Moteurs électriques de compresseur

Le moteur de compresseur est le moteur électrique triphasé qui entraîne le bloc de compression (le couple de vis ou l'ensemble piston-vilebrequin). Le bloc fixe le débit et la pression du compresseur ; le moteur doit le faire tourner à la bonne vitesse, avec la puissance voulue, tout en supportant des démarrages fréquents. Cette page de catégorie réunit les moteurs électriques utilisés dans les compresseurs, les valeurs à vérifier pour en choisir un et les modèles DRG correspondants.

Une distinction nette : DRG Motor ne vend pas de compresseurs ; il fournit le moteur électrique qui entraîne votre compresseur. Les modèles disponibles et les prix actuels se trouvent sur la page Acheter un moteur électrique en ligne ; pour un devis, passez par WhatsApp ou appelez le +90 (542) 666 11 11.

Le rôle du moteur électrique dans un compresseur

Quel que soit son type, un compresseur d'air transforme d'abord l'énergie électrique en couple sur l'arbre, puis en air comprimé. Le moteur est le premier maillon de cette chaîne. Sous-dimensionné, il n'amène pas le bloc à sa vitesse nominale, le courant monte et la protection thermique déclenche ; surdimensionné, il ne fait qu'agrandir carcasse, arbre et câble sans aucun gain.

Puissance à l'arbre et vitesse

Le bloc fournit son débit nominal lorsqu'il tourne à sa vitesse de conception. La vitesse du moteur est soit transmise telle quelle au bloc, soit réduite par un rapport de poulies et courroie. On juge donc la vitesse du moteur avec la transmission : un même bloc peut tourner avec un moteur 2 pôles ou 4 pôles grâce à des jeux de poulies différents, mais un bloc accouplé directement n'offre pas cette liberté.

Pression, débit et charge

Plus la pression de sortie et l'air refoulé augmentent, plus le bloc réclame de puissance à l'arbre. Les kW inscrits sur la plaque correspondent à la puissance retenue par le constructeur du compresseur pour ce bloc et cette pression de service. Monter le réglage de pression, ou poser une poulie plus grande pour gagner de la vitesse, peut pousser le moteur au-delà de sa plaque ; c'est pourquoi un remplacement part de la puissance de l'ancien moteur.

Compresseur à vis ou à piston : ce qui change pour le moteur

Les deux grands types de compresseurs utilisent le même genre de moteur asynchrone, mais ils n'en attendent pas le même comportement. La courte comparaison ci-dessous résume l'écart ; le détail figure dans les sous-pages Moteurs de compresseur à vis et Moteurs de compresseur d'air à piston.

Ce qui compte sur les machines à vis

Sur un compresseur à vis, le moteur tourne en général longtemps ; quand la demande d'air baisse, le bloc passe à vide sans que le moteur s'arrête. Avec un accouplement direct ou une bride, la vitesse du bloc égale celle du moteur : nombre de pôles et cotes de bride sont alors considérés comme figés. La température du capotage et l'air de refroidissement entrent aussi dans le choix.

Ce qui compte sur les machines à piston

Sur un compresseur à piston, le pressostat arrête le moteur quand la cuve atteint sa limite haute et le relance quand la pression chute. Le moteur démarre de nombreuses fois par jour : couple et courant de démarrage, ainsi que le nombre de démarrages par heure, pèsent davantage que sur une machine à vis. Côté DRG, aucun moteur monophasé n'est proposé, alors que les petits compresseurs d'atelier en sont souvent équipés.

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Points à vérifier pour choisir un moteur de compresseur

Qu'il s'agisse d'équiper un compresseur neuf ou de remplacer un moteur en panne, on vérifie ensemble les six points suivants. Si un seul ne correspond pas, le moteur ne se monte pas ou le compresseur ne fonctionne pas comme prévu.

Puissance (kW)

La référence est la valeur en kW de la plaque de l'ancien moteur. Si le besoin d'air augmente et qu'il faut plus de puissance, il faut rester dans ce que le bloc et le constructeur autorisent ; un moteur plus gros n'augmente pas l'air que le bloc peut refouler.

Vitesse

Les moteurs DRG existent en 2 pôles (classe 3000 tr/min), 4 pôles (classe 1500 tr/min) et 6 pôles (classe 1000 tr/min). Les compresseurs utilisent surtout des 2 et 4 pôles. Garder le même nombre de pôles est le moyen le plus court de remplacer le moteur sans toucher à la poulie ni à l'accouplement.

Tension et couplage étoile/triangle

Jusqu'à 3 kW, nos moteurs sont bobinés pour 230/400 V ; dès 4 kW, pour 400/690 V. Sur un réseau 400 V, le premier groupe se couple en étoile avec démarrage direct ; le second fonctionne en triangle et se prête au démarrage étoile-triangle. Si le démarreur de l'armoire a été prévu pour l'ancien bobinage, la plaque du nouveau moteur doit y correspondre. Pour les méthodes, voir la page démarrage étoile-triangle.

