Ce qu'il faut confirmer dès aujourd'hui : que la tension de plaque du moteur concorde avec la tension de sortie du futur variateur, que le refroidissement suffira sur la plage de vitesse envisagée, et quelles possibilités mécaniques existent pour ajouter un équipement si besoin. Si ces trois points sont tranchés d'emblée, il ne sera pas nécessaire de remplacer le moteur le jour où le variateur arrivera.

DRG-132M2-6 5,5 kW 1000 tr/min moteur triphasé DRG à carcasse en aluminium – moteur pour variation de vitesse future

Concordance de tension et de couplage

La plupart des variateurs à entrée triphasée délivrent au moteur jusqu'à 400 V, tandis que les petits variateurs à entrée monophasée sortent environ 230 V. La plaque du moteur doit proposer un couplage capable de fonctionner sous cette tension. Le choix du couplage relève de la plaque, de la notice du variateur et de l'appréciation d'un électricien habilité.

Notez dès maintenant la plage de vitesse prévue

  • Fonctionnement prolongé à bas régime : Sur un moteur autoventilé (IC411), le ventilateur ralentit lui aussi. Si la charge exige un couple élevé à faible vitesse, l'échauffement augmente et il faut prévoir une marge de puissance ; la ventilation forcée ne fait pas partie de la gamme standard DRG.
  • Dépassement de la vitesse nominale : Au-delà de 50 Hz, le couple diminue et l'état des roulements comme l'équilibrage prennent de l'importance. Jusqu'où monter doit être confirmé par les données du fabricant.
  • Type de charge : Pour un ventilateur ou une pompe, le couple baisse avec la vitesse ; pour un convoyeur ou un mélangeur, il reste à peu près constant. Ce second cas sollicite davantage le moteur à bas régime.

Préparation mécanique et électrique

  1. Si un codeur ou un ventilateur séparé risque de devenir nécessaire, tenez compte dès le départ du fait que les modèles standard DRG ne les proposent pas en option ; étudiez leur faisabilité avec l'intégrateur.
  2. Aux puissances élevées, les courants de palier peuvent devenir un sujet en fonctionnement sur variateur ; abordez ce point avec le fournisseur du variateur.
  3. Consignez le cheminement et la longueur du câble entre l'armoire et le moteur.

Les moteurs DRG ont une isolation de classe F ; DRG ne vend pas de variateurs de fréquence, le variateur s'achète donc à part. Vous pouvez tester l'évolution du couple et de la puissance avec la fréquence dans l'outil fréquence-couple-puissance, et comparer les modèles adaptés dans la famille des moteurs asynchrones triphasés.