Moteurs électriques pour machines d’emballage rétractable

Sur une machine d’emballage rétractable, c’est la chaleur qui rétracte le film autour du produit ; le moteur électrique ne produit pas cette chaleur, il déplace. Sur une ligne de rétraction, les moteurs assurent quatre tâches : ils font tourner le convoyeur qui fait traverser le tunnel, le ventilateur qui brasse l’air chaud à l’intérieur, le dérouleur ou l’enrouleur de bobine de film et le ventilateur qui refroidit le paquet en sortie. Au poste de soudure en L, la mâchoire descend le plus souvent par vérin pneumatique. Cette page indique quel moteur se trouve à chaque poste, où un moteur standard à carter aluminium convient et où il ne convient pas.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons ni la machine ou le tunnel de rétraction, ni les résistances chauffantes, roues de ventilateur, réducteurs, systèmes servo ou variateurs ; nous fournissons le moteur asynchrone triphasé standard. Les petites carcasses utiles aux fardeleuses sont rassemblées sous moteurs à carter aluminium ; la commande passe par Acheter un moteur électrique en ligne.

Quel poste de la ligne de rétraction le moteur entraîne-t-il ?

Poste de soudure et de fermeture en L

Le produit entre entre deux couches de film et une mâchoire chaude en L coupe et soude. Sur une machine semi-automatique, l’opérateur abaisse la mâchoire ; sur une automatique, c’est un vérin pneumatique. Le moteur de ce poste n’entraîne que la bande d’alimentation et l’enrouleur de déchets de film ; tous deux restent sous quelques centaines de watts.

Convoyeur du tunnel

La chaîne à rouleaux gainés de silicone ou la bande en treillis qui fait traverser le tunnel est entraînée par un moteur accouplé à un réducteur. Plus la bande avance lentement, plus le film reste exposé à l’air chaud ; un variateur ajuste donc cette avance. Le moteur du convoyeur est placé sur le côté du tunnel, hors de la chambre chaude.

Ventilateur de recirculation

Les résistances du tunnel chauffent l’air et le ventilateur le fait circuler autour du paquet. Les petits tunnels ont un seul ventilateur ; les tunnels longs travaillant le film PE ont des ventilateurs distincts en haut et en bas.

Dérouleur, enrouleur et ventilateur de refroidissement

Sur les fardeleuses à manchon, des dérouleurs motorisés libèrent les bobines inférieure et supérieure ; à la sortie du tunnel, un ventilateur de refroidissement fige le film. Ces moteurs sont hors de la zone chaude et travaillent dans l’ambiance normale de l’atelier.

Température : où placer le moteur ?

L’air du tunnel monte à 150–250 °C, alors que les moteurs DRG sont conçus pour une ambiance de −15 à +40 °C. Aucun moteur n’est donc placé dans le volume chaud. Le moteur du ventilateur se fixe à l’extérieur de la paroi et un arbre prolongé rejoint la roue ; un collier isolant ferme le passage dans la paroi, et un disque à ailettes calé sur l’arbre évacue la chaleur avant qu’elle n’atteigne les roulements du moteur. Cette disposition est la conception du constructeur de la machine ; le moteur lui-même est standard. Le sujet de l’arbre chaud est développé à part : voir ventilateurs haute température.

Sur un tunnel entièrement capoté, le compartiment moteur peut aussi chauffer. Si de l’air chaud s’accumule derrière le capot, ménagez une ouverture d’aération ; l’air qui passe sur le moteur ne doit pas dépasser 40 °C. Laisser tourner le ventilateur un moment après l’arrêt du tunnel (cycle de refroidissement) protège arbre et roulements, et le moteur doit rester alimenté pendant ce temps.

Qu’apporte un carter aluminium sur une machine de rétraction ?

