Plusieurs facteurs sont aussi importants que la pluie : la toiture et la carcasse chauffées par le soleil d'été, le vent qui fait tourner à l'envers un ventilateur à l'arrêt, le gel en hiver et la condensation due aux écarts jour-nuit, l'accumulation de nids et de feuilles, l'accès pour la maintenance, ainsi que la température et la pollution de l'air aspiré par le ventilateur. Le choix du moteur est lié à chacun de ces points.

Chaleur et soleil
La puissance d'un moteur est définie pour une température ambiante donnée. L'air entourant un moteur placé dans un caisson fermé et en plein soleil peut devenir nettement plus chaud que l'air extérieur. Il est alors important que le moteur dispose d'air de refroidissement et que le caisson soit ventilé ; si nécessaire, on garde une marge dans le choix de puissance. L'isolation classe F apporte une tenue thermique, mais ne remplace pas le refroidissement.
Vent et rotation inverse
Un ventilateur de toiture à l'arrêt peut tourner librement sous l'effet du vent ou d'une différence de pression dans le bâtiment. Au démarrage, le moteur doit alors lancer une roue qui tourne en sens inverse : le démarrage s'allonge et le courant reste élevé plus longtemps. Un clapet anti-retour réduit ce risque.
Humidité, gel et condensation
- Après de longs arrêts, de la condensation peut se former dans la carcasse ; selon la position de montage, les trous de purge doivent être au point le plus bas.
- Sur les ventilateurs de toiture à arbre vertical, l'entrée d'eau et de neige par la sortie d'arbre doit être examinée à part.
- Une roue givrée en hiver provoque balourd et difficultés de démarrage.
Maintenance et accès
Sur les ventilateurs de toiture à courroie, la courroie doit être contrôlée régulièrement. L'accès sécurisé au toit, la dépose et la descente du moteur ainsi que le besoin d'une carcasse légère influencent le choix ; une carcasse aluminium peut alors être un atout.
Air aspiré
Si le ventilateur rejette l'air d'une cuisine, d'un atelier de peinture ou d'un procédé, vérifiez si le moteur se trouve dans le flux d'air. Pour des exemples d'application, consultez la page des moteurs de ventilateurs axiaux et retrouvez les modèles par carcasse et par puissance dans la boutique de moteurs triphasés.



