Sur une cintreuse à fer à béton, le moteur entraîne un plateau de pliage qui ne fait que quelques tours par minute, via une forte démultiplication ; le couple élevé au plateau est produit non par le moteur mais par la vis sans fin et les étages d'engrenages intermédiaires. Pour choisir le moteur de cette machine, deux critères comptent plus que la puissance : la vitesse du moteur (en général 4 pôles, environ 1450 tr/min) et sa capacité à supporter des centaines d'inversions de sens par jour.

Si la puissance et la vitesse de la plaque sont connues, vous pouvez filtrer les moteurs asynchrones triphasés DRG par puissance et carcasse dans la boutique en ligne. Distinction importante : DRG ne vend pas de réducteurs ; le réducteur de la machine reste en place et DRG fournit le moteur qui se monte sur son entrée.

La chaîne d'entraînement, du moteur au galet de pliage

Sur une cintreuse typique, le moteur est relié à un réducteur à vis sans fin soit par poulies et courroie, soit directement par bride. La vis fait tourner lentement une grande roue ; sur la plupart des machines suit un étage d'engrenages ouverts qui entraîne l'axe central du plateau. La barre placée entre l'axe central et le galet de pliage s'enroule autour de l'axe central à mesure que le plateau tourne.

L'angle de pliage est généralement fixé par des cames réglables en bord de plateau ou par un disque gradué. Quand une came touche le fin de course, le moteur s'arrête puis tourne en sens inverse pour ramener le plateau en position initiale. À chaque pliage, le moteur démarre donc au moins deux fois : une fois en avant, une fois en retour.

Moteur électrique triphasé gris logo DRG pour cintreuse à fer à béton

Vitesse et couple du plateau : un exemple de calcul

Le couple au plateau est égal au couple moteur multiplié par le rapport total et par le rendement de la transmission. Les réducteurs à vis sans fin ont un rendement faible, il faut donc en tenir compte.

Exemple (hypothèse) : rapport de courroie 1:2, vis sans fin 1:40, engrenage ouvert 1:2, soit un rapport total de 160. Le rendement global de la transmission est pris égal à 0,55.

  • DRG-100L2-4 (3 kW, 1450 tr/min, couple nominal 19,8 N·m) : vitesse du plateau 1450 / 160 ≈ 9,06 tr/min ; couple au plateau 19,8 × 160 × 0,55 ≈ 1742 N·m.
  • DRG-112M-4 (4 kW, 1450 tr/min, couple nominal 26,3 N·m) : même vitesse de plateau ; couple 26,3 × 160 × 0,55 ≈ 2314 N·m.

Ces chiffres illustrent seulement la logique ; les rapports réels de votre machine et le diamètre de barre qu'elle peut plier sont donnés par le catalogue du constructeur ou la plaque de la machine. Pour tester vos propres rapports, utilisez le calculateur de vitesse et couple en sortie de réducteur.

Le calcul montre clairement une chose : si la vitesse du moteur change, celle du plateau change dans la même proportion. Remplacer un 4 pôles par un 2 pôles (environ 2900 tr/min) fait tourner le plateau deux fois plus vite avec deux fois moins de couple ; le plateau s'arrête mal à l'endroit où la came le libère et l'angle dérive. Avec un 6 pôles, le plateau ralentit et le couple augmente, parfois au-delà de ce que la vis sans fin supporte.

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Comment les inversions de sens fatiguent le moteur

Le moteur d'une cintreuse ne tourne pas longtemps à charge constante ; il enchaîne des cycles courts et fréquents. Chaque démarrage absorbe plusieurs fois le courant nominal. Selon les données DRG, le DRG-100L2-4 a un courant nominal de 6,02 A sous 400 V et un rapport Id/In de 7,6 ; pour le DRG-112M-4, ces valeurs sont 7,95 A et 7,8. Ce courant de démarrage s'accumule en chaleur dans le bobinage, et plus les démarrages sont rapprochés, moins le moteur a le temps de refroidir.

Trois habitudes aggravent l'échauffement :

  • Inverser avant l'arrêt : si l'on commande le sens inverse avant l'arrêt complet, le bobinage subit une pointe de courant plus forte qu'un démarrage. Une courte temporisation entre les contacteurs avant et arrière est importante pour cette raison.
  • Plier à la limite de capacité : plier en permanence la plus grosse barre admise signifie que chaque cycle commence par un démarrage en charge.
  • Capot de ventilateur encrassé : la poussière de chantier et la rouille obstruent le flux d'air ; sur un moteur IC411, le refroidissement dépend entièrement de ce ventilateur.

Si l'ancien moteur chauffait souvent et déclenchait, choisir le nouveau un cran au-dessus peut donc se justifier. Mais un moteur plus puissant transmet plus de couple à la vis sans fin ; vérifiez la puissance d'entrée admissible dans les données du constructeur.

Liaison avec le réducteur à vis sans fin : pattes ou bride ?