Les moteurs des machines de rétraction sont petits et se fixent sur la caisse du tunnel, un panneau latéral ou une console. Un carter aluminium léger apporte trois gains : il charge moins la caisse en tôle fine et la console du ventilateur, la machine est plus légère à déplacer, et le moteur se dépose et se remonte seul. Le carter compact se loge aussi dans le compartiment latéral étroit de la plupart des machines. Les applications à chocs violents, fortes vibrations ou puissance élevée conviennent mieux à un carter en fonte ; ces charges sont rares sur les lignes de rétraction. Une housse rétractable pour palettes demandant plus de 11 kW par entraînement relève plutôt de nos moteurs en fonte à usage général.

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Combien de kW pour les moteurs de tunnel de rétraction ? Valeurs des fiches

A) Valeurs moteur données dans les catalogues de tunnels :

L’essentiel des puissances totales du tableau revient aux résistances ; la part des moteurs est faible. Les convoyeurs prennent 25–400 W, les ventilateurs 1/4 HP à 1 HP (environ 0,19–0,75 kW). Prenez-les comme repères : c’est la plaque de votre fardeleuse qui tranche.

B) Recoupement avec la gamme DRG : notre gamme aluminium commence à 0,25 kW. Dès 1/4 HP, ventilateurs et convoyeurs trouvent leur équivalent dans nos 0,25–0,75 kW en carcasses 71 et 80 ; pour les gros ventilateurs de tunnel, le modèle de 1,1 kW en carcasse 90S. Hors gamme : petits moteurs à engrenages intégrés de 25 à 120 W, moteurs à courant continu 24 V, moteurs monophasés 220 V, blocs réunissant moteur et réducteur dans un même carter, et moteurs servo des axes de tirage et de coupe du film sur machines automatiques.

Points vérifiés pour un moteur de convoyeur ou de ventilateur

Puissance, vitesse et tension

Gardez les kW et la polarité inscrits sur le moteur déposé ; convoyeurs et ventilateurs de recirculation sont le plus souvent en 4 pôles, un ventilateur de refroidissement peut être en 2 pôles. Tous les modèles de cette page sont bobinés en 230/400 V : étoile sur une ligne 400 V, triangle sur la sortie triphasée 230 V d’un variateur alimenté en monophasé. Si la plaque indique des HP, 1 HP vaut environ 0,746 kW et correspond à un moteur de 0,75 kW.

Carcasse, arbre et bride

Sur un moteur de ventilateur, diamètre, longueur d’arbre et clavette doivent s’adapter au moyeu ; avec un arbre prolongé, on contrôle l’accouplement ou l’alésage du moyeu. Les moteurs de convoyeur se raccordent souvent au réducteur par petite bride B14 ou par bride B5 ; type de bride et diamètre de centrage se relèvent sur l’ancien moteur. En montage à pattes, numéro de carcasse (hauteur d’axe) et entraxe des trous doivent coïncider.

Accouplement, courroie et réducteur

Sur le convoyeur, le moteur se raccorde directement au réducteur ; sur le ventilateur, directement à la roue ou par courroie. Tant que le rapport du réducteur ne change pas, la vitesse nominale du moteur neuf fixe la vitesse de bande. Exemple de calcul (pignon de 80 mm de diamètre primitif supposé, rapport 1:25 tiré d’un catalogue) :

Les deux valeurs restent dans la plage de 0 à 30 m/min annoncée par les catalogues de tunnels. La vitesse de bande dépend de la conception de la machine ; la valeur réelle est celle du constructeur.

Réglage de vitesse, marche-arrêt, poussière et humidité

Réglage de vitesse par variateur

La vitesse du convoyeur change sans cesse selon l’épaisseur du film et le produit, et c’est le variateur qui s’en charge. DRG ne fournit pas de variateur ; nos moteurs standard fonctionnent avec. À basse fréquence, le ventilateur propre du moteur ralentit : sur un convoyeur qui tourne très lentement pendant de longues périodes, surveillez la température du moteur et appliquez au besoin la vitesse minimale du fabricant du variateur.

