Lorsque le moteur de pompe hydraulique d’un pont élévateur grille, on le remplace par un moteur de même puissance et de même vitesse que la plaque de l’ancien, adapté à l’alimentation de l’atelier (monophasé ou triphasé) et qui se monte sur la pompe avec les mêmes cotes de bride et d’arbre. Sur les ponts deux colonnes et les ponts ciseaux d’atelier, il s’agit le plus souvent d’un moteur de quelques kW à 2 ou 4 pôles ; la valeur exacte figure sur la plaque et dans le catalogue du fabricant du pont.

Trois éléments décident du remplacement : le nombre de secondes nécessaires pour monter en haut avec un véhicule chargé (puissance et vitesse), la ligne de tension sur la plaque (230 V monophasé ou 400 V triphasé) et la façon dont le moteur est monté sur le groupe (bride IEC normalisée ou liaison propre au bloc du groupe). Ne commandez pas avant d’avoir clarifié ces trois points.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; sa gamme comprend des moteurs asynchrones triphasés IEC. Vous pouvez filtrer les petits modèles 2 et 4 pôles adaptés à un groupe de pont élévateur par puissance et vitesse sur la page acheter un moteur électrique en ligne.

Moteur électrique triphasé gris de marque DRG pour groupe hydraulique de pont élévateur

Le moteur ne tourne qu’à la montée, la descente se fait par gravité

Dans le groupe, le moteur entraîne la pompe à engrenages placée dans le réservoir ; la pompe envoie l’huile vers les vérins à travers un clapet anti-retour et les bras montent. Quand on relâche le bouton de montée, le moteur s’arrête, le clapet maintient l’huile dans le vérin et les crans de sécurité mécaniques portent la charge.

À la descente, le moteur ne tourne pas du tout. Les crans sont libérés, la valve de descente (électrovanne ou manuelle) s’ouvre et le poids du véhicule renvoie l’huile au réservoir à travers un limiteur de débit. La charge vue par le moteur est donc un cycle de levée répété quelques fois par heure, chacun de moins d’une minute. Le moteur ne travaille pas longtemps à pleine charge, mais il démarre sous un véhicule chargé à chaque cycle.

La première cause d’échauffement est une mauvaise utilisation : si l’on garde le bouton enfoncé une fois le plateau en haut, la pompe continue de débiter contre le limiteur de pression à la pression maximale, le moteur absorbe son plein courant et l’énergie se transforme en chaleur dans l’huile. Sur les moteurs de pont qui grillent souvent, vérifiez d’abord cette habitude et le réglage du limiteur.

Du temps de levée à la puissance moteur : exemple de calcul

La puissance du moteur de pont peut se vérifier à partir de la charge et de la vitesse de levée aussi bien qu’à partir de la pression et du débit : P = m · g · v / η. La méthode générale par pression et débit est expliquée dans l’article choix du moteur électrique pour pompe hydraulique ; ici, nous suivons la voie propre aux ponts élévateurs.

Exemple et hypothèses : un véhicule de 3 tonnes plus environ 300 kg de bras et chariots, soit 3 300 kg ; hauteur de levée 1,8 m ; rendement de pompe 0,85 et encore 0,85 pour les pertes du vérin et des conduites, soit η global ≈ 0,72. Avec une levée en 45 secondes, la vitesse est de 40 mm/s ; la puissance qui soulève la charge vaut 3 300 × 9,81 × 0,04 ≈ 1,29 kW, la puissance nécessaire à l’arbre moteur 1,29 / 0,72 ≈ 1,79 kW et la puissance normalisée supérieure est 2,2 kW.

Temps de levée (1,8 m)Vitesse du plateauPuissance à l’arbrePuissance normalisée
30 s60 mm/s2,69 kW3 kW – DRG-100L2-4
45 s40 mm/s1,79 kW2,2 kW – DRG-100L1-4
60 s30 mm/s1,34 kW1,5 kW – DRG-90L-4
90 s20 mm/s0,90 kW1,1 kW

Le tableau n’est qu’un exemple : le même pont demande plus de puissance s’il monte plus vite et moins s’il monte plus lentement. Si vous ne voulez pas changer la vitesse du pont, reprenez exactement les kW et la vitesse de l’ancien moteur ; le calcul sert à une estimation raisonnable quand la plaque est illisible.

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Si la plaque indique monophasé : 230 V ou 400 V

Certains ponts vendus pour les garages particuliers ont sur leur groupe un moteur monophasé 230 V à condensateur ; la plaque indique une seule tension (230 V) et un boîtier de condensateur est visible sur le moteur. La gamme DRG ne comprend pas de moteurs monophasés ; le remplacement doit alors rester monophasé et un échange direct avec un moteur triphasé standard n’est pas possible.

Si l’atelier dispose du triphasé 400 V, le groupe peut passer en moteur triphasé, mais le moteur n’est pas le seul changement : le contacteur du coffret de commande doit être tripolaire, le relais thermique choisi selon le courant du nouveau moteur et le câble à quatre conducteurs. Par exemple, le DRG-100L1-4 de 2,2 kW absorbe 4,52 A sous 400 V et 7,6 fois ce courant au démarrage. Vous pouvez vérifier les plages de relais thermique et de contacteur sur la page sélection relais thermique, fusible et contacteur.

Les moteurs DRG jusqu’à 3 kW sont bobinés en 230/400 V et se branchent en étoile sur un réseau 400 V ; comme la plupart des groupes de pont restent dans cette plage, le câblage au bornier est simple. Le travail sur l’armoire et le bornier doit être confié à un électricien qualifié.

