dans le tableau du fabricant de l'accouplement ; ce sont des maximums, et pour une longue durée de vie il est recommandé de rester nettement en dessous. Le désalignement finit dans le roulement, pas dans l'accouplement En fléchissant, l'élément d'accouplement génère une force de rappel.

Question 43

Que faire si la clavette livrée avec le nouveau moteur n'entre pas dans l'ancienne poulie ?

Accepted Answer

Déterminez d'abord pourquoi la clavette n'entre pas : est-elle trop large, trop haute, ou l'alésage de la poulie ne correspond-il pas du tout à l'arbre ? Limer la clavette, la chasser au marteau dans la rainure ou chauffer la poulie pour la monter de force abîme l'arbre et le moyeu ; la bonne solution est une clavette aux bonnes cotes ou une poulie avec une rainure adaptée. Trois cas possibles Diamètre d'arbre différent Si la poulie provient de l'arbre de l'ancien moteur et que le nouvel arbre est plus gros, la poulie ne passe pas sur l'arbre ; le problème de clavette n'en est que la partie visible. On agrandit alors l'alésage et on retaille la rainure, ou on change de poulie. Même diamètre, largeur de rainure différente L'ancienne poulie a pu être usinée avec une rainure en pouces ou hors norme. Si la rainure de la poulie est plus étroite, on peut l'élargir ; si elle est plus large, la clavette travaille avec du jeu et cogne. On peut alors envisager une clavette étagée (un côté adapté

Question 44

Si la longueur de courroie est réglable, peut-on utiliser un moteur d'une autre taille de carcasse ?

Accepted Answer

Le plus souvent, oui ; comme une transmission par courroie n'impose pas de liaison rigide entre l'axe du moteur et celui de la machine, un écart de hauteur d'axe y est moins critique qu'avec un accouplement. Pouvoir régler la longueur de courroie n'est toutefois qu'une condition : il faut aussi pouvoir fixer le moteur au socle, garder la poulie dans le bon plan et pouvoir refermer le carter de protection. Qu'est-ce qui change avec la taille de carcasse ? CoteEffet Hauteur d'axe (H)Le centre de la poulie monte ou descend ; l'entraxe et l'angle de courroie changent. Entraxe des trous de pattesIl peut falloir de nouveaux trous ou une plaque sur le socle ou les glissières. Diamètre et longueur d'arbreL'ancienne poulie peut ne pas convenir ; la position du moyeu se décale. Longueur totaleLe capot de ventilateur peut trop se rapprocher d'un mur ou d'un carter à l'arrière. Pourquoi une autre carcasse ? L'écart de taille de carcasse vient généralement de deux causes : une autre vitesse a été c

Question 45

Pourquoi faut-il tourner à la main l'arbre d'un moteur neuf avant le montage ?

Accepted Answer

Parce que c'est le moyen le plus simple de détecter les problèmes mécaniques avant de raccorder le moteur à la machine. L'arbre doit tourner librement, sans bruit et régulièrement ; en cas d'accrochage, de bruit de frottement, de point dur ou de jeu axial anormal, la situation doit être examinée avant le montage. À quoi faire attention en tournant à la main ? Régularité : l'arbre doit tourner avec la même résistance sur un tour complet. Un durcissement en un point précis peut signaler un roulement marqué ou une carcasse déformée. Bruit : un léger chuintement peut être considéré comme normal ; cliquetis, grésillement et frottement métallique ne le sont pas. Ventilateur : si le capot de ventilateur arrière a été heurté, les pales frottent contre lui. Ce bruit s'entend facilement en tournant l'arbre lentement. Faux-rond : un battement marqué du bout d'arbre pendant la rotation peut indiquer un arbre faussé. Pourquoi ce contrôle avant le montage ? Une fois le moteur relié à la machine par

Question 46

Quelles données de fonctionnement recueillir avant de remplacer le moteur d'une hotte d'extraction ?

