Sur une bande inclinée, la puissance du moteur est la somme de trois composantes : la puissance nécessaire pour élever le matériau, le frottement de la bande et du matériau sur le parcours horizontal, et les pertes de la transmission. Il faut pour cela connaître au minimum le débit, la hauteur d'élévation, la longueur de la bande, sa vitesse et sa largeur, ainsi que la masse volumique du matériau.

Moteur triphasé DRG DRG-200L2-6 22 kW 1000 tr/min, carcasse en fonte – puissance moteur de bande inclinée

Données à recueillir

  • Débit à transporter (t/h) et sa valeur de pointe
  • Différence de hauteur entre le point de chargement et le point de déversement (m)
  • Longueur de bande entre axes et angle d'inclinaison
  • Vitesse de bande, largeur de bande, diamètre du tambour
  • Masse volumique apparente, humidité et granulométrie du matériau
  • Résistances supplémentaires comme l'espacement des rouleaux porteurs, les racleurs et les bavettes

Comment estimer la part d'élévation ?

La puissance nécessaire à la seule élévation vaut approximativement P (kW) ≈ Q (t/h) × H (m) / 367. Par exemple, pour une bande qui élève 200 t/h de matériau de 15 m, cette valeur est d'environ 8,2 kW. La puissance totale s'obtient en y ajoutant la résistance au frottement sur toute la longueur de la bande, les résistances supplémentaires et les pertes du réducteur et des courroies ; les coefficients de frottement sont tirés de la norme de conception des convoyeurs et des données du constructeur. Sur les bandes longues et peu inclinées, la part du frottement domine ; sur les bandes courtes et raides, c'est la part d'élévation.

Deux questions propres aux bandes inclinées

Démarrage en charge : après une panne ou une coupure de courant, la bande redémarre chargée ; le couple de démarrage du moteur doit vaincre à la fois l'élévation et le frottement statique. Retour arrière : à la coupure de l'alimentation, la bande chargée tend à repartir en arrière. On l'évite avec un antidévireur sur le réducteur ou sur l'arbre du tambour ; le moteur seul ne l'assure pas. La gamme standard de DRG ne comprend ni moteurs-freins ni réducteurs ; ces éléments sont choisis séparément lors de la conception du groupe d'entraînement.

Une fois la puissance déterminée

On ajoute une marge adaptée à la valeur calculée et l'on retient le palier de puissance normalisé immédiatement supérieur ; un moteur trop gros, en revanche, travaille à faible charge. Vous pouvez vérifier la vitesse et le couple de sortie du réducteur avec l'outil de calcul de vitesse et de couple de sortie du réducteur.

Pour les applications de mise en tas, consultez la page des moteurs de stackers et de convoyeurs de stockage, et les paliers de puissance dans la boutique de moteurs triphasés.