Moteurs pour machines de levage et de manutention à usage général

Commençons par la distinction honnête. Ponts roulants, palans, câble de monte-charge, plateformes élévatrices : tout entraînement qui tient une charge suspendue exige un moteur frein qui retient seul la charge en cas de coupure, or le moteur frein est absent de notre gamme. Nous ne recommandons donc pas de moteur standard pour un entraînement de levage ; remplacer un moteur de levage par un moteur standard dépourvu de frein peut laisser tomber la charge. Sur les machines de levage et de manutention, nous couvrons les entraînements qui n’ont pas besoin de frein : convoyeurs horizontaux de palettes et de cartons, lignes à rouleaux et à chaînes, ventilateurs de cabine de pont roulant et de local électrique, moteurs de pompe des plateformes dont la charge est retenue par verrouillage hydraulique.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons ni pont roulant, ni palan, ni plateforme, ni convoyeur, ni réducteur, ni groupe hydraulique, ni ensemble de freinage, ni variateur ; nous fournissons uniquement le moteur asynchrone triphasé destiné aux points de ces équipements qui se passent de frein. La liste des modèles se trouve sur la page Acheter un moteur électrique en ligne, les autres applications de la série sous Moteurs électriques industriels à usage général.

Pourquoi un entraînement de levage exige-t-il un moteur frein ?

Sur un entraînement qui déplace une charge à la verticale, le moteur ne se contente pas de lever : il maintient la charge à une hauteur et la redescend de façon contrôlée. Un frein à ressort se ferme quand le courant disparaît ou que la commande s’arrête, et bloque mécaniquement le tambour. Un moteur standard n’a pas ce frein ; si le réducteur n’est pas irréversible, la charge fait tourner le tambour en arrière. Le sujet est détaillé dans nos articles qu’est-ce qu’un moteur frein et quand un moteur frein est-il nécessaire.

Ponts roulants et palans : levage, chariot et translation

Un pont roulant compte trois axes : levage du crochet, direction du chariot et translation du pont. Le levage est toujours freiné, et la plupart des conceptions freinent aussi les axes de déplacement pour s’arrêter en position et résister au vent. C’est pourquoi nous ne couvrons aucun axe de pont roulant avec un moteur standard. L’architecture générale est décrite dans moteur électrique pour grues, les critères côté levage dans choix du moteur pour grues et systèmes de levage, et la translation dans moteur de translation des ponts roulants.

La place d’un moteur DRG sur un pont roulant : cabine et ventilation

Les ventilateurs qui renouvellent l’air de la cabine, du local d’armoires électriques sur le pont ou de la salle des machines n’ont pas besoin de frein. Leurs moteurs peuvent être des moteurs standard à carcasse IP55 ; le choix selon le type de ventilateur est expliqué sur la page moteurs de ventilateur. Pour des informations générales sur l’approvisionnement, voir notre article approvisionnement en moteurs pour grues ; les moteurs de levage qui y sont cités sont hors gamme.

Manutention horizontale sans frein : convoyeurs, lignes à rouleaux et à chaînes

Les lignes qui déplacent palettes, caisses et cartons à l’horizontale en entrepôt, en expédition ou en logistique interne ne sont pas des machines de levage. Le moteur ne fait qu’avancer la charge à plat ; en cas de coupure, la palette reste en place. Ces lignes sont le plus souvent entraînées par un petit moteur accouplé à un réducteur.

Lignes à rouleaux pour palettes et cartons

Les rouleaux moteurs sont reliés par chaîne ou courroie, et un moteur entraîne tous les rouleaux d’une section. Longueur de section, poids de palette et vitesse fixent la puissance. Pour l’adaptation du réducteur et le réglage de vitesse, voir notre article sur le moteur de convoyeur à rouleaux.

Transferts à chaînes et tables tournantes

Les transferts à chaînes changent la direction de la palette de 90°, les tables tournantes la font pivoter sur elle-même. Le moteur du mouvement horizontal peut être livré sans frein ; l’unité qui soulève le transfert au-dessus des rouleaux est en revanche livrée par le fabricant avec un moteur frein, et cette partie est hors gamme.

Bandes inclinées et retour arrière

Une bande ou une chaîne inclinée qui monte la charge d’un niveau tend à repartir en arrière sous la charge à l’arrêt du moteur. La conception repose alors sur un antidévireur ou sur un frein. Si l’antidévireur est dans le réducteur, le moteur peut être standard ; si le concepteur a prévu un moteur frein, cet entraînement sort de notre périmètre.

Plateformes hydrauliques : le moteur entraîne la pompe, l’hydraulique retient la charge

Sur les tables à ciseaux, monte-charges hydrauliques et niveleurs de quai, le moteur électrique ne fait qu’entraîner la pompe hydraulique. La charge reste verrouillée grâce au clapet anti-retour et au parachute hydraulique placés devant le vérin ; la descente se fait en général par gravité, à l’ouverture d’une vanne. À l’arrêt du moteur, c’est le circuit hydraulique qui retient la charge, pas le moteur. Si le constructeur de la plateforme confirme ce verrouillage hydraulique, le moteur de pompe peut donc être un moteur standard. Pour passer de la pression et du débit aux kilowatts, reportez-vous à notre guide hydraulique.

