Schéma de branchement d’un moteur triphasé : barrettes pas à pas

Le schéma de branchement d'un moteur triphasé repose sur les six bornes de la boîte à bornes : U1 V1 W1 sur la rangée du haut, W2 U2 V2 sur la rangée du bas, et les phases du réseau L1 L2 L3 se raccordent toujours à la rangée du haut. En couplage étoile, W2, U2 et V2 de la rangée du bas sont reliées entre elles par des barrettes horizontales ; en couplage triangle, trois barrettes verticales relient U1–W2, V1–U2 et W1–V2. C'est la plaque signalétique qui décide : sur un réseau 380–400 V, un moteur marqué 230/400 V se couple en étoile et un moteur marqué 400/690 V en triangle. Dans notre boutique, les modèles jusqu'à 3 kW sont marqués 230/400 V (étoile) et ceux à partir de 4 kW 400/690 V (triangle).

Intervenir dans une boîte à bornes sous tension présente un danger mortel : le raccordement doit être réalisé par un électricien habilité, l'alimentation coupée et consignée avant le début des travaux, et l'absence de tension vérifiée avec un appareil de mesure. Les étapes ci-dessous décrivent l'ordre de travail sur site pour l'électricien qui raccorde un moteur pour la première fois ou met en service un moteur de remplacement. Si vous n'avez pas encore choisi le moteur, les valeurs de plaque de toutes les puissances et vitesses figurent sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.

Dans quel ordre sont disposées les 6 bornes de la boîte à bornes ?

Chaque enroulement de phase possède un début (1) et une fin (2) : l'enroulement U est U1–U2, l'enroulement V est V1–V2, l'enroulement W est W1–W2. Sur la plaque à bornes, ces extrémités ne sont pas placées au hasard mais décalées pour faciliter la pose des barrettes. En ouvrant le couvercle, voici la disposition que vous trouverez :

Le décalage W2-U2-V2 de la rangée du bas n'a rien d'un hasard. Comme W2 se trouve juste sous U1, une barrette verticale relie le début de l'enroulement U à la fin de l'enroulement W ; trois barrettes verticales forment ainsi un triangle fermé. Relier horizontalement les trois bornes du bas réunit au contraire les fins des trois enroulements en un point commun : c'est le point étoile. Les mêmes barrettes servent aux deux couplages, seule leur orientation change. Pour les détails mécaniques comme le corps de la boîte, le joint et l'entrée de câble, voir l'article boîte à bornes moteur et entrée de câble.

Étape 1 : étoile ou triangle selon la tension de la plaque ?

La plaque indique deux tensions et deux symboles, par exemple « 230/400 V Δ/Y » ou « 400/690 V Δ/Y ». La règle est simple : la valeur de plaque égale à la tension entre phases du réseau se couple avec le symbole placé sous cette valeur. Le réseau industriel en Turquie étant de 380–400 V :

• Moteur marqué 230/400 V Δ/Y : 400 V correspond à l'étoile → couplage étoile en 380 V.
• Moteur marqué 400/690 V Δ/Y : 400 V correspond au triangle → couplage triangle en 380 V ; il convient aussi au démarrage étoile-triangle.

Exemples de modèles tirés de notre catalogue et courants de plaque à lire en 380 V :

Sur les 120 modèles de la boutique, 43 sont marqués 230/400 V (0,25–3 kW) et 77 sont marqués 400/690 V (4 kW et plus). Déterminez néanmoins le couplage à chaque fois d'après la plaque et non de mémoire : un moteur ancien ou d'une autre provenance peut avoir une autre tension d'enroulement pour la même puissance.

Étape 2 : comment poser les barrettes étoile ou triangle ?

Avant de poser les barrettes, desserrez les écrous, nettoyez les plaques et photographiez l'ancien raccordement. Les barrettes sont les plaquettes en laiton ou en cuivre livrées avec la boîte à bornes ; ne les remplacez pas par un bout de fil ou un feuillard mince.

Disposition des barrettes en étoile (Y)

En étoile, aucune barrette ne relie les bornes du haut. Chaque enroulement reçoit la tension entre phases divisée par √3 : sur un réseau 380 V, 380 / √3 ≈ 219 V. C'est la tension de conception d'un enroulement 230/400 V.

