Moteurs électriques pour réducteurs à couple conique

Le moteur électrique d'un réducteur à couple conique se choisit d'après la bride ou l'arbre à l'entrée du réducteur et d'après la puissance déduite du couple et de la vitesse de sortie exigés par la machine. Ces réducteurs renvoient le mouvement à 90° et ont un rendement nettement supérieur à celui des renvois d'angle à roue et vis sans fin ; pour le même travail en sortie, un moteur d'une taille inférieure suffit souvent. Le moteur se monte en général sur l'entrée IEC du réducteur avec une bride B5 ; on rencontre aussi la bride B14 sur les petites carcasses et un moteur à pattes B3 accouplé sur les grands réducteurs industriels.

DRG Motor ne vend pas de réducteurs ; elle fournit le moteur électrique triphasé à raccorder à votre réducteur à couple conique. Cette page présente brièvement le côté réducteur pour vous aider à choisir le bon moteur, l'essentiel restant le moteur. Chaque modèle adapté est présenté dans la rubrique Acheter un moteur électrique en ligne.

Qu'est-ce qu'un réducteur à couple conique change pour le moteur ?

Le premier train du réducteur comporte un couple conique à denture spirale ; le mouvement y tourne de 90°, puis la vitesse est réduite par des trains hélicoïdaux. L'axe du moteur est donc perpendiculaire à l'arbre de sortie. Cela permet de placer le moteur à côté de la machine, parallèlement au châssis d'un convoyeur ou dans un espace étroit. Un catalogue de réducteurs industriels propose, dans une même série, des carters à arbres parallèles et des carters à renvoi d'angle (couple conique) à deux, trois et quatre trains.

Pourquoi le rendement est-il élevé ?

Dans les engrenages coniques et hélicoïdaux, les flancs de dents roulent surtout l'un sur l'autre. Dans une vis sans fin, il existe un frottement de glissement important entre vis et roue, et ce frottement se transforme en chaleur. Le manuel d'un fabricant de réducteurs situe le rendement des carters à couple conique à 0,94 avec trois trains et à 0,98 avec un seul ; le même manuel précise que le frottement de glissement est élevé dans un étage à vis et que le rendement peut même descendre sous 0,5 lorsque le rapport augmente.

Pas d'irréversibilité

Grâce à son rendement élevé, un réducteur à couple conique peut être entraîné à l'envers par la charge en sortie. Sur un convoyeur incliné ou en levage, la charge peut faire tourner le moteur à l'envers ; un antidévireur ou un frein est alors nécessaire. Un catalogue présente une version de la lanterne moteur IEC avec antidévireur sous un code distinct. La gamme DRG ne comprend pas de moteur frein ; parlez-nous-en avant toute commande.

Un moteur plus petit pour le même travail : comparaison avec la vis sans fin

Supposons que l'arbre de sortie d'un mélangeur demande 3 kW à environ 24 tr/min. Avec un moteur 4 pôles, le rapport nécessaire est d'environ 60 ; le couple de sortie vaut 9550 × 3 / 24,2 ≈ 1 186 Nm.

La valeur de la ligne vis sans fin est le rendement dynamique donné par un catalogue de réducteurs à vis pour un carter de taille moyenne au rapport 60 et à 1400 tr/min en entrée ; dans le même catalogue, elle descend sous 0,6 sur les petits carters. Un autre catalogue indique que pendant la période de rodage d'un réducteur à vis neuf, le rendement est encore inférieur de quelques points.

La différence ne se limite pas aux kilowatts. Le DRG-112M-4 de 4 kW a une carcasse 112M, un arbre de 28 mm et une bride B5 de 250 mm ; le DRG-132S-4 de 5,5 kW a une carcasse 132S, un arbre de 38 mm et une bride de 300 mm. Lorsqu'on remplace un entraînement à vis existant par un réducteur à couple conique, la puissance, la carcasse, la bride et l'arbre du moteur peuvent donc changer ensemble ; si vous comptez monter l'ancien moteur sur le nouveau réducteur, vérifiez d'abord les cotes d'entrée.

