Ramöz makinesinde sirkülasyon fanının çarkı 150–220 °C'lik kurutma ve fiksaj odasının içinde döner, ama motoru o sıcaklığa dayanacak şekilde yapılmaz: motor fırın kabininin dışında, çoğunlukla tavanda ya da yan duvarda durur ve çarka uzun bir mille bağlanır. Yedek motor seçerken bu nedenle iki şeye bakılır: plakadaki güç, devir ve flanş ölçüsü ile motorun durduğu yerdeki gerçek hava sıcaklığı.

Açık söyleyelim: DRG motorları −15…+40 °C ortam için yapılmıştır. Fırın içine ya da 40 °C'yi aşan bir bölmeye konacak yüksek sıcaklık motoru DRG gamında yoktur. Motor fırının dışında, serin havada duruyorsa standart 4 kutuplu modelleri elektrik motoru online satın al sayfamızda bulabilirsiniz.

Ramöz Fırınında Hava Nasıl Döner?

Ramöz bir kumaş kurutma ve germe hattıdır. Kumaş iki kenarından iğneli ya da mandallı zincirlere tutturulur ve ard arda dizilmiş fırın kabinlerinden geçer. Her kabinde bir ya da iki sirkülasyon fanı, brülör veya termal yağ eşanjöründen geçen havayı alt ve üst nozul kanallarına basar; hava kumaşın iki yüzüne üflenir ve fanın emiş ağzına geri döner.

Aynı hava defalarca dolaştırılır; nemli havanın bir kısmı ayrı egzoz fanıyla dışarı atılır. Sirkülasyon fanı bu yüzden genellikle radyal çarklıdır ve kabinin içindedir. Tipik düzende motor kabin tavanının üstüne dik oturur ve flanşı ile bir taşıyıcı göbeğe bağlanır; mil kabin duvarını geçerek çarka uzanır.

Fan yükü fan karakterlidir: güç devrin küpüyle değişir ve aynı devirde havanın yoğunluğuyla orantılıdır. Ramözü serin hava taşıyan bir fandan ayıran şey de bu yoğunluk farkıdır. Fan yükünün genel özellikleri fan motorları sayfamızda toplanmıştır.

Ramöz makinesi sirkülasyon fanı için DRG logolu gri trifaze elektrik motoru

Sıcaklık Sınırı: Motor Nerede Durabilir?

Fırın içindeki sıcaklık motora üç yoldan ulaşır. Hangisinin önleminin kimin işi olduğu baştan net olmalıdır; aşağıdaki tablo bunu özetler.

Isının yoluÖnlemKimin işi
Mil boyunca iletimUzun mil, soğutma diskiFan ve makine imalatçısı
Kabin tavanından ışınımYalıtım, ısı kalkanıMakine imalatçısı
Motorun emdiği sıcak havaTaze hava, havalandırmaİşletme
Flanştan gelen ısıYalıtımlı ara göbekFan ve makine imalatçısı

Motor IC411 soğutmalıdır: kendi arka fanıyla çevresindeki havayı gövde kanatçıklarının üzerinden üfler. Ramözün tavanında hava sıcaksa motor sıcak havayla soğutulur, ve aynı yükte sargı daha sıcak çalışır. Bu nedenle değişimden önce motorun durduğu noktada, hat tam sıcaklıktayken hava sıcaklığını ölçün.

Ölçüm 40 °C'yi aşıyorsa standart motor plakası o koşul için geçerli değildir. Seçenekler şunlardır: motorun çevresine taze hava kanalı getirmek, tavan yalıtımını yenilemek ya da yüksek ortam sıcaklığı için yapılmış özel bir motor kullanmak. Son seçenek standart IEC motorla karşılanmaz ve DRG'de bulunmaz.

Mil ve flanş üzerinden gelen ısının ayrıntısı yüksek sıcaklık fanı motoru sayfamızda anlatılır; fan ve mil düzeninin seçimi fan imalatçısının sorumluluğundadır.

Elektrik motorlarının güncel fiyatlarını görmek ve hemen sipariş vermek için tıklayınFİYATLARI GÖR →

Fiksaj Sıcaklığından Soğuk Sabaha: Güç ve Devir

Fan çarkı sıcak hava için hesaplanır. Hava 180 °C'deyken 20 °C'ye göre yaklaşık 1,546 kat daha hafiftir. Aynı fan soğuk fırında aynı devirde döndüğünde mil gücü de o oranda artar.

Örnek (varsayım): 180 °C'de 5,5 kW mil gücü çeken bir fan, fırın soğukken aynı devirde yaklaşık 8,5 kW ister. 5,5 kW'lık bir motor bu durumda aşırı yüklenir. Fan invertörle çalışıyorsa çözüm, ısıtma bitene kadar devri düşürmektir: aynı fan yüzde 80 devirde soğuk havada yaklaşık 4,35 kW çeker, yani motorun sınırının altında kalır.

İnvertör yoksa motor ya soğuk kalkış gücüne göre büyük seçilir ya da fan damperi kısılarak ısıtılır. Hangisinin uygulanacağı makinenin otomasyonuna bağlıdır. Fan gücünü debi ve basınçtan kaba hesaplamak için pompa ve fan motor gücü hesaplama aracımızı kullanabilirsiniz; kesin değer fan imalatçısının eğrisidir.

Devir konusunda da kural basittir: eski motorla aynı kutup sayısında kalın. 4 kutuplu bir motorun yerine 2 kutuplu takmak fan gücünü yaklaşık sekiz katına çıkarır; bu, motoru ve çarkı aynı anda tehlikeye atar.

