Moteurs de compresseur à vis

Le moteur de compresseur à vis est le moteur asynchrone triphasé qui entraîne le bloc à vis, lubrifié ou non (l'étage de compression). Le bloc et la pression de service fixent la puissance du moteur ; la transmission entre moteur et bloc fixe sa vitesse. Sur cette page, nous classons les moteurs des compresseurs à vis selon le type d'entraînement, donnons la plage de puissance du marché d'après les catalogues de fabricants et présentons les moteurs DRG correspondants avec leurs prix.

DRG Motor ne vend pas de compresseurs à vis ; notre produit, c'est le moteur électrique chargé d'entraîner le bloc de votre compresseur. Si vous cherchez un moteur pour un compresseur existant, les étapes de choix et le tableau de prix en direct ci-dessous vous feront gagner du temps.

Où se trouve le moteur dans un compresseur à vis ?

Le cœur d'un compresseur à vis est le bloc de compression, formé de deux rotors mâle et femelle qui s'engrènent. L'air admis par la vanne d'aspiration est comprimé dans les alvéoles des rotors puis part avec l'huile vers le réservoir séparateur. Le moteur électrique est relié à l'arbre d'entrée de ce bloc et maintient les rotors à vitesse constante tant que le compresseur fonctionne.

Le type d'entraînement fixe la vitesse du moteur

La vitesse du moteur découle à la fois de la vitesse de conception du bloc et de l'organe de transmission. On distingue trois montages de base :

Montage courroie et poulies

C'est la disposition la plus courante en petite et moyenne puissance. Dans les catalogues des fabricants, une bonne part des séries compactes sont entraînées par courroie. Le moteur repose sur ses pattes sur une glissière et la tension se règle en déplaçant le moteur. Grâce au rapport de poulies, un même bloc peut tourner à des vitesses différentes selon l'option de pression.

Montage par engrenages ou en prise directe

En moyenne et forte puissance, les fabricants préfèrent une boîte d'engrenages ou un accouplement direct. Un catalogue précise que ses modèles de 15 à 30 kW sont entraînés par engrenages, tandis que ses grands modèles à vitesse fixe utilisent un entraînement fermé sans accouplement. Dans ces conceptions, le moteur se fixe par sa bride sur le carter ou sur une lanterne, avec des tolérances serrées.

Pourquoi la plaque de l'ancien moteur est-elle le premier pas ?

Pour remplacer le moteur d'un compresseur à vis, la plaque du moteur déposé reste la référence la plus fiable. Ses kW, sa vitesse et son courant nominaux sont les valeurs prévues par le constructeur pour ce bloc. Carcasse, montage, arbre et bride diront ensuite si le nouveau moteur trouve sa place.

À relever sur la plaque

Notez puissance, vitesse, tension et couplage (Δ, Y ou Δ/Y), courant nominal, carcasse CEI et forme de montage. Sur un moteur à bride, mesurez le diamètre extérieur et le cercle de perçage ; sur un entraînement à courroie, le diamètre de poulie et le nombre de gorges. Avant la dépose, photographiez l'orientation de la boîte à bornes : la longueur de câble dans le capotage est souvent juste.

Si la plaque est illisible

Si la chaleur ou l'huile ont rendu la plaque illisible, l'étiquette du compresseur et sa notice prennent le relais. La notice indique en général la puissance du moteur principal et souvent sa vitesse. Il faut malgré tout confirmer au pied à coulisse les cotes d'arbre et de bride sur le moteur déposé.

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2 pôles ou 4 pôles ?

On rencontre sur les compresseurs à vis des moteurs principaux 2 pôles (environ 3000 tr/min) ou 4 pôles (environ 1500 tr/min). Le choix dépend de la vitesse de conception du bloc et du rapport de transmission ; c'est une conséquence de la conception du compresseur, pas une préférence liée au moteur.