Modes de liaison du moteur à un réducteur à couple conique

Entrée par lanterne IEC (B5 ou B14)

Sur la plupart des réducteurs compacts à couple conique, l'entrée est une lanterne moteur IEC. Dans un catalogue, la gamme de lanternes s'étend de la carcasse IEC 63 à la carcasse IEC 280 ; chaque lanterne porte le numéro de carcasse du moteur et le couple passe par un accouplement élastique à étoile. Le même catalogue présente les versions de sortie à bride B5 et à bride B14 des carters à couple conique sous des codes distincts. Lorsque l'entrée IEC du réducteur et la bride comme l'arbre du moteur relèvent d'une seule et même taille de carcasse, ils s'assemblent normalement ; un contrôle rapide des cotes avant commande reste utile.

Entrée accouplée et coupleur hydraulique

Sur les grands carters industriels, le moteur repose sur le même châssis que le réducteur et se raccorde à l'arbre d'entrée par un accouplement flexible ; il est alors à pattes B3. Pour les machines qui démarrent avec une forte inertie, un fabricant recommande une lanterne avec coupleur hydrodynamique entre moteur et réducteur et indique que les moteurs 4 ou 2 pôles sont préférés. Le même fabricant propose des ensembles prêts à monter réunissant réducteur à couple conique, coupleur hydraulique et moteur sur un berceau pendulaire unique pour convoyeurs à bande et élévateurs à godets.

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Montage en espace réduit et orientation de la boîte à bornes

Le réducteur à couple conique est souvent choisi par manque de place ; la boîte à bornes du moteur est donc le point qui pose le plus souvent problème.

Position de la boîte à bornes

Le catalogue d'un fabricant numérote les positions de la boîte à bornes 0°, 90°, 180° et 270° en regardant le moteur depuis son ventilateur ; il précise que la position 0° est livrée sauf indication contraire et qu'en position 90° (en bas) il faut vérifier si le moteur doit être soutenu. Dans un entraînement à couple conique, le moteur longe généralement le châssis d'un convoyeur ou un mur ; si la boîte se trouve du mauvais côté, l'entrée de câble est bloquée. Notez l'orientation de la boîte sur l'ancien moteur et indiquez-la dans votre commande.

Position de montage et moteur vertical

Le même catalogue distingue six positions de montage du réducteur, M1 à M6. Dans certaines, le moteur reste horizontal ; dans d'autres, il se tient verticalement au-dessus ou au-dessous du réducteur. Placé au-dessus, arbre dirigé vers le bas, le moteur demande la variante V1 ; placé en dessous, arbre tourné vers le haut, la variante V3. Le catalogue DRG comprend les formes B3, B5, B14, B34 et B35 ainsi que, selon la carcasse, les variantes verticales V1/V3/V5/V6/V15. Relevez la position exacte sur le plan des positions de montage du fabricant du réducteur ; pour un moteur vertical, pensez aussi à la pluie et à la poussière côté capot.

Cotes de bride B5 : résumé du catalogue DRG

Cotes B5 (grande bride) des carcasses 63 à 132, les plus fréquentes sur les réducteurs à couple conique :

Le moteur à petite bride B14 est lui aussi disponible. Notre catalogue ne publie pas ses cotes, cette page n'en donne donc aucune ; au moment de la commande, nous vérifions la bride B14 par rapport à l'entrée de votre réducteur. Les plans des moteurs sont sur la page dessins techniques, et le choix de la bride est détaillé dans l'article sur le moteur à bride pour réducteur.

Rapport, vitesse et facteur de service

Les valeurs catalogue des réducteurs à couple conique sont généralement données pour la vitesse d'un moteur 4 pôles. Dans l'exemple de sélection d'un catalogue industriel, le rapport pour un moteur de 1450 tr/min et une sortie à 65 tr/min est calculé à 1450 / 65 ≈ 22,3, et le rapport normalisé le plus proche, 22:1, est retenu. Le même catalogue donne, pour un entraînement par moteur électrique de 3 à 10 heures par jour, un facteur de service de 1,00 en charge régulière, 1,25 en chocs modérés et 1,75 en chocs violents ; au-delà de 10 heures par jour, ces valeurs passent à 1,25 / 1,50 / 2,00.

