Moteurs électriques pour tours à métaux

Sur un tour à métaux conventionnel, le travail principal du moteur électrique est de faire tourner la broche de la poupée, donc le mandrin et la pièce. Le moteur loge dans le socle du tour et entraîne la boîte de vitesses de la poupée par courroie ; les vitesses se choisissent avec les leviers, pas avec le moteur. À côté, il y a une pompe d’arrosage et, sur les grands tours, un moteur d’avance rapide qui déplace vite le traînard. Les catalogues des fabricants donnent le plus souvent 1,1–7,5 kW pour le moteur principal des tours d’atelier et universels, une plage couverte par nos moteurs électriques à carter en aluminium.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Le tour, sa boîte de broche, les courroies, les poulies, les variateurs, les commandes CNC, les servomoteurs et les électrobroches : nous ne vendons rien de cela. Nous fournissons le moteur triphasé standard utilisé pour la broche et les postes auxiliaires d’un tour conventionnel.

Répartition du travail entre les moteurs d’un tour

Moteur de broche

Toute la puissance de coupe vient de ce moteur. Il repose sur une plaque réglable en bas du socle ; la plaque coulisse pour tendre la courroie. La plupart des tours utilisent un moteur 4 pôles, car les diamètres de poulies et les rapports d’engrenages sont calculés pour la classe 1500 tr/min.

Moteurs principaux à deux vitesses

Beaucoup de tours universels ont un moteur principal à deux vitesses : un moteur à couplage de pôles (Dahlander) passant de 4 à 2 pôles dans la même carcasse, ou un moteur à deux bobinages séparés, double le nombre de vitesses de la boîte. Les moteurs à deux vitesses ne font pas partie de notre gamme. Si l’on monte un moteur à une vitesse sur un tel tour, les vitesses du bobinage rapide disparaissent ; le propriétaire juge si cela convient à son usage, et l’on contrôle les données moteur et les cotes de fixation du constructeur de la machine.

Pompe d’arrosage et avance rapide

La pompe d’arrosage est très petite ; les fiches produits indiquent par exemple 0,125 kW, et sur la plupart des tours c’est un bloc plongé dans le bac, d’une seule pièce avec sa pompe. Ce moteur de pompe est hors gamme chez nous ; la pompe se remplace entière. Le moteur d’avance rapide tourne lui aussi autour de 0,12–0,37 kW ; à partir de 0,25 kW, nos modèles aluminium peuvent être examinés.

Tours CNC

Sur un tour CNC, la broche est entraînée par un servomoteur ou un moteur de broche dédié alimenté par variateur, et les axes par des servomoteurs. Ils sont hors de la gamme DRG. Sur une machine CNC, nous pouvons couvrir les auxiliaires à moteur IEC standard, comme un convoyeur à copeaux ou la pompe d’un groupe hydraulique.

Puissances moteur des tours dans les catalogues

A) Valeurs relevées dans des catalogues de tours conventionnels :

Plus le diamètre admissible et l’entre-pointes augmentent, plus le moteur principal grandit : de 1,1 kW sur un tour d’établi à 5,5–7,5 kW dans la classe 460–560 mm. Les tours lourds, à 18,5–22 kW, dépassent la gamme aluminium. Les chiffres viennent de modèles types ; sur votre tour, la plaque et les données du constructeur s’appliquent.

B) Recoupement avec la gamme DRG : les moteurs de broche de 1,1 à 7,5 kW correspondent à nos modèles aluminium de carcasse 90, 100, 112 et 132, et les moteurs principaux de 11 kW à la carcasse 160M. Les tours demandant plus de 11 kW sortent du périmètre aluminium ; ces machines relèvent des moteurs en fonte présentés sur la page Moteurs électriques à usage général.

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Où l’aluminium aide sur un tour

Le logement moteur dans le socle est étroit et bas ; on y glisse souvent le moteur couché par une trappe latérale. Un carter aluminium léger et compact permet à une seule personne de le mettre en place et de régler la tension de courroie. Déplacer un tour dans l’atelier ou remettre en état une vieille machine devient aussi plus facile. En gros ébauche, la charge réelle est reprise par la boîte de vitesses et le banc en fonte, pas par l’enveloppe du moteur. Pour les grands tours au-delà de 11 kW et la coupe interrompue en continu, un moteur en fonte reste préférable.

Cotes vérifiées au remplacement

Puissance, vitesse, tension et couplage

On reprend telles quelles la puissance et la vitesse lues sur la plaque du tour. Les vieux tours portent souvent des moteurs bobinés pour 380 V triangle ; chez nous, jusqu’à 3 kW le bobinage est 230/400 V (étoile sur un réseau 400 V) ; dès 4 kW il passe en 400/690 V et le moteur tourne alors en triangle sous 400 V. Sur un tour démarré en étoile-triangle, le moteur doit pouvoir fonctionner en triangle sous 400 V.

