Sur une rame (rameuse), la roue du ventilateur de recirculation tourne dans la chambre de séchage et de thermofixation à 150–220 °C, mais son moteur n'est pas conçu pour supporter cette température : il se trouve hors du caisson du four, le plus souvent sur le toit ou la paroi latérale, et entraîne la roue par un long arbre. Deux éléments décident donc du moteur de remplacement : la puissance, la vitesse et la bride inscrites sur la plaque, et la température réelle de l'air là où se trouve le moteur.

Soyons clairs : la plage d'ambiance admise par les moteurs DRG va de −15 à +40 °C. Un moteur haute température destiné à l'intérieur du four ou à un compartiment dépassant 40 °C ne fait pas partie de la gamme DRG. Si le moteur est hors du four, dans un air frais, les modèles 4 pôles standard se trouvent sur notre page acheter un moteur électrique en ligne.

Comment l'air circule-t-il dans le four d'une rame ?

La rame est une ligne de séchage et d'élargissement des tissus. Le tissu est tenu par ses deux lisières sur des chaînes à picots ou à pinces et traverse une série de caissons de four. Dans chaque caisson, un ou deux ventilateurs de recirculation envoient l'air chauffé par un brûleur ou un échangeur à huile thermique dans les gaines à buses supérieures et inférieures ; l'air est soufflé sur les deux faces du tissu et revient à l'ouïe du ventilateur.

Le même air est recyclé de nombreuses fois ; une partie de l'air humide est évacuée par un ventilateur d'extraction séparé. Le ventilateur de recirculation est donc en général une roue radiale placée dans le caisson. Dans une disposition courante, le moteur est posé verticalement sur le toit du caisson, fixé par sa bride à un moyeu support, et l'arbre traverse la paroi jusqu'à la roue.

La charge est une charge de ventilateur : la puissance varie avec le cube de la vitesse et, à vitesse égale, proportionnellement à la masse volumique de l'air. C'est cet écart de masse volumique qui distingue le ventilateur de rame d'un ventilateur à air froid. Les caractéristiques générales des charges de ventilateur sont réunies sur notre page moteurs de ventilateur.

Moteur électrique triphasé gris de marque DRG pour ventilateur de rame

La limite de température : où placer le moteur ?

La chaleur du four atteint le moteur par trois voies. Qui traite chacune doit être clair dès le départ ; le tableau ci-dessous le résume.

Voie de chaleurMesureResponsable
Conduction par l'arbreArbre long, disque refroidisseurConstructeur ventilateur/machine
Rayonnement du toitIsolation, écran thermiqueConstructeur de la machine
Air chaud aspiré par le moteurAir frais, ventilationExploitant
Chaleur par la brideMoyeu entretoise isoléConstructeur ventilateur/machine

Le moteur est refroidi en IC411 : son propre ventilateur arrière souffle l'air ambiant sur les ailettes de la carcasse. Si l'air au-dessus du toit de la rame est chaud, le moteur est refroidi par de l'air chaud et le bobinage chauffe davantage à charge égale. Avant de remplacer le moteur, mesurez donc la température de l'air à son emplacement, la ligne étant à pleine température.

Si la mesure dépasse 40 °C, la plaque du moteur standard n'est pas valable dans cette condition. Les options sont : amener une gaine d'air frais au moteur, refaire l'isolation du toit ou utiliser un moteur spécial conçu pour ambiance chaude. Cette dernière option ne peut pas être couverte par un moteur IEC standard et n'est pas proposée par DRG.

La chaleur transmise par l'arbre et la bride est détaillée sur notre page moteur de ventilateur haute température ; le choix du ventilateur et de l'arbre relève du constructeur du ventilateur.

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De la thermofixation au matin froid : puissance et vitesse

La roue est dimensionnée pour l'air chaud. À 180 °C, l'air est environ 1,546 fois plus léger qu'à 20 °C. Quand le même ventilateur tourne à la même vitesse dans un four froid, la puissance à l'arbre augmente dans ce rapport.

Exemple (hypothèse) : un ventilateur absorbant 5,5 kW à l'arbre à 180 °C demande environ 8,5 kW à la même vitesse four froid. Un moteur de 5,5 kW est alors surchargé. Si le ventilateur est piloté par variateur, la solution est de réduire la vitesse jusqu'à la fin de la montée en température : à 80 pour cent de vitesse, le même ventilateur absorbe environ 4,35 kW en air froid et reste sous la limite du moteur.

Sans variateur, soit le moteur est dimensionné pour la puissance de démarrage à froid, soit le registre du ventilateur est fermé pendant le chauffage. Le choix dépend de l'automatisme de la machine. Pour une estimation approximative de la puissance à partir du débit et de la pression, utilisez notre calculateur de puissance pompe et ventilateur ; la valeur exacte est la courbe du constructeur.

Pour la vitesse, la règle est simple : gardez le nombre de pôles d'origine. Remplacer un 4 pôles par un 2 pôles multiplie la puissance du ventilateur par huit environ, ce qui met en danger moteur et roue en même temps.