Accepted Answer

Les données de la plaque signalétique ne suffisent pas pour le nouveau moteur ; il faut aussi savoir comment fonctionne l'installation. Les principales données à réunir sont le type de ventilateur et le mode d'entraînement, les vitesses du moteur et du ventilateur, le courant absorbé en service, la température de l'air aspiré et sa charge en graisse et en vapeur, les heures de fonctionnement et l'état des filtres dans les gaines. Informations sur le ventilateur et l'entraînement Le ventilateur est-il centrifuge (à volute), de type caisson ou de toiture ? Le moteur est-il accouplé directement à la roue ou entraîné par courroie et poulies ? Si courroie, les diamètres des deux poulies ; si entraînement direct, la cote d'alésage de la roue Le moteur est-il placé dans un compartiment séparé, hors du flux d'air, ou dans le flux ? Mesures en fonctionnement Avant le remplacement, si le moteur actuel peut encore tourner, faites mesurer le courant sur les trois phases et comparez-le au courant d

Question 47

Que vérifier pour choisir le moteur si le filtre du ventilateur se colmate souvent ?

Accepted Answer

À mesure que le filtre se colmate, la résistance du réseau augmente et le point de fonctionnement du ventilateur se déplace ; la réaction du moteur à ce changement dépend du type de roue. Il faut donc choisir le moteur non pas d'après l'ancienne plaque signalétique, mais selon le type d'aubes du ventilateur et la charge avec un filtre propre comme encrassé. Un colmatage fréquent est par ailleurs un problème d'installation à régler en premier. Le type de ventilateur est déterminant Sur les ventilateurs centrifuges à aubes inclinées vers l'avant, la puissance absorbée augmente nettement avec le débit. Quand le filtre se colmate et que le débit baisse, le moteur est soulagé ; dès que le filtre est changé, débit et puissance remontent brusquement. Sur ce type de ventilateur, le moteur doit être choisi pour l'état de filtre le plus propre. Sur les ventilateurs à aubes inclinées vers l'arrière, la courbe de puissance passe par un maximum et la tendance à la surcharge est moindre. Sur les ven

Question 48

Après l'ajout d'une branche à une gaine de ventilation, le moteur actuel suffit-il encore ?

Accepted Answer

Impossible de répondre avec certitude sans consulter la courbe du ventilateur. Quand la nouvelle branche est ajoutée en parallèle, le ventilateur fournit généralement, à vitesse égale, un débit total plus élevé, mais l'air arrivant à chaque bouche peut diminuer ; la charge du moteur peut augmenter comme rester inchangée. La bonne démarche consiste à calculer le débit et la pression demandés par la nouvelle branche, à trouver le point correspondant sur la courbe du ventilateur et à le confirmer en mesurant le courant du moteur actuel. Qu'apporte une nouvelle branche au réseau ? Ajouter une branche parallèle ouvre un chemin supplémentaire à l'air et peut réduire la résistance totale ; le ventilateur déplace alors plus d'air et, surtout sur les ventilateurs à aubes inclinées vers l'avant, le besoin de puissance augmente. Prolonger l'extrémité de la gaine augmente au contraire la résistance sur ce trajet. Dans les deux cas, le ventilateur travaille en un autre point de sa courbe. Informati

Question 49

Outre la pluie, quelles conditions évaluer pour un moteur de ventilateur installé en toiture ?

Accepted Answer

Plusieurs facteurs sont aussi importants que la pluie : la toiture et la carcasse chauffées par le soleil d'été, le vent qui fait tourner à l'envers un ventilateur à l'arrêt, le gel en hiver et la condensation due aux écarts jour-nuit, l'accumulation de nids et de feuilles, l'accès pour la maintenance, ainsi que la température et la pollution de l'air aspiré par le ventilateur. Le choix du moteur est lié à chacun de ces points. Chaleur et soleil La puissance d'un moteur est définie pour une température ambiante donnée. L'air entourant un moteur placé dans un caisson fermé et en plein soleil peut devenir nettement plus chaud que l'air extérieur. Il est alors important que le moteur dispose d'air de refroidissement et que le caisson soit ventilé ; si nécessaire, on garde une marge dans le choix de puissance. L'isolation classe F apporte une tenue thermique, mais ne remplace pas le refroidissement. Vent et rotation inverse Un ventilateur de toiture à l'arrêt peut tourner librement sous l'

Question 50

Un moteur de ventilateur standard suffit-il pour une cabine de peinture ?

