À mesure que le filtre se colmate, la résistance du réseau augmente et le point de fonctionnement du ventilateur se déplace ; la réaction du moteur à ce changement dépend du type de roue. Il faut donc choisir le moteur non pas d'après l'ancienne plaque signalétique, mais selon le type d'aubes du ventilateur et la charge avec un filtre propre comme encrassé. Un colmatage fréquent est par ailleurs un problème d'installation à régler en premier.

Moteur triphasé DRG-132S-6 3 kW 1000 tr/min à carcasse en aluminium – choix de moteur de ventilateur avec colmatage du filtre

Le type de ventilateur est déterminant

Sur les ventilateurs centrifuges à aubes inclinées vers l'avant, la puissance absorbée augmente nettement avec le débit. Quand le filtre se colmate et que le débit baisse, le moteur est soulagé ; dès que le filtre est changé, débit et puissance remontent brusquement. Sur ce type de ventilateur, le moteur doit être choisi pour l'état de filtre le plus propre. Sur les ventilateurs à aubes inclinées vers l'arrière, la courbe de puissance passe par un maximum et la tendance à la surcharge est moindre. Sur les ventilateurs axiaux, une hausse de résistance peut dans certains cas augmenter la puissance. Pour plus de détails, consultez la page des moteurs de ventilateurs à aubes inclinées vers l'avant.

Critères de choix

  • Limite de puissance : la puissance sur l'arbre la plus élevée lue sur la courbe du ventilateur, filtre propre et filtre encrassé
  • Protection : choix correct du dispositif protégeant le moteur contre les surintensités ; les réglages sont définis d'après la plaque signalétique et par un personnel électricien qualifié
  • Charge en poussière : si le filtre fuit, la poussière se dépose sur les ailettes du moteur et réduit le refroidissement ; la surface extérieure de la carcasse IP55 autoventilée (IC411) doit rester propre
  • Fréquence des démarrages : pour les ventilateurs souvent arrêtés pour nettoyer le filtre, le nombre de démarrages doit aussi être pris en compte

Cherchez d'abord la cause du colmatage

La classe de filtre peut être trop fine pour l'application, un préfiltre peut manquer, la charge en poussière peut avoir augmenté avec le temps ou le système de décolmatage (secouage, contre-courant d'air) peut ne pas fonctionner. Monter un moteur plus gros sans régler ces problèmes ne fait qu'augmenter la consommation d'énergie.

Mesure de pression différentielle

Surveiller l'écart de pression entre l'amont et l'aval du filtre est le moyen le plus pratique de suivre à la fois le moment de son remplacement et l'évolution de la charge du moteur. Pour les applications très poussiéreuses, vous pouvez lire les notes sur les moteurs de ventilateurs de dépoussiérage et choisir parmi les modèles triphasés de la boutique adaptés aux ventilateurs.