Quand le moteur de la soufflante d'un chargeur sous vide pour plastique tombe en panne, la première chose à vérifier n'est pas la puissance en kW mais le type de soufflante. Sur la plupart des soufflantes à canal latéral, la roue est montée directement sur l'arbre moteur et le moteur fait partie du carter ; un moteur IEC standard ne peut généralement pas la remplacer directement. Dans les systèmes centralisés à soufflante Roots (à lobes), le moteur est relié par courroie et poulies ou par accouplement et peut être remplacé par un moteur triphasé standard.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; il ne vend ni soufflantes ni chargeurs, mais fournit le moteur IEC standard monté sur les soufflantes entraînées par courroie ou accouplement. Les modèles 2 et 4 pôles adaptés sont classés par puissance et vitesse dans la boutique en ligne DRG.

Le rôle de la soufflante dans une ligne de chargement sous vide

Dans un système d'alimentation centralisé, les granulés sont aspirés depuis un silo ou un sécheur vers les trémies réceptrices placées sur les machines. La soufflante aspire l'air derrière le filtre en bout de ligne ; la vanne de vide de chaque réceptrice s'ouvre à son tour, se ferme quand la trémie est pleine, puis la séquence passe à la suivante. La poussière entraînée est retenue par le filtre ou le cyclone.

Pour le moteur, ce cycle implique deux choses. D'abord, la ligne reste brièvement fermée lors du passage d'une vanne à l'autre ; si la soufflante travaille contre une aspiration fermée, le vide se creuse et la puissance absorbée augmente. Ensuite, quand le système est en attente, la soufflante est soit arrêtée, soit maintenue à vide grâce à une vanne de by-pass ouverte à l'atmosphère. La marche à vide plutôt que des arrêts-démarrages fréquents protège le moteur et le contacteur.

Moteur électrique triphasé gris DRG pour soufflante de chargeur sous vide

Identifier d'abord le type de soufflante

La distinction ci-dessous oriente la décision de remplacement. La plaque et la construction du carter indiquent le type ; si aucun accouplement, poulie ou palier séparé n'est visible entre moteur et soufflante, la roue est très probablement sur l'arbre moteur.

Type de soufflanteLiaison moteurMoteur standard ?Point de vigilance
Canal latéral, compacteRoue sur l'arbre moteurLe plus souvent nonArbre et bride spéciaux
Canal latéral, accoupléePaliers propres, accoupl.Oui, si cotes identiquesBride et longueur d'arbre
Roots (à lobes)Courroie ou accouplementOuiRapport poulies, tension
À becs (claw)Souvent monoblocVoir le constructeurArbre intégré

Si le moteur d'une soufflante à canal latéral à arbre intégré a grillé, la solution est généralement l'unité moteur de rechange du constructeur de la soufflante ; DRG ne propose pas de moteur à arbre spécial pour cet usage. Le choix général pour les entraînements Roots acceptant un moteur standard est expliqué dans notre article choix du moteur électrique de surpresseur Roots ; ici, nous traitons les points propres aux lignes de transport de plastique.

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Niveau de vide et puissance moteur

Sur une soufflante volumétrique (Roots), la puissance absorbée est à peu près proportionnelle au débit d'air et à la différence de pression. Quand la ligne s'allonge, que le filtre se colmate ou qu'une vanne de réceptrice ne s'ouvre pas, le vide se creuse et le courant moteur augmente. Les soufflantes à canal latéral suivent la même tendance ; aspiration totalement fermée, la puissance atteint son maximum. C'est pourquoi la ligne comporte une soupape de sécurité de vide.

Exemple (hypothèse) : débit aspiré 150 m³/h, vide de travail 250 mbar (25 kPa), rendement global de la soufflante 0,45. P = Q·Δp/η = (150/3600)·25 000/0,45 ≈ 2,3 kW. Le DRG-100L-2 de 3 kW est alors un candidat raisonnable. Si le vide monte à 400 mbar au même débit, la puissance atteint environ 3,7 kW et le DRG-112M-2 de 4 kW devient nécessaire. La valeur réelle est la courbe du constructeur de la soufflante ; un filtre encrassé dépasse facilement l'estimation.

2 pôles ou 4 pôles ?

Les soufflantes Roots sont le plus souvent entraînées par courroie depuis un moteur 2 pôles, la vitesse de la soufflante étant fixée par le rapport des poulies. Le DRG-100L2-4 4 pôles (1450 tr/min) est préféré pour des soufflantes plus grosses et plus lentes ou quand on veut un petit rapport de poulies. Si le nombre de pôles change, recalculez les diamètres de poulies ; sinon débit et vide changeront.