Certains catalogues proposent aussi ces groupes avec moteur monophasé ; nous déconseillons ici le monophasé ; sans réseau triphasé sur le site, parlez-nous-en d’abord. Les moteurs à courant continu des nacelles sur batterie sont également hors gamme.

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Valeurs de catalogue : combien de kW ?

A) Puissances moteur indiquées dans les fiches de fabricants pour la manutention sans frein et les plateformes hydrauliques :

Selon le modèle et la charge, ces équipements utilisent des moteurs d’environ 0,12–7,5 kW : 0,12–1,1 kW sur les convoyeurs de palettes, 0,75–2,2 kW sur les pompes de tables à ciseaux et niveleurs de quai, 1,5–7,5 kW sur les monte-charges hydrauliques. Le moteur de pompe augmente avec la charge, la course et le temps de levée. La troisième ligne du tableau est volontaire : le fabricant fournit l’unité de levage du même transfert avec un moteur frein.

B) Partie couverte par la gamme DRG : les moteurs de convoyeur et de pompe sans frein à partir de 0,25 kW relèvent de nos carcasses aluminium (0,25–11 kW) et fonte. Les entraînements plus petits comme 0,12 kW, tous les moteurs freins et les moteurs à courant continu sur batterie sont hors gamme.

Exemple chiffré : ligne horizontale de palettes à chaînes

Hypothèses : deux palettes de 1500 kg en même temps sur la ligne (3000 kg au total), coefficient de résistance au roulement 0,03, vitesse 12 m/min, rouleau moteur de 89 mm, et coefficient 1,5 pour le démarrage et les pertes du réducteur. Le moteur retenu est le DRG-712-4 (0,37 kW, 1340 tr/min, 2,64 Nm).

Le calcul montre que 0,37 kW suffit, ce qui rejoint les 0,37 kW du premier fabricant pour 12 m/min. Le couple au rouleau vaut environ deux fois le besoin ; cette marge sert au démarrage en charge et lorsqu’un pied de palette accroche entre deux rouleaux. Pour tester d’autres diamètres de rouleau, utilisez notre calculateur de réducteur.

Vérification rapide pour la table hydraulique

La table de 2000 kg du catalogue monte 1600 mm en 30 secondes, soit environ 0,053 m/s. En supposant 2400 kg levés avec le plateau et les bras de ciseaux, la puissance nette de levage vaut 2400 × 9,81 × 0,053 ≈ 1,26 kW. Le choix de 2,2 kW par le fabricant s’explique par l’effort de vérin bien plus grand en position fermée et par les pertes de pompe et de vannes. Dans nos fiches, la pompe de 2,2 kW à quatre pôles trouve son pendant avec le DRG-100L1-4, qui absorbe 4,52 A sous 400 V à 1450 tr/min.

Moteurs DRG pour entraînements sans frein

Les modèles du tableau sont à 4 pôles ; ils travaillent avec un réducteur sur les convoyeurs, avec lanterne et accouplement sur les pompes. Pattes, bride ou exécution mixte sont possibles, ainsi qu’une version debout V1 ; pour un moteur de pompe posé debout sur le réservoir hydraulique, le montage vertical et la charge axiale se confirment avec le fabricant du groupe. Protection IP55, isolation classe F ; sur les niveleurs de quai extérieurs, prévoyez un auvent pour protéger le moteur de la pluie et de la neige.

Tableau de prix en direct

Les prix des modèles adaptés à la manutention sans frein et aux pompes proviennent en direct de la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette plage de puissance

• DRG-712-4 – 0,37 kW – 1340 tr/min – 71 aluminium
• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1420 tr/min – 80 fonte
• DRG-90L-4 – 1,5 kW – 1445 tr/min – 90L fonte
• DRG-100L1-4 – 2,2 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte

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Consultez les produits, demandez un devis : pour un devis, envoyez sur WhatsApp le type d’équipement (convoyeur, transfert, table à ciseaux, monte-charge, niveleur de quai), si le moteur retient la charge ou non, une photo de l’ancienne plaque, le raccordement au réducteur ou à la pompe, les heures de marche par jour et la fréquence des démarrages, ou appelez le +90 (542) 666 11 11. Si la plaque du moteur à remplacer indique une tension de frein, précisez-le : nous ne proposerons pas de moteur standard à sa place.

Questions fréquentes

Le moteur de notre palan a grillé. Puis-je monter un moteur standard ?

Non. Un palan retient la charge en l’air et exige un moteur frein ; un moteur standard ne peut pas le faire en sécurité. Les moteurs freins n’étant pas dans notre gamme, adressez-vous pour ce remplacement au fabricant du palan ou à un fournisseur de moteurs freins.

Puis-je vous acheter le moteur de pompe d’une table élévatrice hydraulique ?

Oui, à condition que le clapet et le parachute portent la charge, le moteur se limitant à faire tourner la pompe. Un groupe monophasé doit être converti en triphasé ; parlons-en avant la commande.

Un convoyeur horizontal a-t-il besoin d’un moteur frein ?

Sur la plupart des lignes horizontales, non. Lorsqu’un poste doit s’arrêter avec précision ou qu’une section inclinée impose un frein dans la conception, cet entraînement est hors gamme.

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