Marche-arrêt et attente à chaud

À l’arrêt de la ligne, le convoyeur s’arrête mais le ventilateur continue ; si la bande restait longtemps immobile, les rouleaux à l’intérieur du tunnel pourraient souffrir de la chaleur, si bien que beaucoup de machines la laissent avancer lentement. Le moteur de convoyeur ne démarre donc pas souvent dans l’heure ; son vrai service est une marche régulière, légère et longue.

Poussière, humidité et limite IP55

La zone de rétraction est en général sèche, mais sur les lignes de boissons et d’alimentaire le sol se lave. L’IP55 protège de la poussière et de l’eau à basse pression venant de toutes les directions ; il ne protège ni du lavage haute pression, ni du nettoyage vapeur, ni de l’immersion. Si le dessous de la ligne est lavé au jet haute pression, éloignez le moteur du jet, orientez boîte à bornes et entrée de câble vers le bas et gardez les trous de purge dégagés. Chutes de film et poussière accumulées sur la grille arrière privent le moteur de son air de refroidissement.

Petits tunnels monophasés

La plupart des petits tunnels de table sont alimentés en 220 V monophasé et leur moteur de convoyeur fait quelques dizaines de watts ; ces moteurs ne sont pas dans notre gamme. Pour un remplacement sur tunnel triphasé, les modèles ci-dessus conviennent ; pour un tunnel de table en monophasé, seul son constructeur peut fournir le moteur adapté, plaque et fixations à l’appui.

Informations nécessaires pour un remplacement

• Rôle du moteur : convoyeur, ventilateur de recirculation, ventilateur de refroidissement, dérouleur de film.
• Photo de plaque : kW ou HP, vitesse, tension, fréquence.
• Rapport du réducteur et bride d’entrée, ou cote du moyeu de ventilateur.
• Diamètre et longueur d’arbre, type de bride, entraxe des pattes.
• Température du tunnel et température ambiante du compartiment moteur.
• Variateur présent ou non ; alimentation triphasée ou non.
• Durée de marche quotidienne et fréquence des arrêts de ligne.

Moteurs DRG à carter aluminium pour machines de rétraction

Modèles adaptés au convoyeur, à la recirculation et au refroidissement (valeurs issues de nos fiches produit) :

Les prix en direct de ces modèles viennent de la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-711-4 – 0,25 kW – 1340 tr/min – 71 aluminium
• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1420 tr/min – 80 aluminium
• DRG-90S-4 – 1,1 kW – 1445 tr/min – 90S aluminium

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Consultez les produits, demandez un devis : l’ensemble des modèles figure sur la page Acheter un moteur électrique en ligne. Indiquez le rôle du moteur dans le tunnel et envoyez une photo de plaque sur notre ligne WhatsApp ; nous vérifierons ensemble puissance, vitesse, arbre et bride. Téléphone : +90 (542) 666 11 11.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur de ventilateur du tunnel de rétraction tombe-t-il vite en panne ?

Le plus souvent, la chaleur arrive par l’arbre et par le compartiment moteur. Contrôlez la roue de refroidissement sur l’arbre, la barrière thermique et l’aération du compartiment ; laissez le ventilateur terminer son cycle de refroidissement à l’arrêt du tunnel.

Un moteur 2 pôles peut-il accélérer le convoyeur de rétraction ?

Il ne faut pas le monter. La limite de vitesse d’entrée du réducteur peut être dépassée et le réglage devient grossier. On change la vitesse par le variateur ou par le rapport du réducteur.

Le moteur de ventilateur et celui du convoyeur peuvent-ils être identiques ?

Si les puissances concordent, oui, mais les liaisons diffèrent : le moteur de ventilateur porte directement la roue, celui du convoyeur est bridé sur le réducteur. Type de montage et cote d’arbre se vérifient séparément pour chacun.

Pour toute question : +90 (542) 666 11 11 · info@drgmotor.com · contact.