Démarrages fréquents, réglage du thermique et chaleur

Certains petits systèmes arrêtent et redémarrent la soufflante à chaque cycle de chargement. À chaque démarrage, le moteur absorbe plusieurs fois son courant nominal : selon le catalogue, le DRG-100L-2 a Id/In = 7,8 et un courant nominal de 5,71 A sous 400 V, soit un courant de démarrage d'environ 44,5 A. De nombreux démarrages par heure échauffent le bobinage et usent les contacts du contacteur. Sur une telle ligne, passez à une marche avec by-pass ou limitez le nombre de démarrages selon les indications du constructeur de la soufflante.

Réglez le relais thermique sur le courant nominal de la plaque moteur ; le régler trop haut sur une ligne à démarrages fréquents sans mise à vide ne fait que masquer le problème. Vous pouvez vérifier contacteur et fusibles avec l'outil de sélection relais thermique, fusible et contacteur. L'air chaud sortant de la soufflante peut chauffer la bride et la carcasse du moteur ; laissez libre l'espace devant le capot de ventilateur pour que le moteur reçoive son air de refroidissement. La température ambiante du moteur doit rester entre −15 et +40 °C.

Liste de contrôle le jour du remplacement

  • Type sur la plaque de la soufflante : canal latéral, Roots ou à becs
  • La roue est-elle sur l'arbre moteur, ou y a-t-il un accouplement ou une poulie ?
  • Puissance, vitesse, tension et fréquence (50/60 Hz) de l'ancien moteur
  • Fixation (B3 à pattes, B5 à bride, B35) et hauteur d'axe
  • Diamètre et longueur d'arbre ; pour une courroie, diamètres des deux poulies
  • État de la soupape de vide et du filtre (un filtre encrassé surcharge aussi un moteur neuf)
  • Mode de démarrage et nombre de démarrages par heure

Pour les entraînements Roots montés en B5, le catalogue DRG donne pour la hauteur 90 : diamètre extérieur de bride 200 mm, cercle de perçage 165 mm, centrage 130 mm et arbre 24×50 mm ; pour 100L et 112M : 250, 215 et 180 mm avec un arbre 28×60 mm. Les modèles jusqu'à 3 kW sont bobinés en 230/400 V, ceux de 4 kW et plus en 400/690 V ; sur un réseau 400 V, un moteur de 4 kW se couple en triangle. Les cotes de petite bride (B14) sont confirmées à la commande.

Les signes d'un mauvais choix

Un moteur dimensionné à la limite déclenche dès que le filtre s'encrasse et, quand la ligne s'allonge, les réceptrices éloignées ne reçoivent pas assez de matière. Monter un moteur 50 Hz sur un montage de poulies prévu pour 60 Hz réduit la vitesse de la soufflante : le débit baisse et les trémies se remplissent en retard. Une vitesse excessive dépasse la vitesse et la température admises par la soufflante. Vouloir raccorder un moteur standard à une soufflante à arbre intégré via un adaptateur dérègle les jeux de la roue et risque un frottement contre le carter.

D'autres options pour les soufflantes entraînées par courroie ou accouplement figurent sur notre page moteurs électriques pour soufflantes d'air.

Moteurs DRG adaptés aux soufflantes de chargeurs sous vide

Modèles 2 pôles couvrant la plage de puissance courante des soufflantes Roots et à canal latéral accouplées, plus une option 4 pôles pour garder un petit rapport de poulies.

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Moteur de soufflante de chargeur sous vide : questions fréquentes

Peut-on monter un moteur standard sur une soufflante à canal latéral ?

Généralement non si la roue est montée directement sur l'arbre moteur ; arbre et bride sont propres à la soufflante. Si la soufflante a ses propres paliers et que le moteur est relié par accouplement, un moteur IEC standard aux cotes identiques peut convenir.

Pourquoi le moteur de soufflante du chargeur déclenche-t-il ?

Les causes les plus fréquentes sont un filtre encrassé, une aspiration fermée, une ligne allongée et des démarrages fréquents. Vérifiez filtre, soupape et mode de démarrage avant d'augmenter la puissance du moteur.

Un moteur de soufflante Roots doit-il être à 2 pôles ?

Le moteur 2 pôles avec poulies est le plus courant. En passant à un 4 pôles, recalculez le rapport des poulies pour conserver la même vitesse de soufflante.

Que se passe-t-il si le moteur de soufflante tourne en permanence ?

Un moteur maintenu à vide par vanne de by-pass chauffe moins qu'un moteur qui s'arrête et redémarre souvent. Pour une marche prolongée, il suffit que son air de refroidissement ne soit pas obstrué.

Pour un devis, envoyez les photos de la plaque de la soufflante et de l'ancien moteur, la fixation (pattes/bride), la dimension d'arbre et les diamètres de poulies via WhatsApp, ou ajoutez les modèles à la liste de devis. Téléphone : +90 (542) 666 11 11 · E-mail : info@drgmotor.com · Page contact. Tous les modèles sont dans la boutique en ligne.