Sur un retordoir, le moteur d'entraînement principal fait tourner des centaines de broches à la fois en entraînant une courroie tangentielle ou un arbre à tambour depuis une poulie placée à une extrémité de la machine. Le moteur ne se dimensionne pas d'après le titre du fil, mais d'après le nombre de broches, la vitesse de broche visée et les pertes du système de courroie. Lors du remplacement, conservez le nombre de pôles et le diamètre de poulie de l'ancien moteur et reprenez la puissance de la plaque signalétique. Les moteurs triphasés 4 pôles utilisés pour ce travail sont classés par puissance et par carter dans notre boutique en ligne de moteurs électriques.

Nous expliquons ci-dessous le rôle du moteur sur les retordoirs double torsion (TFO) et à anneaux, le lien entre vitesse et torsion, le réglage de vitesse par variateur et l'effet des duvets de fibres sur le moteur.

Double torsion ou retordoir à anneaux : comment tourne la broche ?

Sur un retordoir double torsion, deux bouts sont tirés d'une bobine fixe, traversent la broche en rotation et en sortent en formant un ballon autour d'elle. Chaque tour de broche donne deux tours de torsion au fil. Pour une même vitesse de sortie, la broche tourne donc deux fois moins vite que sur un retordoir à anneaux.

Sur un retordoir à anneaux, le fil passe dans un curseur qui circule sur un anneau et s'enroule sur la bobine en rotation. Chaque tour de broche correspond à un tour de torsion. Les broches sont généralement entraînées par un long tambour ou une bande.

Les deux types ont un point commun : un seul moteur principal entraîne une ligne de courroie qui longe la machine. Les cylindres d'appel et le va-et-vient sont pris sur le moteur principal par un réducteur sur certaines machines, et entraînés par de petits moteurs séparés sur d'autres.

Moteur électrique triphasé gris de marque DRG pour l’entraînement principal d’un retordoir

Torsion, vitesse de broche et vitesse de sortie

Sur un retordoir double torsion, la vitesse de sortie est égale à deux fois la vitesse de broche divisée par la torsion par mètre : v = 2·n / T. Plus la torsion est élevée, moins il sort de fil à vitesse de broche égale. Les opérateurs veulent donc augmenter la vitesse de broche sur les lots à forte torsion, et cette demande se répercute directement sur la charge du moteur principal.

Vitesse broche (tr/min)Torsion (tours/m)Vitesse de sortie (m/min)
800050032,0
1000050040,0
1000080025,0
1200080030,0

Les valeurs du tableau sont le résultat de la formule, pas des capacités de machine. La vraie limite de vitesse est fixée par la broche, le contrôle du ballon et la casse du fil ; le moteur doit transmettre la vitesse réglée par la courroie.

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Nature de la charge sur l'entraînement principal

Le moteur du retordoir ne coupe ni n'écrase un matériau lourd. Sa charge vient du frottement dans les paliers de broche, de la courroie appuyée sur chaque noix de broche et de la résistance de l'air sur le ballon de fil. La somme de ces pertes augmente nettement avec la vitesse de broche ; une petite hausse de vitesse peut faire monter la puissance plus que proportionnellement.

Le démarrage pose un autre problème : des centaines de broches, une longue courroie et des tambours représentent une inertie importante. En démarrage direct, la courroie peut patiner et les fils casser. Sur la plupart des machines, le moteur principal démarre donc par variateur avec une longue rampe.

La machine fonctionne en longs cycles ininterrompus ; les seuls arrêts d'un poste sont la levée et la reprise des casses. Le moteur tourne ainsi des heures sous une charge stable proche de son courant nominal. La puissance de plaque a été choisie pour ce régime ; gardez la même.

À propos de la plage de puissance

La puissance du moteur principal dépend du nombre et de la vitesse des broches. Les machines courtes ont des moteurs de quelques kW, les longues machines multibroches des moteurs de 15–20 kW et plus. La valeur exacte figure sur la plaque ou le catalogue du constructeur ; ne réduisez pas la puissance au jugé.

Rapport de poulies et fonctionnement au-delà de 50 Hz

Le rapport de diamètres entre la poulie moteur et la noix de broche convertit la vitesse du moteur en vitesse de broche. Exemple / hypothèse : si une broche à noix de 40 mm doit tourner à 10000 tr/min, la vitesse de courroie est d'environ 20,9 m/s. Avec un moteur à 1465 tr/min, il faut une poulie motrice d'environ 273 mm. Vous pouvez vérifier le rapport avec notre calculateur poulie-courroie.

Monter le variateur au-delà de 50 Hz pour gagner de la vitesse est une habitude courante. À 55 Hz, la même poulie fait passer la broche de 10000 à 11000 tr/min. Au-delà de 50 Hz, le moteur entre toutefois dans sa zone à puissance constante : le couple disponible baisse en proportion inverse de la fréquence alors que le couple demandé par les broches augmente. Si le courant dépasse la valeur de plaque, le problème vient de la vitesse, pas du moteur.