Sur un bloc entraîné par courroie

Le rapport de poulies adaptant la vitesse du moteur à celle du bloc, les machines à courroie peuvent utiliser l'un ou l'autre nombre de pôles. Mais ce rapport a été fixé une fois pour toutes : monter un 4 pôles à la place d'un 2 pôles oblige à doubler à peu près la poulie moteur pour garder la même vitesse de bloc, avec des soucis de place dans le capotage, de longueur de courroie et de carter de protection. Le rapport se vérifie avec le calculateur poulie-courroie.

Sur un bloc à engrenages ou accouplé

Un rapport d'engrenage est fixe ; en prise directe, le bloc tourne à la vitesse du moteur. Dans les deux cas, le nouveau moteur doit avoir le même nombre de pôles que l'ancien. À puissance égale, un 2 pôles et un 4 pôles peuvent tomber dans des carcasses et des arbres différents : dans les données DRG, le moteur de 45 kW a un arbre de 55×110 mm en 2 pôles et de 60×140 mm en 4 pôles.

Démarrage : étoile-triangle, démarreur progressif et variateur

Les compresseurs à vis démarrent en général à vide (aspiration fermée) et passent en charge une fois le moteur lancé. Leur besoin en couple de démarrage est donc plus faible que sur une machine à piston, et l'étoile-triangle est très répandu.

Étoile-triangle

Si l'armoire comporte un jeu de contacteurs étoile-triangle, le moteur doit être bobiné pour fonctionner en triangle sur le réseau 400 V. Dès 4 kW, nos bobinages 400/690 V se prêtent à ce montage. Le courant de plaque sert aussi de référence pour régler le relais thermique ; ne reprenez pas aveuglément le réglage de l'ancien moteur, partez de la plaque.

Démarreur progressif et variateur

Le démarreur progressif limite le courant d'appel et le choc mécanique. Sur les compresseurs à vitesse variable, un variateur ajuste en continu la vitesse du moteur à la demande d'air. Si un moteur asynchrone standard doit fonctionner sur variateur, il faut accorder les courants nominaux du variateur et du moteur et tenir compte de la plage de vitesse, car le ventilateur propre du moteur refroidit moins à basse vitesse. Sur certains compresseurs à vis à vitesse variable, le moteur est un moteur spécial à aimants permanents, refroidi par l'huile et intégré au bloc ; un moteur CEI standard ne peut pas le remplacer.

Détails de montage et de liaison

La liaison physique entre moteur et compresseur dépend du type d'entraînement. Les quatre points suivants se contrôlent ensemble.

Moteur à pattes B3 et tendeur de courroie

Sur les machines à courroie, le moteur est posé en version à pattes B3 sur une glissière ou une plaque articulée. La tension est donnée par une vis ou un ressort qui déplace le moteur. Si l'entraxe des trous de pattes et la hauteur d'axe du nouveau moteur diffèrent, il faut percer la glissière.

Liaison directe à bride B35 et B5

Pour un moteur boulonné sur une boîte d'engrenages ou une lanterne, diamètre de centrage, cercle de perçage et nombre de boulons doivent correspondre exactement. On choisit B35 si l'on veut aussi un appui sur pattes, B5 si le moteur est porté par sa seule bride.

Diamètre d'arbre et clavette

Le moyeu de poulie ou le demi-accouplement doit s'ajuster serré sur l'arbre. Largeur et hauteur de clavette se comparent avec l'ancien moteur ; si le diamètre d'arbre change, on réusine le moyeu ou on achète une pièce neuve.

Accouplement

Avec un accouplement élastique, arbres du moteur et du bloc doivent être coaxiaux. Après l'échange, on remesure l'alignement angulaire et axial ; un défaut d'alignement abrège la vie des roulements et de l'élément d'accouplement.

Conditions sous capot : chaleur, poussière et ventilation

Le moteur d'un compresseur à vis se trouve le plus souvent dans un capotage insonorisé fermé. Le catalogue d'un fabricant indique que ses compresseurs à vis lubrifiés fonctionnent jusqu'à 45 °C de température ambiante ; le moteur est refroidi par ce même air chaud.

