Moteurs électriques pour postes d’enrobage

Dans un poste d’enrobage, les moteurs électriques extraient les granulats des trémies, font tourner le tambour sécheur, fournissent l’air au brûleur et au filtre à manches, montent les granulats chauds vers le crible, les mélangent au bitume dans le malaxeur et refoulent le bitume de la cuve vers la bascule. Les catalogues de constructeurs donnent 2,2–3 kW par trémie pour les extracteurs, 22–30 kW pour un tambour à moteur unique ou 15–22 kW par moteur sur un tambour à quatre moteurs, 11–22 kW pour l’élévateur à chaud, 2 × 11 à 2 × 55 kW pour le malaxeur et 110–185 kW pour le ventilateur d’extraction. Un article de blog sur les centrales d’enrobage traite déjà poussière, chaleur et indice de protection ; cette page passe en revue chaque point moteur du poste avec des puissances sourcées.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons ni le poste, ni le brûleur, ni la roue de ventilateur, ni le tambour, ni le réducteur, ni le corps de la pompe à bitume, ni le variateur ; notre métier est le moteur triphasé à cage qui entraîne ces équipements. Retrouvez la gamme complète via Acheter un moteur électrique en ligne.

Du granulat froid à l’enrobé chaud : où sont les moteurs ?

Dans un poste discontinu, la matière suit le chemin prédoseurs → bande collectrice → tambour sécheur → élévateur à chaud → crible et trémies chaudes → pesage → malaxeur. Les gaz sortant côté brûleur traversent le dépoussiéreur et le filtre à manches avant d’être rejetés à la cheminée par le ventilateur d’extraction. Un poste continu à tambour malaxeur n’a ni élévateur ni crible ; le bitume est injecté directement dans le tambour.

Prédoseurs et bande collectrice

Chaque trémie repose sur un court extracteur à bande. La formule granulaire étant réglée par la vitesse de ces bandes, les moteurs sont souvent pilotés par variateur. La bande collectrice qui porte leur débit au tambour est plus longue. Le vibreur fixé sur la trémie à sable humide pour faire couler la matière est un moteur vibrant, pas un moteur standard.

Entraînement du tambour sécheur

Le tambour repose sur des galets de friction qui roulent sur des bandages fixés à sa virole ; des groupes moteur-réducteur entraînent les galets. Les petits postes font tourner le tambour avec un seul moteur et un pignon à chaîne, les grands entraînent quatre galets avec quatre moteurs distincts. Dans ce cas les quatre plaques restent identiques ; un moteur à vitesse différente fait patiner et user son galet.

Ventilateur d’air du brûleur, extracteur et ventilateur du filtre

Air comburant du brûleur d’un côté, aspiration des fumées du tambour de l’autre : ce sont deux ventilateurs différents. Le plus gros moteur du poste est en général celui de l’extraction, qui vainc la résistance de tout le circuit d’air du tambour au filtre. Le débit se règle souvent par la vitesse du ventilateur ou par un registre.

Élévateur à chaud, crible et malaxeur

À la sortie du tambour, les granulats montent par élévateur à godets jusqu’au crible en haut de la tour, qui les répartit par classes dans les trémies chaudes. Le moteur de l’élévateur se trouve en tête, hors du fourreau où circule la matière chaude. Le malaxeur est à deux arbres et palettes, entraîné par deux moteurs. Godets, vitesse de chaîne et calcul de puissance : voir notre dossier sur l’élévateur.

Pompe à bitume et vis à filler

Le bitume passe de la cuve à la bascule par une pompe à engrenages ou à vis à double enveloppe chauffée. La pompe travaille avec du bitume chaud, tandis que le moteur reste à côté, séparé par un accouplement. Le filler (fines minérales) descend de son silo par une vis, dont le moteur fait partie des petits moteurs du poste.

Règle de la zone chaude : où placer le moteur ?

Le tambour, le fourreau de l’élévateur, la tour de criblage et la ligne de bitume chauffent l’air autour du moteur. D’après notre catalogue, nos moteurs fonctionnent entre −15 et +40 °C d’ambiance, jusqu’à 1000 m d’altitude ; isolation classe F (155), refroidissement IC411 : le ventilateur monté en bout d’arbre souffle sur la carcasse à ailettes. On le place donc à un endroit ventilé et à l’ombre, et non là où frappe directement la chaleur du tambour, du brûleur ou de la cuve ; c’est l’arbre, l’accouplement ou la courroie qui entre dans la zone chaude.

Poussière et capot de ventilation

Quand la poussière sèche de granulats bouche les ailettes, le moteur ne se refroidit plus correctement. Les carcasses proches du filtre et sur la tour de criblage demandent un nettoyage périodique. Nos moteurs sont IP55. Trois besoins restent hors gamme chez nous : une classe thermique spéciale pour ambiance très chaude, un moteur Ex si l’aire des cuves est classée atmosphère explosive, un moteur frein contre la redescente de l’élévateur ; parlez-nous-en. Pour un poste d’enrobage, nous écartons aussi les moteurs monophasés.