Comment le moteur se fixe sur le groupe : bride, arbre et position

Sur un groupe de pont, le moteur se trouve soit vertical sur le réservoir, soit horizontal sur le côté ; dans les deux cas la carcasse est portée par la bride, pas par des pattes. Il existe ici deux conceptions différentes et il faut savoir laquelle vous avez avant le démontage.

La première est un groupe où le moteur est relié à la pompe par une lanterne et un accouplement élastique au moyen d’une grande bride B5 normalisée. Dans ce cas, un moteur aux cotes IEC se monte directement : en hauteur d’axe 90L, l’arbre fait 24×50 mm, le cercle de perçage M 165 mm, le centrage N 130 mm, le diamètre extérieur P 200 mm ; en 100L, l’arbre fait 28×60 mm, M 215, N 180, P 250 mm.

La seconde est fréquente sur les groupes compacts : le flasque du moteur est boulonné directement sur le bloc central en aluminium et la pompe est entraînée par un tenon plat ou fendu en bout d’arbre. L’arbre et la bride de ces moteurs ne sont pas aux normes IEC ; un moteur standard ne peut pas se monter sur ce groupe et un moteur spécial est nécessaire. On peut aussi convertir le groupe vers une liaison IEC par lanterne et accouplement ; cette décision se prend avec le fabricant du groupe.

2 pôles ou 4 pôles : la vitesse change le temps de levée

Le débit d’une pompe à engrenages est proportionnel à la vitesse. Si vous remplacez un moteur 2 pôles (environ 2900 tr/min) par un 4 pôles (environ 1450 tr/min), le pont soulève toujours la même charge mais deux fois moins vite : une levée de 45 secondes passe à 45 × 2895 / 1450 ≈ 90 secondes.

L’inverse est plus risqué. Avec un moteur 2 pôles sur un groupe prévu pour 4 pôles, le débit double ; la pompe peut dépasser sa vitesse limite, la cavitation apparaît à l’aspiration et la puissance nécessaire approche aussi le double. Lisez donc la vitesse sur la plaque et choisissez la même. Pour un groupe 2 pôles, le DRG-90L-2 de 2,2 kW (2895 tr/min, 7,26 Nm) est une correspondance typique pour ce service.

L’environnement compte aussi : les colonnes sont exposées à la poussière de pneus et de freins et, près d’une aire de lavage, à l’humidité. Les moteurs DRG sont IP55 ; ne dirigez pourtant jamais un jet haute pression sur le moteur. En hiver, l’huile froide augmente le courant à la première levée ; les modèles 4 pôles au rapport de couple de démarrage de 2,3 supportent cette charge.

Liste de contrôle avant de remplacer le moteur du pont

  • Photo de la plaque : kW, vitesse, ligne de tension (230 V monophasé, 230/400 V ou 400/690 V).
  • Y a-t-il un boîtier de condensateur sur le moteur ? Si oui, le moteur est monophasé.
  • Le moteur est-il relié à la pompe par lanterne et accouplement, ou directement au bloc du groupe ?
  • Le cercle de perçage (M), le centrage (N), le diamètre et la longueur d’arbre ont-ils été mesurés ?
  • Le moteur est-il vertical ou horizontal ? Le montage vertical est-il précisé dans la commande ?
  • Le contacteur et le relais thermique du coffret conviennent-ils au courant du nouveau moteur ?
  • La flèche de sens de rotation sur la pompe a-t-elle été notée ? Le sens sera vérifié au premier démarrage.
  • Le niveau d’huile et la crépine d’aspiration ont-ils été contrôlés ? Une pompe sans huile fatigue le moteur pour rien.

Moteurs DRG adaptés aux groupes de ponts élévateurs

Les modèles ci-dessous couvrent la plage de puissance et de vitesse courante sur les groupes de pont standard à lanterne et accouplement ; un modèle 2895 tr/min a été ajouté pour les groupes 2 pôles.

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Vous trouverez tous les moteurs de groupe hydraulique sur la page moteurs électriques pour groupes hydrauliques et les applications de levage sur la page moteurs pour machines de levage et de manutention.

Moteur de pont élévateur : questions fréquentes

Quelle puissance en kW pour un moteur de pont élévateur ?

La même que sur la plaque de l’ancien moteur. Si la plaque est illisible, on estime à partir de la charge, de la hauteur et du temps de levée : un pont qui monte 3 300 kg à 1,8 m en 45 secondes demande 2,2 kW avec les hypothèses ci-dessus.

Peut-on remplacer un moteur de pont monophasé par un moteur triphasé ?

Oui si l’atelier dispose du triphasé 400 V, mais le contacteur, le relais thermique et le câble changent aussi. Avec seulement du monophasé 230 V, un moteur triphasé ne démarre pas directement ; il faut un moteur monophasé.

Le moteur tourne mais le pont ne monte pas : le moteur est-il en cause ?

Le plus souvent non. Vérifiez d’abord le sens de rotation (une pompe à engrenages qui tourne à l’envers ne débite pas), le niveau d’huile et si la valve de descente reste ouverte. Si le moteur tourne avec un courant normal, le problème est côté hydraulique.

Le moteur doit-il tourner pendant la descente du pont ?

Non. Sur un pont standard, la descente se fait par le poids du véhicule, valve de descente ouverte ; le moteur ne tourne que pour la levée et pour une courte montée qui libère les crans.

Pour un devis, envoyez une photo de la plaque du moteur, sa puissance, sa vitesse, le montage (à bride, vertical ou horizontal), la cote d’arbre et le type de pont via WhatsApp, ou ajoutez les modèles à la liste de devis. Téléphone : +90 (542) 666 11 11 · e-mail : info@drgmotor.com · contact. Vous pouvez consulter les modèles adaptés dans la boutique en ligne.