Un bobinage grillé n'est pas la panne elle-même, mais la conséquence d'une contrainte. Avant de monter un moteur neuf de même puissance, il faut trouver ce qui a fait surchauffer l'ancien ; sinon le nouveau rencontrera les mêmes conditions et finira rapidement dans le même état.

DRG-801-2 0,75 kW 3000 tr/min moteur triphasé DRG à carcasse en aluminium – que faire après un moteur grillé

Ce que révèle un bobinage grillé

Faire examiner le moteur déposé par un atelier de rebobinage ou un électricien qualifié permet de cerner la cause. Un noircissement uniforme de tout le bobinage oriente en général vers une surcharge prolongée ou un refroidissement insuffisant. Si seules une ou deux bobines de phase ont brûlé, on pense à un défaut côté alimentation. Un claquage localisé en un point peut être lié à l'humidité, à la saleté ou à une surtension. Ces lectures ne sont pas un diagnostic définitif ; ce sont des indices.

Pistes à examiner

  1. Alimentation : Équilibre des tensions entre phases, état des fusibles et des contacts du contacteur, concordance entre tension réseau et tension de plaque.
  2. Protection : La protection moteur a-t-elle été choisie pour le moteur en place ? Les réglages dépendent de la plaque signalétique et de l'appréciation du personnel qualifié.
  3. Charge de la machine : Changement récent de produit, de capacité, de poulie ou de turbine ; la machine tourne-t-elle librement à la main ?
  4. Refroidissement : Capot de ventilateur obstrué, couche de poussière sur les ailettes, moteur tournant dans l'air chaud d'un bâti fermé.
  5. Fréquence des démarrages : Arrêts et redémarrages très fréquents à intervalles courts.

La même puissance est-elle vraiment la bonne ?

Si l'ancien moteur a été rebobiné au fil des ans, son étiquette peut ne plus refléter ses valeurs réelles. Des modifications de la machine peuvent aussi avoir rendu la puissance insuffisante. Augmenter la puissance sans croiser mesure de courant, valeur du constructeur et nature de la charge masque le problème sans le résoudre. Pour comparer le courant moteur à la valeur de plaque, le tableau des courants moteur sert de repère.

À l'arrivée du moteur neuf

Le personnel qualifié doit confirmer que la tension et le couplage indiqués sur la plaque du nouveau moteur conviennent à l'armoire, puis mesurer et noter le courant au premier démarrage. Cette mesure servira de référence si un problème survient plus tard.

Une fois la cause éliminée, vous trouverez des modèles de puissance et de vitesse adaptées dans la boutique de moteurs triphasés et pourrez comparer carcasse et cotes avec l'ancien moteur sur la page des plans techniques.