Moteurs électriques pour machines de traite

Dans une machine à traire, le moteur électrique travaille à deux endroits : il entraîne la pompe à vide qui crée l’aspiration sur les trayons et la pompe de transfert qui envoie le lait collecté en salle de traite vers le tank de refroidissement. Griffes, pulsateurs et pots ne contiennent aucune pièce motorisée ; seules les pompes demandent une énergie continue. Cette page explique quel moteur à carter aluminium équipe quel type, ce que l’on mesure lors d’un remplacement et où se trouvent les limites. Le passage débit d’air → puissance moteur est détaillé dans l’article sur la puissance du moteur de traite ; nous ne le reprenons pas ici.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Nous ne vendons ni la machine à traire, ni la pompe à vide, ni les pulsateurs, corps de pompe à lait, réducteurs ou variateurs ; nous fournissons uniquement le moteur asynchrone triphasé qui les entraîne. Toutes les carcasses de petite et moyenne puissance se trouvent dans notre catégorie Moteurs électriques à carter en aluminium et l’achat se fait sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.

Quelle partie de l’installation de traite le moteur entraîne-t-il ?

Pompe à vide : la charge principale

Les pompes à palettes tournent lubrifiées ou à sec ; le moteur les entraîne soit par poulies et courroie, soit directement par accouplement. La pompe alimente la conduite de vide qui longe l’étable ainsi que le régulateur. Pendant la traite le moteur ne s’arrête jamais ; le régulateur laisse entrer de l’air pour stabiliser le vide, si bien que la charge du moteur dépend du volume d’air aspiré par la pompe et non du nombre de vaches traites. Types de pompes et montages d’accouplement : voir notre page Moteurs de pompes à vide.

Pompe de transfert du lait : marches courtes et fréquentes

En salle de traite fixe, le lait remplit d’abord un réceptionnaire ; un flotteur de niveau met la pompe en marche et l’arrête. Cette pompe est le plus souvent centrifuge et son moteur est petit, mais il démarre des dizaines de fois pendant une traite. C’est cette fréquence de démarrage, et non la puissance, qui fait chauffer le moteur. Le choix côté pompe est traité dans notre article sur la pompe de transfert de lait et alimentaire.

Répartition des tâches entre système mobile et fixe

La machine mobile (sur chariot) n’a qu’un moteur, celui de la pompe à vide ; le lait remplit le pot sous vide et aucune pompe n’est nécessaire. Dans un système fixe, le groupe de vide est installé dans le local technique et la pompe à lait tourne sur son propre moteur au bout de la fosse. Les deux moteurs sont alimentés et protégés séparément ; si l’un disjoncte, l’autre n’a pas à s’arrêter.

Qu’apporte un carter en aluminium en salle de traite ?

Presque tous les moteurs d’une installation de traite se situent entre 0,55 et 7,5 kW, plage où le carter aluminium est courant. La légèreté sert ici de trois façons concrètes : sur une machine à chariot, le châssis à roues porte moins et la personne qui le tire de case en case le sent ; sur un groupe à courroie, le moteur glisse plus facilement sur la platine de tension ; et un groupe de pompe suspendu à une console murale ou au plafond cesse d’être un travail à deux. Le carter compact se loge aussi dans l’implantation serrée réservoir-pompe d’un local technique.

Il faut aussi dire où la fonte l’emporte : pour les entraînements exposés aux chocs, aux fortes vibrations ou au-delà de 11 kW, on préfère la fonte. Si les pompes principales d’un grand roto de traite dépassent cette limite, le choix se fait parmi les modèles en fonte de notre page Moteurs électriques industriels à usage général. Les pattes peuvent être fixes ou démontables ; le catalogue propose les options B3, B5, B14 et B35.

Combien de kW pour les moteurs de pompe de traite ? Valeurs des catalogues

A) Puissances moteur relevées dans les catalogues de matériel de traite :

La plage du tableau va du petit chariot de traite à la grande salle fixe, soit 0,55–7,5 kW ; les pompes de transfert restent à 0,55–0,75 kW. Ces valeurs concernent des modèles d’exemple ; la plaque de votre propre pompe fait foi.

B) Correspondance dans la gamme DRG : nos modèles aluminium en carcasse 80 pour 0,55 et 0,75 kW, 90S pour 1,1 kW, 100L pour 2,2–3 kW et 112M pour 4 kW couvrent cette plage ; des modèles aluminium en carcasse 132 existent pour 5,5 et 7,5 kW. Les machines mobiles monophasées sont hors gamme : DRG ne propose pas de moteur monophasé, voir le détail plus bas.

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Cotes et liaison vérifiées lors d’un remplacement

Puissance, vitesse, tension et carcasse

Puissance de plaque et nombre de pôles restent identiques ; les pompes à palettes tournent avec des moteurs 4 pôles. La ligne tension compte aussi : jusqu’à 3 kW, tailles les plus fréquentes sur les pompes de traite, nos plaques indiquent 230/400 V et le moteur tourne avec barrettes en étoile sur le 400 V du tableau de l’étable ; dès 4 kW, la plaque affiche 400/690 V et l’on câble les barrettes en triangle. Posez le nouveau moteur à côté de l’ancien et comparez un à un le numéro de carcasse, l’écartement des trous de pattes, le diamètre d’arbre avec sa clavette et, sur un groupe à bride, le diamètre de bride.

