Pas systématiquement. Si le calibre du contacteur convient au moteur neuf, que ses contacts ne sont pas usés et que sa bobine colle franchement, il peut rester en service. Si le moteur a grillé, si la puissance augmente ou si le contacteur porte des traces d'échauffement, le remplacer en même temps que le moteur est le choix le plus sûr à long terme.

DRG-132M-4 7,5 kW 1500 tr/min moteur triphasé DRG à carcasse en aluminium – contacteur au remplacement du moteur

Signes qui renseignent sur l'état du contacteur

  • Boîtier décoloré ou traces de fusion sur le plastique,
  • Noircissement autour des vis de raccordement ; une connexion desserrée provoque un échauffement,
  • Bourdonnement, vibration ou retombée tardive lors de la manœuvre,
  • Sur les modèles dont on peut ouvrir les contacts, des contacts creusés ou cratérisés,
  • De longues années de service dans une application qui enclenche et déclenche très souvent.

Pourquoi redoubler de prudence si le moteur a grillé ?

Une partie des pannes de moteurs a son origine dans l'armoire. Un contacteur dont un contact a brûlé peut n'alimenter le moteur que sur deux phases ; c'est un fonctionnement en manque de phase qui endommagera rapidement le moteur neuf lui aussi. Les dommages de bobinage dus à un manque de phase ne sont pas couverts par la garantie. C'est pourquoi le contacteur, le relais de protection et les raccordements doivent impérativement être contrôlés avant de remplacer le moteur grillé.

Comment lire le calibre ?

Les contacteurs sont marqués d'un courant ou d'une puissance en kW dans une catégorie d'emploi définie pour les charges moteur. Pour les services sévères, comme la marche par à-coups ou l'inversion de sens, on choisit un contacteur de calibre supérieur. Le choix et le remplacement dépendent des indications portées sur la plaque, du catalogue du fabricant de contacteurs et de l'avis d'un électricien qualifié.

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