Pattes, arbre et poulie

Le moteur de tour est le plus souvent à pattes B3 ; quand il se fixe par bride sur le carter de la boîte, on utilise un B35. Quand le perçage des pattes ou la hauteur d’axe ne correspond pas, on intercale une plaque. La poulie passant de l’ancien arbre au nouveau, diamètre d’arbre et clavette doivent être identiques.

Frein et inversion de sens

Sur certains tours, le moteur principal porte un frein électromagnétique qui arrête vite la broche en arrêt d’urgence. Nous n’avons pas de moteur frein ; sur un tel tour, on ne passe pas à un moteur standard sans voir avec le constructeur le rôle du frein. Les inversions fréquentes en filetage se font par contacteurs dans l’armoire et chauffent le bobinage ; si le tour travaille souvent en va-et-vient, on ne réduit pas la puissance.

Petits tours monophasés

Certains tours de loisir ou d’établi sont livrés avec un moteur monophasé 230 V. Aucun moteur monophasé ne figure chez nous ; pour poser un de nos moteurs triphasés, il faut soit une ligne 400 V triphasée, soit un variateur alimenté en mono qui sort en tri.

Ambiance

Le liquide de coupe et les copeaux fins peuvent pénétrer dans le logement moteur. L’IP55 couvre la poussière et les jets d’eau à basse pression ; nettoyer le tour au nettoyeur haute pression ou à la vapeur dépasse cette protection, tout comme le lavage à haute pression du socle. Tournez la boîte à bornes presse-étoupe vers le sol et ne laissez pas les copeaux boucher la grille du capot.

Exemple : vitesses de broche avec le nouveau moteur

Hypothèse : l’ancien moteur principal tourne à 1400 tr/min, la poulie moteur fait 100 mm et la vitesse de broche la plus haute est 1600 tr/min. On monte un DRG-112M-4 de 4 kW (1450 tr/min) :

Avec la même poulie, toutes les vitesses montent dans le rapport 1450/1400, soit environ 36 tr/min de plus par tranche de 1000 tr/min. Pour la plupart des travaux, c’est négligeable ; si la vitesse maximale du tour est déjà à sa limite, une poulie moteur ramenée à environ 96,6 mm conserve les anciennes vitesses. Pour vérifier puissance de coupe et couple avant un changement, voir notre article sur la puissance et la vitesse du moteur de tour.

Informations nécessaires pour un devis

• Photo de la plaque du moteur principal ; une ou deux vitesses ?
• Diamètre admissible et entre-pointes du tour
• Montage : pattes ou bride ; entraxe des pattes et cote d’arbre
• Armoire : démarrage direct, étoile-triangle ou variateur ?
• Le moteur a-t-il un frein ?
• Durée de marche quotidienne

Modèles DRG à carter aluminium et prix

Modèles 4 pôles correspondant à la puissance de broche des tours conventionnels (valeurs issues des fiches produits) :

Par exemple, le DRG-132S-4 donne 36 Nm et le DRG-132M-4 49,1 Nm de couple nominal ; tous deux ont un arbre de 38×80 mm.

Tableau des prix en direct

Les prix de ce tableau sont pris dans la boutique au moment où vous ouvrez la page :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L carcasse aluminium
• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1460 tr/min – 132S carcasse aluminium
• DRG-160M-4 – 11 kW – 1465 tr/min – 160M carcasse aluminium

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Consultez les produits, demandez un devis : toutes les puissances sont sur la page Acheter un moteur électrique en ligne. Envoyez par WhatsApp des photos du tour et de la plaque moteur ; nous examinerons ensemble deux vitesses, frein et cotes de fixation. Les tours à bois sont traités à part sur notre page Moteurs pour tours à bois.

Questions fréquentes

Pourquoi un moteur de tour est-il à 4 pôles ?

La boîte et les poulies sont conçues pour un moteur de classe 1500 tr/min ; un moteur 2 pôles double à peu près toutes les vitesses et manque de couple en bas de gamme.

Le moteur tourne mais le mandrin ralentit en charge : moteur trop petit ?

Contrôlez d’abord la tension et l’usure de la courroie ; une courroie qui patine donne ce symptôme. Si le courant moteur approche la valeur de plaque, la charge est vraiment élevée.

Avec un variateur sur mon vieux tour, puis-je supprimer la boîte de vitesses ?

Non. À basse fréquence, le moteur fournit moins de puissance ; le couple nécessaire sur les grands diamètres vient des petites vitesses de la boîte. Le variateur sert à affiner les vitesses.

Pour toute question : +90 (542) 666 11 11 · info@drgmotor.com · contact.