Accepted Answer

Dans la plupart des cas, non. Une cabine de peinture produit des vapeurs de solvant, et l'intérieur de la cabine comme la gaine d'extraction peuvent être classés en atmosphère explosive. Un moteur situé dans une telle zone ou en contact avec cet air doit être certifié pour atmosphère explosive ; un moteur de ventilateur IP55 standard ne remplit pas cette condition. C'est le classement de zone qui décide Le moteur utilisable est déterminé par le classement des zones dangereuses et le document relatif à la protection contre les explosions établis à la demande de l'exploitant. Cette étude évalue séparément l'intérieur de la cabine, la gaine et le corps du ventilateur, ainsi que l'emplacement du moteur. Le type de moteur se choisit d'après ce document et l'avis d'un spécialiste du sujet ; il ne se décide pas à l'estime du vendeur ou de l'utilisateur. La gamme standard de DRG La gamme de DRG Motor se compose de moteurs asynchrones triphasés CEI IP55, à isolation classe F et autoventilés. Le

Question 51

Faut-il recalculer la puissance du moteur après un changement de roue de ventilateur ?

Accepted Answer

Si la nouvelle roue est une pièce de rechange de même taille et de même type que l'ancienne, aucun calcul n'est généralement nécessaire. Si le diamètre, la largeur, le nombre ou l'angle des aubes, le type d'aubes ou le poids a changé, la puissance du moteur doit impérativement être réévaluée ; des modifications d'apparence mineure peuvent changer fortement le besoin de puissance. Pourquoi l'effet du diamètre est-il si fort ? Pour des roues géométriquement semblables tournant à la même vitesse, la puissance absorbée croît à peu près comme la puissance cinquième du diamètre. Autrement dit, même une augmentation de diamètre relativement faible accroît nettement la charge du moteur. Cette relation est approximative et la valeur réelle dépend de la courbe du ventilateur et de la résistance du réseau ; elle montre néanmoins pourquoi l'idée que « quelques centimètres ne changent rien » est fausse. À contrôler en plus de la puissance Temps de démarrage Une roue plus lourde ou de plus grand dia

Question 52

Pour modifier le débit d'air d'un ventilateur à courroie, faut-il changer le moteur ou la poulie ?

Accepted Answer

Le débit d'air varie avec la vitesse du ventilateur et, sur un ventilateur à courroie, c'est le rapport de poulies qui fixe avant tout cette vitesse. La première étape est donc le changement de poulie ; le moteur n'est remplacé que si la puissance nécessaire à la nouvelle vitesse dépasse celle du moteur actuel, ou si le rapport de vitesse ne peut pas être obtenu raisonnablement avec des poulies. Relation entre vitesse, débit et puissance La vitesse du ventilateur s'obtient par n_ventilateur = n_moteur × D_poulie moteur / D_poulie ventilateur. Selon les lois approchées des ventilateurs, le débit est proportionnel à la vitesse, la pression suit le carré du régime et la puissance le cube du régime. Exemple de calcul : Variation de vitesse du ventilateurDébit (approx.)Puissance requise (approx.) hausse de 10 %hausse de 10 %hausse d'environ 33 % baisse de 10 %baisse de 10 %baisse d'environ 27 % Ces valeurs supposent que le réseau reste inchangé ; le résultat réel dépend du type de roue et d

Question 53

Pourquoi le débit d'air baisse-t-il alors que le courant du moteur de ventilateur est normal ?

Accepted Answer

Un courant d'apparence normale peut indiquer que le moteur fonctionne sainement, mais il ne prouve pas que le débit d'air est suffisant. Le problème se situe le plus souvent côté ventilateur : courroie qui patine, roue encrassée, filtre colmaté, registre mal positionné, fuite dans la gaine ou roue tournant à l'envers. De plus, sur certains types de ventilateurs, le courant baisse aussi quand le débit diminue ; la valeur jugée « normale » peut en réalité être inférieure à celle d'avant. Bien interpréter le courant Sur les ventilateurs centrifuges à aubes inclinées vers l'avant, la charge du moteur diminue avec le débit. Ainsi, sur un ventilateur au filtre colmaté, le courant peut être inférieur à la valeur de plaque et paraître « normal ». La vraie comparaison doit se faire avec une valeur de référence mesurée lorsque l'installation était saine. À défaut de référence, noter dès maintenant le courant de l'installation à l'état propre est une bonne habitude. Ordre des contrôles Sens de ro

Question 54

Pourquoi un ventilateur qui tourne à l'envers semble fonctionner mais souffle trop peu d'air ?