Changer le nombre de pôles fausse aussi le rapport de poulies. Un moteur 2 pôles à la place d'un 4 pôles double à peu près la vitesse de broche ; un 6 pôles ralentit la machine et la vitesse visée n'est pas atteinte sans changer de poulie.

Duvets de fibres, salle humidifiée et refroidissement

L'air d'une salle de retordage contient des duvets de fibres. Le carter IP55 protège l'intérieur du moteur, mais les duvets se collent sur la grille du capot de ventilateur et entre les ailettes, coupant l'air de refroidissement. Le moteur chauffe alors davantage à charge égale et l'isolation du bobinage vieillit.

Nettoyez régulièrement le capot et les ailettes à l'air comprimé ou à la brosse. La salle est souvent humidifiée ; le moteur est prévu pour −15…+40 °C et jusqu'à 1000 m d'altitude. Si la salle dépasse 40 °C lors d'une panne de climatisation, envisagez le palier de puissance supérieur.

Signes d'un mauvais moteur sur un retordoir

  • La courroie siffle ou patine au démarrage : rampe trop courte ou couple moteur insuffisant.
  • Le relais thermique déclenche quand la machine accélère : puissance trop faible ou variateur réglé au-delà de 50 Hz.
  • La torsion varie d'un lot à l'autre : la vitesse du moteur ou le rapport de poulies diffère de l'ancien.
  • Le carter est brûlant : capot de ventilateur bouché par les duvets.

Liste de contrôle avant remplacement

  • Ancienne plaque : kW, tr/min, tension et couplage (étoile ou triangle en 400 V).
  • Montage : à pattes (B3) ou à bride ; entraxes de fixation A et B.
  • Diamètre et longueur d'arbre, largeur de clavette ; alésage de la poulie.
  • Tension de courroie : moteur sur glissières ou sur socle basculant ?
  • Y a-t-il un variateur, et quelle est la fréquence de service maximale ?
  • Des moteurs séparés entraînent-ils le va-et-vient et l'appel, et sont-ils servo ou pas à pas ?

Le dernier point compte : un servomoteur ou un moteur pas à pas côté va-et-vient ou appel ne se remplace pas par un moteur asynchrone IEC standard. DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; notre gamme se compose de moteurs asynchrones triphasés IEC et couvre l'entraînement principal ainsi que les entraînements auxiliaires comme les ventilateurs et l'aspiration d'un retordoir. Tous ces moteurs sont aussi regroupés sur notre page moteurs électriques à usage général.

Moteurs DRG adaptés à l’entraînement principal d’un retordoir

Les quatre modèles sont à 4 pôles : ils remplacent les anciens moteurs de classe 1500 tr/min sans changer le rapport de poulies. Le carter en fonte à 15 et 18,5 kW est conseillé pour la forte charge de courroie des machines longues.

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Moteur de retordoir : questions fréquentes

Comment la vitesse du moteur fixe-t-elle la vitesse de broche sur un retordoir double torsion ?

La vitesse de broche est la vitesse du moteur multipliée par le rapport de diamètres poulie moteur / noix de broche (glissement mis à part). Tant que le nombre de pôles et la poulie restent identiques, la vitesse de broche ne change qu'avec la fréquence du variateur.

Pourquoi le moteur principal du retordoir chauffe-t-il vite ?

Deux causes reviennent souvent : un capot de ventilateur bouché par les duvets et une fréquence de service réglée au-delà de 50 Hz. Nettoyez d'abord, puis comparez le courant à la valeur de plaque.

Faire tourner le variateur d'un retordoir à 55–60 Hz abîme-t-il le moteur ?

Le moteur supporte mécaniquement ces vitesses, mais au-delà de 50 Hz son couple disponible baisse. Comme le couple des broches augmente avec la vitesse, le courant monte. S'il reste sous la valeur de plaque, il n'y a pas d'objection.

Un retordoir à anneaux et un retordoir double torsion ont-ils le même moteur ?

Les deux utilisent le plus souvent un moteur principal triphasé 4 pôles. La différence tient à la vitesse de broche et à la disposition d'entraînement ; la puissance et la poulie se choisissent d'après la plaque de chaque machine.

Pour remplacer le moteur, envoyez-nous par WhatsApp une photo de la plaque de l'ancien moteur, sa puissance et sa vitesse, son montage (pattes ou bride), le diamètre d'arbre, le nombre de broches et la fréquence maximale utilisée, ou transmettez les modèles choisis via la liste de devis. Téléphone : +90 (542) 666 11 11 · e-mail : info@drgmotor.com · coordonnées complètes sur notre page contact. Les autres puissances 4 pôles sont dans la boutique en ligne.