Si le moteur entraîne le réducteur par courroie, on utilise un moteur à pattes (B3) ; au remplacement, l'entraxe des trous, la hauteur d'axe et le diamètre d'arbre doivent correspondre. Si le moteur est monté directement sur l'entrée du réducteur par bride, il faut un moteur B5 (grande bride) et quatre cotes doivent coïncider exactement : diamètre du cercle de perçage (M), diamètre de centrage (N), diamètre extérieur de bride (P) et diamètre × longueur d'arbre (D×E). Pour les liaisons à petite bride (B14), les cotes sont confirmées à la commande.

Cotes de bride B5 du catalogue DRG pour les hauteurs d'axe courantes sur les cintreuses :

Hauteur d'axeBride M / N / P (mm)Arbre D×E (mm)Modèle DRG (exemple)
100L215 / 180 / 25028 × 60DRG-100L2-4 (3 kW)
112M215 / 180 / 25028 × 60DRG-112M-4 (4 kW)
132S265 / 230 / 30038 × 80DRG-132S-4 (5,5 kW)

Les cotes de bride et d'arbre identiques des 100L et 112M sont un avantage pratique : un moteur de 3 kW et un de 4 kW se montent sur la même entrée de vis sans fin. En passant au 132S, la bride grandit et l'arbre passe à 38 mm ; ce moteur ne peut pas être monté sans changer la bague d'entrée du réducteur. Les moteurs destinés aux entrées de réducteurs sont aussi listés sur la page moteurs électriques pour réducteurs à vis sans fin.

Ce qu'on oublie côté commande

L'inversion de sens se fait en permutant deux phases par contacteurs ; le moteur lui-même n'a pas de réglage particulier. Si, au premier essai après raccordement, le plateau tourne à l'opposé du sens prévu par la came, il suffit de permuter deux fils de phase.

Attention aussi à la classe de tension. Les moteurs DRG jusqu'à 3 kW sont en 230/400 V et couplés en étoile sur un réseau 400 V. À partir de 4 kW, ils sont en 400/690 V et couplés en triangle sous 400 V. Qui remplace un ancien 3 kW par un 4 kW en laissant les barrettes en étoile n'obtient qu'une partie de la puissance ; le plateau cale sur les grosses barres.

Certaines machines utilisent un moteur-frein pour arrêter le plateau exactement à l'angle. DRG ne propose pas de moteur-frein ; si votre machine a été conçue autour d'un moteur-frein, cette fonction ne peut pas être assurée par un moteur IEC standard, alors que les machines dotées d'un dispositif de freinage séparé peuvent recevoir un moteur standard.

À préciser avant la commande :

  • Plaque du moteur : kW, tr/min, tension, hauteur d'axe
  • Liaison : par courroie (B3) ou bridée sur le réducteur (B5/B14)
  • Si bridée : cotes M, N, P et diamètre × longueur d'arbre
  • Présence ou non d'un frein sur l'ancien moteur
  • Commande : contacteurs avant-arrière et réglage du relais thermique

Moteurs DRG adaptés aux cintreuses à fer à béton

Retenus pour la vitesse 4 pôles qu'attend une entrée de vis sans fin, avec carcasse aluminium légère, dans des hauteurs d'axe montables sur pattes ou sur bride ; le cran de puissance suit la plaque de l'ancien moteur.

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Moteur de cintreuse à fer : vos questions

Quelle puissance pour le moteur d'une cintreuse à fer à béton ?

La valeur exacte figure sur la plaque ou dans le catalogue du constructeur. Les petits modèles d'atelier utilisent des moteurs de quelques kW ; les machines lourdes pour gros diamètres demandent davantage. Le nouveau moteur est choisi à la même puissance que l'ancien ou un cran au-dessus.

Pourquoi le moteur de la cintreuse chauffe-t-il ?

Les démarrages avant-arrière fréquents, l'inversion avant l'arrêt, le pliage à la limite de capacité et un capot de ventilateur bouché sont les causes les plus courantes. Vérifiez aussi que le relais thermique est réglé sur le courant nominal du moteur.

Peut-on monter un moteur d'une autre puissance sur le réducteur à vis sans fin ?

Si les cotes de bride et d'arbre coïncident, le montage est possible ; les hauteurs d'axe 100L et 112M partagent par exemple la même bride B5. Mais un moteur plus puissant transmet plus de couple aux engrenages ; confirmez la limite de puissance d'entrée auprès du constructeur.

Peut-on monter un moteur 3000 tr/min sur une cintreuse ?

Pas si la machine a été conçue pour un 4 pôles. Le plateau tourne deux fois plus vite, le couple est divisé par deux et les cames ne peuvent plus arrêter le plateau au bon angle.

Pour déterminer le bon moteur, envoyez la photo de la plaque de l'ancien moteur, sa puissance, sa vitesse, son mode de fixation (pattes ou bride), les cotes d'arbre et de bride et les informations sur la machine sur notre ligne WhatsApp, ou ajoutez les modèles choisis à la liste de devis. DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail info@drgmotor.com, adresse et autres informations sur la page contact. Tous les modèles sont sur la page acheter un moteur électrique en ligne.