Disposition des barrettes en triangle (Δ)

En triangle, chaque enroulement reçoit toute la tension entre phases, soit 380 V ; un enroulement 400/690 V est conçu pour cela. Les trois plaquettes se posent verticalement, chacune reliant une borne réseau du haut à la fin d'enroulement située en dessous.

Étape 3 : raccorder les câbles L1 L2 L3 et PE aux bornes

Une fois les barrettes en place, le câble d'alimentation entre dans la boîte. Ordre de travail :

• Passez le câble dans un presse-étoupe adapté à l'entrée du moteur. D'après le catalogue, les carcasses 90L–100L ont 1 × M25×1,5, les carcasses 112M–132 2 × M32×1,5 et les carcasses 160–180 2 × M40×1,5. Obturez l'entrée inutilisée avec un bouchon.
• Posez sur les conducteurs des cosses à œillet adaptées à la section et au diamètre du goujon, et sertissez-les avec la pince appropriée. Enrouler un conducteur multibrin sur le goujon sans cosse provoque un mauvais contact et un échauffement.
• Raccordez L1 à U1, L2 à V1 et L3 à W1. La cosse repose sur la barrette ; aucune rondelle ni écrou ne doit se trouver entre les deux.
• Serrez les écrous au couple indiqué par le fabricant du moteur, avec une clé dynamométrique si possible. Un serrage excessif peut fissurer le goujon ou l'isolant ; un serrage insuffisant laisse des traces d'arc et des bornes brûlées.
• Raccordez le conducteur PE vert-jaune à la vis de terre de la boîte à bornes ; si la carcasse possède un point de terre séparé, utilisez-le aussi selon le projet de l'installation.
• La gaine du câble doit se terminer dans le presse-étoupe et les conducteurs ne doivent pas frotter sur une arête vive ; remettez le joint et les vis du couvercle.

Pour dimensionner le câble selon le courant et la distance, utilisez le calculateur de section de câble moteur.

Étape 4 : comment vérifier le sens de rotation au premier démarrage ?

Selon la convention généralement admise, avec L1-U1, L2-V1, L3-W1 et un ordre des phases correct, le moteur tourne dans le sens horaire vu côté bout d'arbre. L'ordre des phases sur site n'est toutefois pas toujours connu, donc :

• Si possible, faites tourner brièvement le moteur désaccouplé de la charge, ou vérifiez le sens avant de monter l'accouplement.
• Si le sens est inversé, permutez deux phases quelconques (par ex. L1 et L2). Ne touchez pas aux barrettes ; leur orientation ne change pas le sens de rotation.
• Faites de préférence la permutation côté tableau, aux bornes de sortie moteur, pour que la disposition de la boîte du moteur reste standard.

Sur les pompes, ventilateurs et réducteurs, une rotation inverse peut rapidement causer des dégâts. Pour le détail des causes, voir notre article pourquoi un moteur électrique tourne à l'envers.

Pourquoi retire-t-on les barrettes en démarrage étoile-triangle ?

En démarrage étoile-triangle, ce ne sont pas les plaquettes de la boîte moteur mais les contacteurs du tableau qui assurent les liaisons. On retire donc toutes les barrettes de la plaque à bornes et chacune des six bornes reçoit son propre conducteur :

Cette méthode ne s'applique qu'aux moteurs qui fonctionnent en triangle sous 380–400 V, c'est-à-dire marqués 400/690 V ; un moteur 230/400 V ne peut pas démarrer en étoile-triangle, car au passage en triangle son enroulement recevrait 380 / 230 ≈ 1,65 fois sa tension de conception. Le courant de chaque jeu de câbles est le courant d'enroulement : 21,5 / √3 ≈ 12,41 A pour le DRG-160M-4 de 11 kW et 41,8 / √3 ≈ 24,13 A pour le DRG-180L-4 de 22 kW. Pour les courants des contacteurs et du relais thermique, utilisez l'outil de démarrage étoile-triangle. La théorie de la géométrie des barrettes et les notions de tension de ligne et de phase sont expliquées dans notre article couplage étoile et triangle des bornes du moteur.