Remplacer un moteur à bride vertical : les cotes

Les moteurs posés sur le toit des rames sont le plus souvent fixés par une grande bride B5. Au remplacement, la bride, le diamètre et la longueur d'arbre doivent correspondre exactement ; le moyeu support et l'accouplement sont usinés à ces cotes. Valeurs catalogue du DRG-132S-4, par exemple :

  • Puissance : 5,5 kW – 1460 tr/min – 10,7 A (400 V)
  • Carcasse : 132S aluminium, IP55, isolation classe F
  • Bride B5 : cercle de perçage M = 265 mm, centrage N = 230 mm, diamètre extérieur P = 300 mm
  • Trous de bride : S = 14,5 mm, profondeur de centrage T = 4 mm
  • Bout d'arbre (D × E) : 38 × 80 mm, largeur de clavette 10 mm
  • Roulement : 6208-ZZ-C3

À vérifier avant de commander :

  • Température de l'air mesurée à l'emplacement du moteur, ligne à pleine température (limite de 40 °C).
  • Données de plaque du moteur déposé : kW, tr/min, tension, couplage et forme de montage.
  • Cotes de bride M, N, P, S et diamètre et longueur d'arbre ; le moyeu support et l'accouplement correspondent-ils ?
  • Le moteur est-il vertical, arbre vers le bas ? Indiquez la position de montage à la commande.
  • Le ventilateur est-il piloté par variateur, la vitesse est-elle réduite pendant le chauffage ?
  • L'isolation et l'écran thermique entre moteur et toit sont-ils en place ?
  • Les fibres du tissu bouchent-elles le capot de ventilateur ; quel intervalle de nettoyage ?

Fibres, inflammation et intervalles d'entretien

Le toit de la rame s'encrasse de fibres et de vapeurs d'apprêt. Les fibres se déposent sur le capot et les ailettes du moteur et affaiblissent le refroidissement. La carcasse IP55 empêche cette poussière d'entrer, mais le nettoyage de la surface extérieure revient à l'équipe de maintenance.

Les fibres accumulées peuvent s'enflammer sur une surface chaude ; garder le moteur propre compte donc pour la sécurité de la ligne, pas seulement pour le moteur. Si certains procédés d'apprêt ou d'enduction dégagent des vapeurs de solvant, la zone peut nécessiter un classement en atmosphère explosive ; il faudrait alors un moteur à protection Ex, qui n'est pas dans la gamme DRG.

Les roulements vieillissent plus vite à la chaleur. Sur un moteur qui reçoit de la chaleur par l'arbre, contrôlez périodiquement le bruit et la température du roulement côté entraînement ; si le bruit change, planifiez un arrêt.

Moteurs DRG adaptés aux ventilateurs de recirculation de rame

Modèles 4 pôles en carcasse aluminium, commandables avec bride B5, pour les moteurs de ventilateur placés hors du four à un endroit ne dépassant pas 40 °C.

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Questions fréquentes sur le moteur de ventilateur de rame

Pourquoi le moteur de ventilateur de rame grille-t-il souvent ?

Causes habituelles : moteur refroidi par de l'air chaud, ventilateur démarré à pleine vitesse four froid, ailettes bouchées par les fibres et fatigue du roulement côté entraînement due à la chaleur transmise par l'arbre. Mesurer la température autour du moteur avant le remplacement montre souvent pourquoi la panne revient.

Peut-on installer un moteur DRG à l'intérieur du four de la rame ?

Non. Les moteurs DRG conviennent à une ambiance maximale de +40 °C. Un moteur fonctionnant dans le four ou dans un compartiment chaud est un moteur spécial haute température, absent de la gamme DRG.

Quelle puissance de moteur pour un ventilateur de rame ?

Elle dépend de la longueur du caisson, de la roue et du débit d'air ; un chiffre unique serait trompeur. La puissance exacte figure sur la plaque du constructeur et la courbe du ventilateur. Tenez compte aussi du surplus de puissance au démarrage à froid.

Le moteur de ventilateur de rame peut-il fonctionner sur variateur ?

Oui, un moteur asynchrone triphasé standard peut être alimenté par variateur. Ici, le variateur sert aussi à réduire la vitesse pendant le chauffage pour limiter la surcharge en air froid. DRG ne vend pas de variateurs ; leur réglage doit être fait par un électricien qualifié.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Pour chiffrer correctement un moteur de ventilateur de rame, il suffit d'une photo de la plaque du moteur de toit, de ses kW et de sa vitesse, de sa fixation (pattes ou bride), des cotes d'arbre et de bride, et de la température d'air relevée à côté du moteur ligne chaude. Partagez ces éléments sur WhatsApp ou placez les modèles dans notre liste de devis. Pour échanger de vive voix : +90 (542) 666 11 11 ; par écrit : info@drgmotor.com ; toutes les coordonnées sont sur la page contact. L'information tarifaire actuelle se trouve dans notre boutique de moteurs.