Filtre à poussière et prise d'air

Quand les filtres d'entrée du capotage se colmatent, bloc et moteur travaillent avec un air plus chaud. Si les ailettes et le capot de ventilateur du moteur s'encrassent, l'évacuation de chaleur baisse. Filtres et surface du moteur doivent figurer au plan d'entretien.

Ventilation du local compresseur

Si le local manque d'air frais, la température sous capot grimpe vite. Une gaine et un ventilateur qui évacuent l'air chaud du local permettent au moteur de tourner sans déclencher sa protection thermique. Les pages produits DRG donnent pour les moteurs un indice de protection IP55 ; il ne faut pas pour autant exposer le moteur à des projections directes d'eau ou d'huile.

Puissance moteur des compresseurs à vis : plage du marché et équivalence DRG

Cette partie se lit en deux temps : d'abord les puissances de moteur principal relevées dans les catalogues, puis la part qui recoupe la gamme DRG.

A) Puissances relevées dans les catalogues

Dans les séries de compresseurs à vis lubrifiés, la puissance du moteur principal se répartit comme suit. Il s'agit du seul moteur principal ; les moteurs auxiliaires comme le ventilateur de refroidissement sont à part.

D'après les catalogues, le moteur principal d'un compresseur à vis va, selon le modèle et la capacité, d'environ 5,5 à 515 kW. Quand un même bloc est retenu pour une pression plus élevée, l'air refoulé baisse ou le moteur monte d'un cran ; débit et pression déterminent ensemble la puissance.

B) La partie couverte par la gamme DRG

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Notre gamme de moteurs asynchrones triphasés CEI monte jusqu'à 355 kW en fonte et, avec des versions 2 et 4 pôles, recoupe la partie 5,5–355 kW de cette plage. Les moteurs principaux au-delà de 355 kW, les moteurs spéciaux à aimants permanents intégrés au bloc et les moteurs dont l'arbre ou la bride sont spécifiques au fabricant du compresseur restent hors gamme.

Tableau de prix en direct

Une sélection de modèles 2 et 4 pôles de 5,5 à 75 kW adaptés aux compresseurs à vis :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-160M-4 – 11 kW – 1465 tr/min – 160M fonte
• DRG-180L-4 – 22 kW – 1470 tr/min – 180L fonte
• DRG-200L1-2 – 30 kW – 2960 tr/min – 200L fonte
• DRG-250M-4 – 55 kW – 1485 tr/min – 250M fonte
• DRG-280S-2 – 75 kW – 2975 tr/min – 280S fonte

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Questions fréquentes

Les trois sujets qui reviennent le plus chez ceux qui cherchent un moteur pour compresseur à vis :

Qu'est-ce qui fait varier le prix d'un moteur de compresseur à vis ?

Puissance, nombre de pôles, carcasse et forme de montage fixent le prix. À puissance égale, un 4 pôles tombe souvent dans une carcasse plus grande. Le tableau en direct plus haut donne les montants du jour.

Existe-t-il un guide de remplacement plus détaillé ?

Les étapes du remplacement, le calcul des poulies et le cycle charge-vide sont traités dans notre article choix et remplacement du moteur de compresseur à vis. Pour l'approvisionnement en moteurs 2 pôles, voir fourniture de moteurs pour compresseurs.

Le moteur ira-t-il à coup sûr sur le compresseur ?

On le sait après un relevé point par point : kW, vitesse, tension et couplage, carcasse et montage, diamètre d'arbre et clavette, bride, puis poulie ou accouplement, le tout rapproché de l'ancien moteur et des documents du fabricant du compresseur. Nous pouvons faire ce contrôle avec vous.

Consultez les produits, demandez un devis : tous les modèles sont sur la page Acheter un moteur électrique en ligne. Envoyez une photo de la plaque de l'ancien moteur par WhatsApp ou appelez le +90 (542) 666 11 11 ; la page contact est également disponible.