Moteurs de ponts racleurs pour eaux usées

On appelle pont racleur le mécanisme qui pousse vers la fosse à boues les boues déposées au fond d’un décanteur et écume les flottants accumulés en surface. Dans un bassin circulaire, le pont tourne autour du centre ; dans un bassin rectangulaire, il circule en va-et-vient sur des rails ou fonctionne avec des raclettes fixées à des chaînes qui parcourent toute la longueur du bassin. Le mouvement est toujours très lent et l’entraînement est assuré par un petit moteur électrique accouplé à un réducteur à fort rapport. Les catalogues de fabricants indiquent 0,25–2,2 kW pour les ponts circulaires et 0,25–1,1 kW pour les racleurs de bassins rectangulaires ; un pont roulant peut compter deux entraînements.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons ni le pont, ni les lames racleuses, ni les chaînes, roues, collecteur tournant, réducteur ou variateur ; nous fournissons le petit moteur qui travaille avec ce réducteur. Les modèles figurent sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.

Types de ponts racleurs et emplacement de l’entraînement

Le type de racleur détermine l’emplacement du moteur et la charge qu’il supporte. Deux moteurs de même puissance vivent dans des conditions très différentes selon que l’un entraîne la grande couronne au centre du bassin et l’autre une roue en bout de pont.

Bassin circulaire : pont à entraînement central

Dans les bassins petits et moyens, le moteur se trouve au sommet de la colonne centrale et entraîne une grande couronne dentée par un réducteur à plusieurs étages ; les bras racleurs sont suspendus à cette couronne. Le moteur est donc au milieu du bassin, sur une plateforme accessible depuis la passerelle. Un fabricant utilise des moteurs de 0,37 à 0,75 kW dans sa série à entraînement central pour des bassins de 3 à 18 m de diamètre.

Bassin circulaire : pont à entraînement périphérique

Dans les grands bassins, une extrémité du pont repose sur un pivot central et l’autre roule sur le mur du bassin grâce à une roue en caoutchouc ou en acier. Le moteur et le réducteur sont montés sur cette roue ; l’énergie arrive au pont par un collecteur tournant situé au centre. Le tableau d’un fabricant donne 3 m/min en bout de pont et 1,1–2,2 kW d’entraînement unilatéral pour les décanteurs primaires, contre 1,8 m/min et 0,37–1,1 kW pour les clarificateurs : la boue primaire étant plus lourde, le moteur grossit à diamètre égal.

Bassin rectangulaire : pont roulant

Le pont circule sur rails dans la longueur du bassin, abaisse sa raclette de fond pour pousser les boues vers une extrémité et ramène les flottants vers l’autre avec un écumeur, puis change de sens sur des fins de course. Les bassins larges ont un moteur de translation de chaque côté du pont, pilotés ensemble ; la série d’un fabricant prévoit en plus un moteur de 0,75 kW pour relever la raclette. Ce relevage peut exiger un frein pour tenir la charge, or nous ne fabriquons ni ne vendons de moteur frein.

Bassin rectangulaire : racleur à chaînes et raclettes

Dans ce système sans pont, des raclettes fixées à deux chaînes qui parcourent le bassin poussent les boues au fond puis les flottants en surface au retour. L’unité d’entraînement est posée sur une plateforme sèche à une extrémité du bassin, le réducteur entraînant le pignon de chaîne. La fiche d’un fabricant indique une vitesse de raclette de 0,016 à 0,040 m/s, soit environ 0,96 à 2,4 m/min, et une puissance installée de 0,25 à 1,1 kW.

Quelle puissance pour un moteur de pont racleur ? Valeurs de catalogue

A) Puissances moteur figurant dans les fiches et tableaux des fabricants de racleurs pour bassins circulaires et rectangulaires :

Dans l’ensemble, les entraînements de ponts racleurs restent entre 0,25 et 2,2 kW par moteur ; les ponts roulants à double entraînement totalisent 1,1–2,2 kW par pont, et les modèles à relevage de raclette ajoutent un moteur. Lorsque le diamètre ou la longueur du bassin, le poids des boues et la vitesse en bout augmentent, le moteur passe au palier supérieur.

B) Recouvrement avec la gamme DRG : toute cette plage se trouve dans notre gamme, qui commence à 0,25 kW ; ce sont des 4 et 6 pôles, carcasse aluminium aux crans 0,25 et 0,37 kW, carcasse fonte dès le cran 0,55 kW. Certains paliers plus petits, comme 0,18 kW, sont sous notre gamme ; un moteur de 0,25 kW n’est alors utilisé qu’avec l’accord du fabricant du pont et si l’entrée du réducteur le permet. La vitesse du pont, inférieure à un tour par minute, provient du réducteur ; inutile de chercher un moteur à très basse vitesse.

Cliquez pour voir les prix actuels des moteurs électriques et commanderVOIR LES PRIX →

Exemple de calcul : rapport de réduction et poussée d’un pont périphérique

Vitesse de la roue

Prenons un clarificateur de 30 m de diamètre dont l’extrémité du pont avance à 1,8 m/min. La circonférence vaut π × 30 ≈ 94 m : le pont boucle un tour en environ 52 minutes. Avec une roue motrice de 400 mm, la roue ne tourne qu’à 1,43 tr/min.