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Combien de kW pour les moteurs d’un poste d’enrobage ? Valeurs de catalogue

A) Puissances relevées dans les fiches de fabricants de postes d’enrobage :

Les fiches ci-dessus, mises bout à bout, donnent ces fourchettes : 2,2–3 kW pour les extracteurs, 4–5,5 kW pour la bande collectrice, 22–30 kW pour un tambour à moteur unique ou 60–88 kW au total pour un tambour à quatre moteurs, 11–22 kW pour l’élévateur à chaud, 7,5–18,5 kW pour le crible, 2 × 11 à 2 × 55 kW pour le malaxeur et 110–185 kW pour le ventilateur d’extraction. Avec la capacité (t/h) et l’humidité des granulats, les puissances du tambour, du ventilateur et de l’élévateur augmentent. Des chiffres comme 380 et 730 kW sont la puissance installée de tout le poste, pas celle d’un moteur.

B) Recoupement avec la gamme DRG : aucun moteur listé ne dépasse ce que couvre notre série fonte, de 0,55 à 355 kW. Un moteur d’extraction de 110 kW correspond à la carcasse 315S, un moteur de tambour ou de malaxeur de 22 kW à la 180L ; jusqu’à 11 kW, bandes et vis peuvent aussi recevoir l’aluminium. Ce qui reste dehors, c’est le type de moteur et non la puissance : moteurs frein, Ex et à classe de température spéciale cités plus haut, ainsi que les postes importés en 60 Hz, dont la plaque se vérifie à part.

Ventilateur d’extraction : vitesse, puissance et démarrage

La puissance d’un ventilateur varie comme le cube de la vitesse. Un ventilateur d’extraction de 110 kW ramené par variateur aux huit dixièmes de sa vitesse nominale n’a plus besoin que d’environ 110 × 0,8³ ≈ 56,3 kW sur l’arbre. Quand le poste tourne à faible débit ou par forte chaleur, l’écart se voit tout de suite sur le courant et l’échauffement. Le choix d’un moteur 2 ou 4 pôles dépend du diamètre de roue et de la courbe du fabricant du ventilateur ; on garde la polarité existante.

Courant de démarrage d’un moteur de 110 kW

Le DRG-315S-4 absorbe 187 A sous 400 V et son courant de démarrage vaut 7 fois cette valeur, soit environ 1309 A en direct. Une grande roue a une forte inertie et l’accélération est longue. La plupart des postes démarrent donc l’extraction par variateur ou démarreur progressif ; les différences sont expliquées sur notre page sur les modes de démarrage. Chaque famille de ventilateur a sa fiche dans la rubrique Moteurs de ventilateur.

Exemple : bilan des courants d’un poste discontinu de 160 t/h

Partons de la colonne 160 t/h et affectons un moteur DRG à chaque entraînement. C’est une hypothèse ; le ventilateur du brûleur, la pompe à bitume, la vis à filler et le compresseur ne sont pas comptés.

Avec les sept groupes à charge nominale, la ligne absorbe environ 452,1 A, dont 187 A pour le seul moteur d’extraction. Les quatre moteurs du tambour démarrent ensemble, alimentés par un variateur commun ou des démarreurs séparés. Pour dimensionner transformateur et disjoncteur général, il faut ajouter à ce bilan le démarrage de l’extraction et le courant du ventilateur de brûleur.

Postes d’enrobage équipés de moteurs DRG

Modèles correspondant aux paliers de puissance du poste, de l’extracteur à bande au ventilateur d’extraction :

Pour un remplacement, envoyez la photo de plaque, le couplage sous 400 V, l’arbre et sa clavette, la fixation par pattes ou par bride et le mode de liaison au réducteur, à la courroie ou à l’accouplement. Nos formes de montage sont B3 à pattes, B5 et B14 à bride, B34/B35 combinées et leurs variantes verticales ; sur les groupes de tambour et d’élévateur, le moteur est souvent bridé sur le réducteur. Aucune promesse d’adaptation sans les cotes.

Tableau des prix en direct

Les prix des modèles correspondant aux paliers d’un poste d’enrobage sont lus en direct dans la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette plage de puissance

• DRG-100L1-4 – 2,2 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-160L-4 – 15 kW – 1465 tr/min – 160L fonte
• DRG-180L-4 – 22 kW – 1470 tr/min – 180L fonte
• DRG-280S-4 – 75 kW – 1486 tr/min – 280S fonte
• DRG-315S-4 – 110 kW – 1488 tr/min – 315S fonte

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Parcourez les produits, demandez un devis : les moteurs de poste sont sur la page Acheter un moteur électrique en ligne. Indiquez la capacité du poste (t/h), l’emplacement du moteur et envoyez la photo de l’ancienne plaque sur WhatsApp ; vous pouvez aussi appeler le +90 (542) 666 11 11.

Questions fréquentes

Si l’un des quatre moteurs du tambour grille, suffit-il de remplacer celui-là ?

Le nouveau moteur doit avoir la même puissance, la même polarité et la même vitesse nominale que les trois autres. Un moteur plus rapide ou plus lent fait tourner son galet à un autre rythme et use galets et bandages.

Comment protéger de la chaleur le moteur de la pompe à bitume ?

Il est relié à la pompe par un accouplement et tenu à distance de la double enveloppe ; si l’ambiance dépasse 40 °C, précisez-le à la commande.

Où voir le prix du moteur d’extraction ?

Le tableau en direct ci-dessus affiche les prix actuels des modèles aux puissances du poste, 110 kW compris.

Pour toute question : +90 (542) 666 11 11 · info@drgmotor.com · contact.