Accepted Answer

Lorsque la roue d'un ventilateur tourne dans le mauvais sens, le moteur fonctionne avec un bruit normal et souvent avec un courant raisonnable ; on ne remarque donc pas la panne au premier coup d'œil. Pourtant, comme le profil des pales attaque l'air sous un angle inversé, la pression et le débit produits par la roue chutent nettement. Le problème ne vient pas du moteur, mais du sens dans lequel on le fait tourner. L'inversion du sens n'a pas le même effet sur un ventilateur radial et sur un ventilateur axial Dans les ventilateurs radiaux à volute, même en rotation inverse, l'air entre par l'ouïe d'aspiration et sort par la bouche de refoulement ; comme le sens du flux ne change pas, l'utilisateur croit que l'installation est saine puisque « l'air arrive ». En réalité, les pales inclinées vers l'arrière sont contraintes de travailler comme des pales inclinées vers l'avant, la volute tente de collecter l'air à contresens, et le débit reste finalement très inférieur à la valeur de concep

Question 55

Comment tenir compte de l'air chaud lors du choix d'un moteur de ventilateur de chaudière ou de four ?

Accepted Answer

L'air chaud étant plus léger que l'air froid, un ventilateur tournant à la même vitesse absorbe moins de puissance en fonctionnement à chaud ; la vraie charge apparaît lors de la première mise en marche, quand le four est encore froid. Le moteur doit donc être choisi non pas pour le point de fonctionnement à chaud, mais pour le démarrage à froid et les régimes intermédiaires. Le second sujet est la transmission de la température des gaz au moteur par l'arbre et la carcasse. Quand la masse volumique change, la puissance du ventilateur change aussi La puissance absorbée par un ventilateur est à peu près proportionnelle à la masse volumique du gaz qu'il véhicule. La valeur de puissance donnée par le fournisseur du ventilateur correspond le plus souvent au gaz à température de service. Lorsque la chaudière s'arrête et refroidit, la même roue brasse un air bien plus dense et la puissance à l'arbre augmente nettement. En l'absence de démarrage registre fermé, de montée en température progres

Question 56

Est-il sûr de remplacer le moteur d'un extracteur par un modèle plus rapide ?

Accepted Answer

Dans la plupart des cas, ce n'est pas sûr. La roue d'un extracteur est calculée et équilibrée pour une vitesse donnée ; quand la vitesse augmente, la puissance demandée par la roue croît à peu près avec le cube de la vitesse. Monter un moteur de 3000 tr/min à la place d'un moteur de 1500 tr/min signifie, pour la même roue, un besoin de puissance environ huit fois supérieur et un risque de dépasser les limites mécaniques de la roue. Pourquoi le besoin de puissance augmente-t-il si vite ? Selon les lois de similitude des ventilateurs, le débit est à peu près proportionnel à la vitesse, la pression au carré de la vitesse et la puissance à l'arbre au cube de la vitesse (avec des écarts selon le type de roue et la courbe du réseau). Même de faibles hausses de vitesse se font sentir : une accélération de 10 % obtenue par la poulie augmente la puissance d'environ un tiers. Si l'on monte un moteur plus rapide de même puissance en kW, le moteur est surchargé, la protection déclenche ou le bobin

Question 57

Pourquoi le rail tendeur du moteur est-il important lors du remplacement du moteur d'un ventilateur de CTA ?

Accepted Answer

Sur un ventilateur de centrale de traitement d'air (CTA) entraîné par courroie, le rail tendeur est la pièce qui détermine à la fois la position du moteur et la tension de la courroie. Si les trous de pattes du nouveau moteur ne correspondent pas au rail, si la hauteur d'axe diffère ou s'il ne reste plus de réserve de tension sur le rail, le moteur ne fonctionnera pas correctement, même avec la bonne puissance en kW et la bonne vitesse. Il faut donc contrôler les dimensions et l'état du rail avant de s'occuper du moteur. Quels problèmes le rail tendeur évite-t-il ? Le rail permet de déplacer le moteur dans l'axe de la courroie pour régler la tension, et de le rapprocher lors d'un changement de courroie sans le démonter. Une courroie détendue patine, chauffe et fait perdre du débit ; une courroie trop tendue impose une charge radiale excessive au roulement côté entraînement du moteur et aux paliers du ventilateur. Le caisson de la CTA étant exigu, lorsque le rail est inadapté, les techn

Question 58

Comment l'usure de la roue d'un ventilateur de dépoussiérage modifie-t-elle la charge du moteur ?