Rapport de réduction et couple à la roue

Pour entraîner cette roue avec le DRG-801-4 de 0,55 kW, il faut un rapport global d’environ 977:1 pour descendre de la vitesse nominale de 1400 tr/min du moteur ; on l’obtient en général avec un réducteur à deux ou trois étages. Le couple nominal de 3,75 Nm du moteur est multiplié par ce rapport ; en retenant un coefficient de 0,6 pour les pertes d’engrenage, on dispose d’environ 2199 Nm à la roue et d’une poussée d’environ 11 kN à la jante d’une roue de 200 mm de rayon. L’effort réellement nécessaire dépend du poids du pont, du frottement roue-rail et de la résistance des boues ; il se lit dans le calcul du fabricant du pont. Le rapport et le couple de sortie se vérifient avec vos chiffres dans notre outil de calcul réducteur.

Durée de cycle d’un pont roulant

Dans un bassin rectangulaire de 40 m, un pont qui avance à 1,2 m/min parcourt un sens en environ 33 minutes. Le moteur s’arrête à chaque extrémité puis redémarre en sens inverse ; avec des dizaines de démarrages par jour, le réglage du relais thermique, le choix du contacteur et l’aptitude du réducteur à l’inversion comptent.

Extérieur, montage et liaison au réducteur

Moteur sur bassin à ciel ouvert

Les moteurs de racleurs travaillent toute l’année dehors, dans l’air humide du bassin. Nos moteurs sont protégés IP55 et le catalogue les limite à une température ambiante de −15 °C à +40 °C et à 1000 m d’altitude. Si l’hiver descend plus bas ou si le pont est en plein soleil, indiquez-le à la commande. Trois habitudes simples allongent la durée de service : un capot contre la pluie, des presse-étoupes orientés vers le sol et un contrôle d’isolement avant de relancer un moteur resté longtemps à l’arrêt.

Cotes des moteurs à bride

Sur les réducteurs de racleurs, le moteur est le plus souvent fixé par bride B5, son arbre entrant dans l’alésage d’entrée du réducteur. Les cotes B5 de nos carcasses dans cette plage de puissance, reprises telles quelles du catalogue, sont les suivantes :

Avant tout échange, rapprochez les mesures de bride et d’arbre du moteur déposé de ce tableau ; pour une entrée de réducteur à petite bride B14, relevez les cotes sur le moteur déposé ou sur la plaque du réducteur lui-même.

Alimentation, variateur et cas hors gamme

L’énergie arrive au pont tournant par un collecteur central ou un enrouleur de câble ; pour un long câble, vérifiez la chute de tension grâce à notre outil de dimensionnement de câble. Si l’on veut régler la vitesse, le moteur peut être alimenté par variateur ; nous ne vendons pas le variateur. Certains petits racleurs tournent en monophasé, type absent de notre gamme ; avec une alimentation triphasée disponible, un moteur triphasé peut le remplacer. Les pompes à boues immergées des ponts suceurs sont un autre sujet, hors du champ de cette page.

Entraînement de ponts racleurs avec moteurs DRG

Huit modèles qui couvrent les puissances de racleurs, du petit pont à entraînement central jusqu’à l’entraînement périphérique d’un décanteur primaire :

La plupart des réducteurs de racleurs sont calculés pour un moteur 4 pôles ; un 6 pôles sur le même réducteur fait tourner le pont plus lentement, d’où l’intérêt de garder la polarité d’origine. Trois exécutions sont possibles : pattes seules (B3), bride seule (B5), pattes plus bride (B35). Une offre se prépare à partir de trois photos : plaque du moteur, plaque du réducteur, jonction bride-arbre ; nous ne garantissons la compatibilité qu’après vérification des cotes.

Tableau de prix en direct

Les prix des moteurs aux puissances des ponts racleurs sont actualisés depuis la boutique à chaque ouverture :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-711-4 – 0,25 kW – 1340 tr/min – 71 aluminium
• DRG-801-4 – 0,55 kW – 1400 tr/min – 80 fonte
• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1420 tr/min – 80 fonte
• DRG-90S-4 – 1,1 kW – 1445 tr/min – 90S fonte
• DRG-100L1-4 – 2,2 kW – 1450 tr/min – 100L fonte

Cliquez pour voir les prix actuels et commander ces moteursVOIR LES PRIX →

Choisissez votre moteur de racleur ou demandez un devis : les petites puissances sont sur la page Acheter un moteur électrique en ligne. Précisez la forme du bassin, joignez les plaques en photo et dites-nous combien d’heures et combien de démarrages par jour, via WhatsApp, ou appelez le +90 (542) 666 11 11.

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur d’un pont racleur est-il si petit ?

Le pont avance très lentement ; même si l’effort est important, la puissance reste faible parce que la vitesse est basse. C’est le réducteur à fort rapport qui fournit l’effort. Un moteur plus gros n’accélère pas le pont ; il peut seulement charger davantage le réducteur.

Moteur grillé : un remplaçant de même kW mais d’une autre polarité convient-il ?

Dans ce cas, la vitesse du pont change : un 6 pôles au lieu d’un 4 pôles ralentit le pont d’environ un tiers, tandis qu’un 2 pôles peut dépasser la vitesse admise à l’entrée du réducteur. Conservez la vitesse de l’ancien moteur.

Si la roue du pont patine, le moteur est-il trop petit ?

Généralement non. Le patinage tient à l’adhérence roue-chemin de roulement ; glace, algues ou bandage usé en sont la cause. Contrôlez la roue et la piste avant d’augmenter la puissance.

Pour vos questions : +90 (542) 666 11 11 · info@drgmotor.com · contact.