Poulie sur groupe à courroie, alignement sur groupe accouplé

Sur une pompe à courroie, la poulie moteur fixe la vitesse de pompe. La même pompe donne trois débits avec trois poulies moteur ; une poulie plus grande augmente à la fois le débit et la puissance absorbée. Nous avons recalculé la poulie de pompe de 160 mm d’un catalogue avec la vitesse nominale des moteurs DRG :

Les résultats concordent avec le catalogue ; un moteur neuf un peu plus ou un peu moins rapide que l’ancien décale la vitesse de la pompe d’autant. Pour vos propres diamètres, utilisez notre calculateur de poulies et courroies. Les pompes accouplées en direct n’ont ni réducteur ni poulie ; l’arbre moteur doit être dans l’axe de l’arbre de pompe, et sur un groupe à bride B5 l’emboîtement de la bride assure cet alignement.

Ambiance d’étable, démarrage et machines monophasées

Humidité, lavage et limite IP55

En salle de traite, le marquage IP55 de nos moteurs promet ceci : la poussière n’entre pas dans le carter et un tuyau arrosant à faible pression sous n’importe quel angle ne lui nuit pas. La lance d’un nettoyeur haute pression, le nettoyage vapeur et un moteur baignant dans l’eau dépassent ce que couvre cet indice. Si le sol de la salle est lavé au jet haute pression, sortez le moteur de la trajectoire du jet, protégez-le par un auvent ou un capot, orientez l’entrée de câble vers le bas et laissez libres les trous de purge du carter. La température ambiante doit rester entre −15 et +40 °C ; dans un local technique glacial, le démarrage à froid d’une pompe lubrifiée sollicite le moteur.

Démarrage et marche-arrêt

Une pompe à palettes démarre en charge. Notre modèle de 3 kW appelle 7,6 fois son courant nominal au démarrage, soit environ 45,8 A ; la durée est courte, mais relais thermique et fusible se choisissent en conséquence. Pour les moteurs souvent sollicités comme celui de la pompe de transfert, demandez au constructeur le nombre de démarrages admis par heure. Les systèmes qui ralentissent la pompe à vide par variateur selon le besoin se répandent ; DRG ne fournit pas de variateur, le moteur peut fonctionner avec, mais la ventilation baissant à basse vitesse, la vitesse minimale est réglée selon le fabricant du variateur. Comparez les modes de démarrage avec notre outil étoile-triangle.

Machines mobiles monophasées

Les chariots de traite destinés aux fermes familiales de quelques vaches sont souvent vendus avec un moteur monophasé 230 V ; le moteur monophasé n’est pas dans notre gamme. Si le tableau de l’étable dispose du triphasé, un modèle aluminium triphasé peut prendre la place du moteur du chariot. Sans triphasé, le moteur monophasé de rechange se commande chez le fabricant du chariot, après lecture de ses données moteur et cotes de fixation.

Informations demandées pour un remplacement

• Photo nette de la plaque du moteur déposé : kW, tr/min, tension et intensité.
• Type et débit de la pompe : palettes ou anneau liquide ; valeur L/min de sa plaque.
• Liaison : courroie, accouplement ou bride ; diamètres des poulies.
• Diamètre et longueur d’arbre, entraxe des pattes ou cotes de bride.
• Alimentation : triphasé disponible ou non ; ambiance du local.
• Durée de marche quotidienne et nombre de démarrages.

Moteurs DRG à carter aluminium pour machines à traire

Modèles adaptés aux pompes à vide et à lait (valeurs issues de nos fiches produit) :

Le DRG-801-2 2 pôles ne figure ici que pour la pompe à lait centrifuge ; les pompes à vide à palettes reçoivent des modèles 4 pôles. Les prix en direct viennent de la boutique :

Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette puissance

• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1420 tr/min – 80 aluminium
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L aluminium
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M aluminium

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Consultez les produits, demandez un devis : la gamme complète se trouve sur Acheter un moteur électrique en ligne. Envoyez les photos des plaques de la pompe et de l’ancien moteur sur notre ligne WhatsApp ; nous vérifierons avec vous puissance, vitesse, poulie et bride. Téléphone : +90 (542) 666 11 11.

Questions fréquentes

Un moteur plus gros trait-il mieux ?

Non. Le régulateur maintient le vide ; un moteur plus gros sur la même pompe ne laisse qu’une marge de courant inutile. Pour augmenter le débit, on change la pompe ou la poulie, puis le moteur suit.

Pourquoi le moteur de pompe à vide ne doit-il pas tourner à l’envers ?

Entraînée dans le mauvais sens, la pompe à palettes souffle au lieu d’aspirer et son graissage cesse de fonctionner. Pour corriger, on permute deux des trois fils d’alimentation dans la boîte à bornes ; regardez la flèche venue de fonderie sur le corps de pompe à la première mise en route.

Un flotteur défaillant peut-il griller le moteur de la pompe à lait ?

Si le flotteur reste bloqué et que la pompe tourne dans un réceptionnaire vide, c’est la garniture de pompe qui souffre ; le moteur, sans charge, résiste en général. Le vrai risque est un flotteur qui oscille et lance puis coupe le moteur plusieurs fois par minute ; on contrôle alors le réglage thermique et le nombre de démarrages.

Pour toute question : +90 (542) 666 11 11 · info@drgmotor.com · contact.