• Un moteur 6 pôles (environ 1000 tr/min) au même rapport réduit la vitesse de sortie d'un tiers et augmente le couple dans la même proportion ; le réducteur doit être vérifié en conséquence.
• Un moteur 2 pôles (environ 3000 tr/min) augmente le bruit au couple conique et risque de dépasser la vitesse d'entrée autorisée ; ne l'employez que si le catalogue du réducteur fournit des valeurs à cette vitesse.
• Nous n'avons pas de moteur 750 tr/min (8 pôles) ; lorsque cette vitesse est requise, le rapport se recalcule autour d'un moteur 4 ou 6 pôles.

Rapport et couple de sortie se calculent en ligne (calculateur de vitesse et de couple en sortie de réducteur) ; la relation couple–facteur de service est traitée à part dans l'article sur le choix moteur-réducteur.

Liste de contrôle avant commande

• Numéro de carcasse d'entrée sur la plaque du réducteur (ex. « IEC 112 ») et rapport.
• Puissance, vitesse, tension et forme de montage de l'ancien moteur ; nouveau calcul de puissance si un entraînement à vis est remplacé.
• Type et cotes de bride : P/M/N pour B5, valeurs mesurées pour B14 ; arbre D×E et clavette.
• Position de montage (M1 à M6) et moteur horizontal ou vertical.
• Orientation de la boîte à bornes et côté de l'entrée de câble.
• Démarrage : démarrage en charge, combien par heure ? Au besoin, voir la page démarrage étoile-triangle et autres méthodes.
• Besoin d'un antidévireur ou d'un frein.

Moteurs DRG adaptés aux réducteurs à couple conique

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Notre gamme comprend des moteurs triphasés à 1000, 1500 et 3000 tr/min de vitesse synchrone, de 0,25 à 11 kW en carcasse aluminium et de 0,55 à 355 kW en carcasse fonte ; le bobinage 230/400 V ou 400/690 V et la forme B3/B5/B14/B35 sont précisés dans la note de commande. Les petites et moyennes puissances 4 pôles les plus utilisées sur réducteur à couple conique :

Le prix actuel de ces moteurs provient directement de la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie). Les points à vérifier côté réducteur lors du remplacement du seul moteur sont décrits dans l'article sur le changement de moteur avec un réducteur sain.

Moteurs de cette gamme de puissance

• DRG-90S-4 – 1,1 kW – 1445 tr/min – 90S fonte
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte
• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1460 tr/min – 132S fonte
• DRG-160L-4 – 15 kW – 1465 tr/min – 160L fonte

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Moteur pour réducteur à couple conique : questions fréquentes

Le moteur d'un réducteur à vis peut-il aller sur un réducteur à couple conique ?

Oui si le numéro de carcasse d'entrée et la bride sont identiques ; mais le réducteur à couple conique ayant un meilleur rendement, l'ancien moteur est souvent surdimensionné. Recalculer la puissance permet au moteur comme au réducteur de travailler à la bonne charge.

Un réducteur à couple conique est-il irréversible ?

Non. Son rendement élevé permet à la charge en sortie de le faire tourner à l'envers. Les applications inclinées ou de levage demandent un antidévireur ou un frein.

Un moteur 6 pôles convient-il à un réducteur à couple conique ?

Oui, mais l'arbre de sortie tourne environ un tiers moins vite et son couple augmente. Le couple admissible du réducteur doit couvrir cette hausse.

Quel courant absorbe un moteur de 4 kW pour réducteur à couple conique ?

Le DRG-112M-4 à 4 pôles absorbe 7,95 A sous 400 V ; le réglage du relais thermique s'obtient sur la page sélection relais thermique, fusible et contacteur.

Envoyez-nous la plaque du réducteur, la position de montage et une photo de l'ancien moteur ; nous finaliserons ensemble la commande, orientation de la boîte à bornes comprise. Téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail [email protected], page contact. La liste de prix des moteurs pour réducteur à couple conique est publiée dans Acheter un moteur électrique en ligne.