Accepted Answer

Une roue usée transmettant moins d'énergie à l'air, le débit et la pression baissent ; le courant du moteur diminue lui aussi la plupart du temps. Le vrai danger ne réside pas dans la charge, mais dans le balourd et les vibrations causés par une usure irrégulière. De plus, lorsque la roue usée est remplacée par une neuve, le ventilateur réclame de nouveau la pleine charge ; c'est alors qu'on découvre si la puissance du moteur suffit. Abrasion et encrassement n'ont pas les mêmes conséquences Les particules dures comme le sable, la poussière métallique ou la fibre de verre usent l'extrémité des pales et le flasque avant ; à mesure que les pales raccourcissent, la pression fournie par la roue diminue. Avec des poussières humides, grasses ou collantes, c'est l'inverse : la couche qui s'accumule sur les pales augmente la masse et l'inertie de la roue et allonge le temps de démarrage. Lorsque cette couche se détache par morceaux, la roue se déséquilibre brusquement. L'effet des vibrations su

Question 59

Pourquoi l'humidité et les traitements phytosanitaires comptent-ils dans le choix du moteur d'un ventilateur de serre ?

Accepted Answer

Pour un ventilateur de serre, le moteur est retenu d'après la puissance et la vitesse que réclame le ventilateur, de l'air humide et chargé de produits chimiques de la serre, et de l'alimentation électrique. Il faut aussi tenir compte de la charge totale du groupe de ventilateurs mis en marche simultanément, et pas seulement d'un ventilateur isolé. La puissance du moteur se déduit de la fiche du ventilateur, le besoin de protection du mode d'exploitation de la serre. Pourquoi l'air d'une serre est-il si contraignant ? L'humidité relative dans la serre devient très élevée le matin, et la température monte vite dans la journée. Les systèmes de brumisation et de refroidissement par pad apportent des gouttelettes d'eau autour du moteur ; après un traitement, l'air peut contenir du soufre, du cuivre ou d'autres résidus phytosanitaires. Un moteur fermé à protection IP55 protège contre la poussière et les jets d'eau ; mais les résidus de traitement et la condensation permanente finissent par

Question 60

Que faut-il vérifier avant de remplacer le moteur d'un ventilateur de parking couvert ?

Accepted Answer

Le premier point à éclaircir est de savoir si le ventilateur assure seulement la ventilation courante ou s'il a aussi une mission de désenfumage en cas d'incendie. Sur les ventilateurs intégrés au mode désenfumage, le moteur fait partie d'un ensemble ventilateur–moteur dont la tenue à haute température pendant une durée donnée est attestée ; le remplacer par un moteur standard peut remettre en cause l'homologation de l'installation. Une fois ce point établi, on rassemble les informations sur la vitesse, le sens de rotation et le montage. Vérifiez la mission du ventilateur dans les documents Si la plaque du ventilateur porte une classe température–durée, si les plans du projet mentionnent l'évacuation des fumées ou si le scénario incendie attribue un rôle à ce ventilateur, le remplacement du moteur doit être réalisé par l'entreprise habilitée de l'installation, avec l'accord du fabricant du ventilateur. Les moteurs triphasés standard de DRG peuvent être envisagés pour la ventilation nor

Question 61

Comment la lenteur de démarrage d'un ventilateur à roue lourde influe-t-elle sur le choix du moteur ?