Carcasse et forme de montage

Le numéro de carcasse CEI (par ex. 112M, 160L) fixe la hauteur d'axe et les trous de pattes. Sur les compresseurs à courroie, le moteur repose en général sur une glissière en version à pattes (B3) ; quand le bloc est fixé directement au moteur, il faut une version pattes et bride (B35) ou bride seule (B5).

Cotes d'arbre et de liaison

Diamètre et longueur d'arbre, largeur de clavette et taille de bride doivent correspondre exactement au moyeu de poulie ou au demi-accouplement. Une même puissance peut tomber dans une autre carcasse selon le nombre de pôles, et le diamètre d'arbre changer avec elle.

Heures de marche par jour et fréquence des démarrages

Le nombre d'heures de marche par jour, les arrêts et redémarrages par heure et la température du capotage déterminent l'échauffement du moteur. Communiquer ces éléments avec votre demande de devis facilite le choix de la carcasse et du refroidissement.

Les informations à relever sur la plaque de l'ancien moteur

La plaque signalétique est le point de départ le plus fiable pour un bon appariement. Une photo nette suffit souvent ; si elle est peu lisible, notez à la main les valeurs suivantes :

• Puissance (kW ou HP) et vitesse nominale (tr/min)
• Tension et couplage (par ex. 400 V Δ ou 400/690 V Δ/Y)
• Courant nominal (A) et fréquence (Hz)
• Numéro de carcasse CEI et forme de montage (B3, B5, B35)
• Diamètre et longueur d'arbre, dimension de clavette
• Pour un moteur à bride : diamètre extérieur, cercle de perçage et diamètre de centrage
• Position de la boîte à bornes et entrée de câble

Comment vérifier la compatibilité

L'adéquation d'un moteur à un compresseur se constate en comparant des cotes, pas avec un seul chiffre. kW, vitesse, tension et couplage, carcasse et forme de montage, diamètre d'arbre et clavette, taille de bride et liaison par poulie ou accouplement sont confrontés un par un à l'ancien moteur et à la documentation du constructeur du compresseur. Tant que cette comparaison n'est pas faite, on ne parle pas de compatibilité certaine.

Comparaison avec le plan coté

Les cotes de carcasse, d'arbre et de bride des moteurs DRG figurent sur la page dessins techniques et dans le catalogue technique. Mettez en regard l'écartement des fixations de l'ancien moteur et sa hauteur d'axe avec ce plan ; vous verrez si la glissière ou un adaptateur de bride doit être modifié.

Contrôles au premier démarrage

Une fois raccordé, le moteur doit tourner dans le sens de la flèche du compresseur ; sinon, inversez deux fils de phase. Dans les premières minutes, comparez le courant à la valeur de plaque et contrôlez de nouveau la tension de courroie ou l'alignement de l'accouplement.

Les moteurs que DRG propose pour les compresseurs

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Ce que nous couvrons dans les applications de compresseur, c'est le moteur asynchrone industriel triphasé à carcasse CEI. Les options de carcasse, de puissance, de vitesse et de montage sont les suivantes :

Arbre ou bride propres à un constructeur de compresseur, moteurs fonctionnant dans l'huile ou moteurs de compresseur frigorifique hermétique, moteurs freins, IP66 et Ex ne font pas partie de notre gamme ; si vous en avez besoin, interrogez-nous. Les caractéristiques générales de la série standard sont décrites sur la page Moteur industriel à usage général.

Cotes de bride B5 (carcasses 63 à 160)

Sur un compresseur à accouplement direct, la bride est déterminante. Extrait du tableau B5 grande bride du catalogue DRG (mm) :

Modèles souvent retenus pour les compresseurs

Voici une sélection de moteurs 2 et 4 pôles de 2,2 à 37 kW. Le tableau reprend directement les prix de notre boutique en ligne :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-100L-2 – 3 kW – 2895 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte
• DRG-132M-4 – 7,5 kW – 1460 tr/min – 132M fonte
• DRG-160M1-2 – 11 kW – 2945 tr/min – 160M fonte
• DRG-180M-2 – 22 kW – 2955 tr/min – 180M fonte

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Catalogue et devis

Téléchargez le catalogue technique pour consulter toutes les cotes de carcasse et les valeurs de courant et de couple. Faites-nous parvenir ensuite un cliché de la plaque signalétique existante et le type d'entraînement du compresseur (courroie, accouplement ou bride) ; nous déterminerons ensemble le bon modèle.

Consultez les produits, demandez un devis : modèles et prix actuels sur la page Acheter un moteur électrique en ligne ; pour un devis rapide, écrivez-nous sur WhatsApp ou appelez le +90 (542) 666 11 11. Vous pouvez aussi nous joindre via la page contact.