Comment reconnaître un mauvais couplage ? Liste de contrôle de mise en service

Les deux erreurs les plus fréquentes consistent à poser les barrettes sans lire la plaque, et toutes deux se détectent vite à la pince ampèremétrique :

• Moteur 230/400 V couplé en triangle sous 380 V : l'enroulement reçoit 380 V au lieu de 219 V. Le moteur absorbe un courant élevé même à vide, ronfle davantage et chauffe rapidement. Par exemple, sur le DRG-100L2-4 de 3 kW dont le courant de plaque est de 6,34 A, si vous lisez à vide un courant proche ou supérieur à cette valeur, arrêtez immédiatement.
• Moteur 400/690 V laissé en étoile sous 380 V : chaque enroulement reçoit environ 219 V et le couple tombe au tiers. Le moteur semble normal à vide, mais en charge sa vitesse baisse, son courant dépasse la valeur de plaque (8,37 A pour le DRG-112M-4 de 4 kW) et le relais thermique déclenche.

Complétez cette liste avant de remettre le moteur :

• J'ai déterminé le couplage d'après la tension et le symbole de la plaque (230/400 V → Y, 400/690 V → Δ).
• J'ai vérifié le nombre et l'orientation des barrettes ; en étoile-triangle, je les ai toutes retirées.
• J'ai confirmé que les cosses conviennent à la section et au goujon, et que les écrous sont serrés au bon couple.
• J'ai raccordé le PE à la vis de terre et fait réaliser un test de continuité par un électricien.
• J'ai obturé les entrées de câble avec presse-étoupes et bouchons, et remis le joint et le couvercle.
• J'ai observé le sens de rotation au premier démarrage ; s'il était inversé, j'ai permuté deux phases.
• J'ai mesuré les trois courants de phase à la pince ; les valeurs sont proches entre elles et inférieures au courant de plaque en charge.
• J'ai réglé le relais thermique sur le bon courant : In en démarrage direct, In/√3 en étoile-triangle.

Pour la logique du choix du relais thermique et du fusible, consultez l'outil de sélection relais thermique, fusible et contacteur.

Moteurs utilisés dans les exemples de raccordement

• DRG-90L-4 – 1,5 kW – 1500 tr/min – 90L aluminium (230/400 V, étoile)
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1500 tr/min – 100L aluminium (230/400 V, étoile)
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1500 tr/min – 112M aluminium (400/690 V, triangle)
• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1500 tr/min – 132S aluminium (400/690 V, triangle)
• DRG-160M-4 – 11 kW – 1500 tr/min – 160M aluminium (400/690 V, triangle)
• DRG-180L-4 – 22 kW – 1500 tr/min – 180L fonte (400/690 V, triangle)

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Questions fréquentes

Un moteur 380 V se couple-t-il en étoile ou en triangle ?

Cela dépend de la plaque. Un moteur marqué 230/400 V se couple en étoile sur un réseau 380 V ; un moteur marqué 400/690 V se couple en triangle. Dans les modèles DRG, ceux jusqu'à 3 kW sont couplés en étoile et ceux à partir de 4 kW en triangle.

Comment poser les barrettes sur la plaque à bornes d'un moteur triphasé ?

En étoile, W2, U2 et V2 de la rangée du bas sont reliées horizontalement ; en triangle, trois barrettes verticales relient U1–W2, V1–U2 et W1–V2. Dans les deux cas, les phases du réseau arrivent sur U1, V1 et W1 en haut.

Comment inverser le sens de rotation d'un moteur triphasé ?

Permutez deux phases quelconques du câble d'alimentation, par exemple L1 et L2. Changer l'orientation des barrettes ne modifie pas le sens de rotation ; cela change seulement le type de couplage.

Les barrettes restent-elles sur le moteur en démarrage étoile-triangle ?

Non. Les six bornes partent vers le tableau sur des conducteurs séparés ; les contacteurs font le travail des barrettes étoile et triangle. Si une barrette est oubliée, un court-circuit se produit à la fermeture des contacteurs.

Pour toute question sur le couplage, les valeurs de plaque ou le choix du moteur, appelez-nous au +90 (542) 666 11 11, écrivez à [email protected] ou utilisez notre page de contact. Parcourez les 120 modèles de notre boutique en ligne, chacun avec sa tension de plaque et son couplage indiqués sur la fiche produit.