Accepted Answer

Sur un ventilateur à roue lourde, le problème n'est pas la puissance en régime établi, mais le temps nécessaire à la roue pour atteindre sa pleine vitesse. Durant cette phase, le courant appelé par le moteur dépasse de plusieurs fois son courant de plaque et la chaleur s'accumule rapidement dans le bobinage ; plus le démarrage s'allonge, plus la protection risque de déclencher ou l'isolation de vieillir inutilement. Le choix doit donc intégrer le moment d'inertie du ventilateur ainsi que la méthode de lancement retenue. Trois éléments déterminent la montée en vitesse La durée de montée en vitesse est proportionnelle au moment d'inertie de la roue (J) et inversement proportionnel à l'excédent de couple du moteur sur le couple du ventilateur pendant la montée en vitesse. Le couple du ventilateur étant proportionnel au carré du régime, cet excédent est important en début de démarrage et se réduit à l'approche de la pleine vitesse. Si l'on diminue le couple moteur, cet écart se resserre et

Question 62

Comment choisir entre un moteur de 1500 et de 3000 tr/min pour un même ventilateur ?

Accepted Answer

Si la roue est montée directement sur l'arbre moteur, il n'y a pas de choix : la vitesse du moteur doit être celle pour laquelle le ventilateur a été dimensionné. Sur les ventilateurs entraînés par courroie, les deux vitesses sont utilisables et la décision repose sur le rapport de poulies, le bruit, la charge des roulements et le couple du moteur. Dans la plupart des applications à courroie, un moteur de 1500 tr/min donne un résultat plus équilibré, mais ce n'est pas une règle. Ventilateur à accouplement direct Sur un ventilateur à accouplement direct, les valeurs de débit, de pression et de puissance de la roue sont données pour une seule vitesse. Entraîner une roue calculée pour 1500 tr/min avec un moteur de 3000 tr/min multiplie la puissance par huit environ et sollicite les limites mécaniques de la roue ; à l'inverse, le ventilateur ne fournit pas l'air attendu. La bonne question n'est pas « quelle vitesse est la meilleure », mais « pour quelle vitesse le ventilateur a-t-il été co

Question 63

Monter un moteur plus petit est-il la bonne solution pour réduire le débit d'un ventilateur ?

Accepted Answer

Non. Le débit n'est pas déterminé par la puissance en kW du moteur, mais par la vitesse de la roue et la résistance du réseau. À vitesse égale, un moteur moins puissant tente d'entraîner le ventilateur au même régime et le ventilateur réclame la même puissance ; le résultat n'est pas moins d'air, mais un moteur surchargé qui chauffe. Pourquoi un moteur plus petit ne sert-il à rien ? Un moteur asynchrone tourne légèrement en dessous de la vitesse fixée par la fréquence du réseau et le nombre de pôles. Si vous montez un moteur de 2,2 kW à 1500 tr/min à la place d'un 4 kW, la roue tourne toujours vers 1450 tr/min ; le ventilateur cherche donc toujours à souffler le même air et à absorber la même puissance à l'arbre. Sous charge, le glissement du moteur augmente, son courant dépasse la valeur nominale, et soit la protection déclenche, soit le bobinage s'abîme à la longue. Le démarrage devient lui aussi plus difficile. Les bonnes méthodes pour réduire le débit Changement de poulies : Sur un

Question 64

Comment évaluer l'humidité et les projections d'eau dans le choix du moteur d'un ventilateur de tour aéroréfrigérante ?

Accepted Answer

Dans une tour aéroréfrigérante, ce qui éprouve le moteur n'est pas l'eau venue de l'extérieur comme la pluie, mais l'air humide saturé et les gouttelettes entraînées que le ventilateur véhicule lui-même. L'évaluation commence par l'emplacement du moteur : dans le flux d'air ou hors de l'enveloppe. On examine ensuite la condensation, l'orientation de montage et l'effet des produits de traitement de l'eau. L'emplacement du moteur est déterminant Dans les tours à tirage induit, le ventilateur est placé au sommet de la tour et l'air rejeté est presque saturé. Si le moteur se trouve dans ce flux, il fonctionne dans un milieu constamment mouillé. Dans de nombreuses conceptions, le moteur est placé à l'extérieur de la paroi de la tour et le ventilateur est entraîné par un long arbre ; le moteur ne subit alors que les conditions extérieures. Dans les tours à tirage forcé, le ventilateur situé en partie basse pousse de l'air sec ; le moteur travaille dans de meilleures conditions, mais peut res

Compatibilité mécanique lors du remplacement