Dik Flanşlı Motorun Değişimi: Ölçüler

Ramözlerde tavandaki motorlar çoğunlukla B5 büyük flanşla bağlanır. Değişimde flanş ölçüsü, mil çapı ve mil boyu birebir tutmalıdır; taşıyıcı göbek ve kaplin bu ölçülere göre işlenmiştir. Örneğin DRG-132S-4 için katalog değerleri:

  • Güç: 5,5 kW – 1460 d/d – 10,7 A (400 V)
  • Gövde: 132S alüminyum, IP55, F sınıfı yalıtım
  • B5 flanş: delik çemberi M = 265 mm, merkezleme N = 230 mm, dış çap P = 300 mm
  • Flanş delikleri: S = 14,5 mm, merkezleme boyu T = 4 mm
  • Mil (D × E): 38 × 80 mm, kama 10 mm
  • Rulman: 6208-ZZ-C3

Siparişten önce kontrol edin:

  • Motorun durduğu yerde, hat tam sıcaklıktayken ölçülmüş hava sıcaklığı (40 °C sınırı).
  • Eski motorun plakası: kW, d/d, gerilim, bağlantı ve montaj şekli.
  • Flanş ölçüleri M, N, P, S ile mil çapı ve boyu; taşıyıcı göbek ve kaplin bunlara uyuyor mu?
  • Motor dik mi duruyor, mil aşağı mı bakıyor? Montaj konumunu siparişte belirtin.
  • Fan invertörle mi sürülüyor, ısınma sırasında devir düşürülüyor mu?
  • Motor ile kabin tavanı arasında yalıtım ve ısı kalkanı yerinde mi?
  • Kumaştan kopan elyaf tozu fan kapağını tıkıyor mu; temizlik aralığı.

Elyaf Tozu, Tutuşma ve Bakım Aralığı

Ramözün tavanı elyaf tozu ve apre buharı ile kirlenen bir yerdir. Toz motorun fan kapağına ve kanatçıklarına çöker, soğutmayı zayıflatır. IP55 gövde bu tozun içeri girmesini engeller, ama dış yüzeyin temizliği bakım ekibinin işidir.

Biriken elyaf sıcak bir yüzeyde tutuşabilen bir maddedir; bu nedenle motor yüzeyinin temiz tutulması yalnız motor için değil, hat güvenliği için de önemlidir. Bazı apre ve kaplama proseslerinde çözücü buharı oluşuyorsa bu ortam patlayıcı ortam sınıflandırması gerektirebilir; o durumda Ex korumalı motor gerekir ve bu DRG gamında yoktur.

Rulmanlar ısı ile daha hızlı yaşlanır. Mil üzerinden ısı gelen bir motorda ön rulmanın sesini ve sıcaklığını periyodik kontrol edin; ses değiştiyse duruş planlayın.

Ramöz Sirkülasyon Fanına Uygun DRG Motorları

Fırın dışında, 40 °C'yi aşmayan bir noktada duran fan motorları için 4 kutuplu alüminyum gövdeli, B5 flanşlı sipariş edilebilen modeller.

Bu motorların güncel fiyatlarını görmek ve hemen sipariş vermek için tıklayınFİYATLARI GÖR →

Ramöz Fan Motoru Hakkında Sık Sorulanlar

Ramöz fan motoru neden sık yanıyor?

En sık nedenler motorun sıcak hava ile soğutulması, soğuk fırında fanın tam devirde kaldırılması, tozla kapanmış kanatçıklar ve mil üzerinden gelen ısı ile ön rulmanın yorulmasıdır. Değişimden önce motor çevresindeki sıcaklığı ölçmek tekrarlayan arızanın nedenini çoğu zaman gösterir.

DRG motoru ramöz fırınının içine konabilir mi?

Hayır. DRG motorları en fazla +40 °C ortam için uygundur. Fırın içinde ya da sıcak bir bölmede çalışacak motor özel bir yüksek sıcaklık motorudur ve DRG gamında bulunmaz.

Ramöz fanı için kaç kW motor gerekir?

Kabin boyuna, fan çarkına ve hava debisine bağlıdır; ince bir değer vermek doğru olmaz. Kesin güç makine imalatçısının plakasında ve fan eğrisindedir. Soğuk kalkışta artan gücü de hesaba katın.

Ramöz fan motoru invertörle sürülebilir mi?

Evet, standart trifaze asenkron motor invertörle sürülebilir. İnvertör bu uygulamada ısınma sırasında devri düşürerek soğuk havadaki ek yükü sınırlamak için de kullanılır. DRG invertör satmaz; invertör ayarını yetkili elektrikçi yapmalıdır.

DRG Motor elektrik motoru üreticisi, tedarikçisi ve satıcısıdır. Ramöz fan motoru için doğru teklifi çıkarabilmemiz için tavandaki motorun plaka fotoğrafı, kW ve devri, bağlantı biçimi (ayaklı ya da flanşlı), mil ile flanş ölçüleri ve hat sıcakken motor yanında okunan hava sıcaklığı yeterlidir. Bu bilgileri WhatsApp'tan paylaşın veya modelleri teklif listemize alın. Doğrudan görüşmek için +90 (542) 666 11 11, yazılı talep için info@drgmotor.com; tüm adresler iletişim sayfasındadır. Güncel fiyat bilgisi motor mağazamızda.