Remplacement du moteur de pompe : moteur seul ou pompe complète ?

Lors du remplacement d’un moteur de pompe, acheter le moteur seul suffit si la partie pompe est saine et si la pompe est entraînée par un accouplement ou une bride de dimensions standard ; sur une pompe monobloc, où la roue est montée directement sur le bout de l’arbre moteur, le nouveau moteur doit avoir exactement le même bout d’arbre que l’ancien, ce qu’un moteur de catalogue n’a généralement pas — il faut alors un moteur à arbre spécial ou une pompe complète. Par exemple, sur une pompe accouplée de 4 kW, 3000 tr/min, l’ancien moteur se remplace directement par un DRG-112M-2 (7,45 A sous 400 V, arbre 28 × 60 mm) ; sur une pompe monobloc de même puissance, il faut d’abord mesurer le bout d’arbre.

Trois éléments décident : le type de liaison de la pompe, l’état de la partie pompe (roue, garniture, corps, paliers de pompe) et les cotes de l’ancien moteur. Cet article présente ces trois contrôles dans l’ordre ; la dépose, le raccordement et la première mise en marche doivent être faits par un électricien qualifié. Vous trouverez les moteurs de dimensions standard et les prix actuels parmi les 120 modèles de notre boutique en ligne.

Moteur seul ou pompe complète ? Tableau de décision rapide

En résumé : lorsque pompe et moteur sont reliés par des arbres séparés et un accouplement, le moteur est une pièce indépendante et son remplacement est simple. Dans un groupe monobloc, le moteur fait partie de la pompe ; l’arbre moteur est aussi l’arbre de pompe. C’est pourquoi « même kW et même vitesse » ne suffit pas pour décrire un moteur de pompe monobloc.

Pourquoi monobloc ou accouplée change le choix du moteur ?

Sur une pompe accouplée, la pompe a son propre arbre et ses propres paliers. Le moteur est soit à pattes (B3) sur le même socle, soit fixé à la pompe par une lanterne avec bride B5. Le moteur ne transmet que le couple ; les paliers de pompe portent le poids de la roue et la poussée hydraulique. Si le nouveau moteur a la même puissance, la même vitesse, la même carcasse, le même diamètre d’arbre et la même bride, l’échange est un travail de montage d’une heure ou deux.

Sur une pompe monobloc, la roue est montée directement sur le bout prolongé de l’arbre moteur et le corps de pompe est boulonné au flasque avant ou à une bride intermédiaire. Dans cette conception, les roulements du moteur portent aussi le poids de la roue et la poussée axiale ; le bout d’arbre est propre au constructeur de la pompe : plus long qu’un bout d’arbre standard, étagé, fileté pour l’écrou de roue ou muni d’une chemise inox dans la zone d’étanchéité. Un moteur de catalogue standard n’a pas cet arbre : même s’il se monte physiquement, la roue ne s’ajuste pas ou la face de garniture tombe au mauvais endroit.

Si votre pompe monobloc a un bout d’arbre aux cotes D × E standard (c’est le cas de certains petits groupes), le moteur seul reste possible ; on le vérifie au pied à coulisse en comparant avec le tableau ci-dessous, pas à l’œil.

La partie pompe est-elle saine ? 6 contrôles avant de commander le moteur

Dans une grande partie des moteurs de pompe grillés, la vraie cause est côté pompe et non côté moteur. Un nouveau moteur monté sans contrôler la pompe subira la même panne.

• Presse-étoupe / garniture mécanique : des traces d’eau, de calcaire ou de rouille sous le moteur ou sur son flasque avant indiquent que l’eau a pénétré. Ne montez pas de moteur neuf sans renouveler la garniture.
• Tournez l’arbre de pompe à la main : moteur déposé (pompe accouplée), l’arbre doit tourner librement et régulièrement. Un blocage, un frottement ou des points durs signalent un palier de pompe abîmé ou une roue qui frotte.
• Roue : aubes usées, piqûres de cavitation ou corps étrangers coincés font chuter le débit et déséquilibrent la marche.
• Accouplement et alignement : un élément élastique déchiqueté ou un décalage visible entre moyeux signifie que les roulements du moteur ont souffert ; refaites l’alignement avec le nouveau moteur.
• Protection thermique : si le moteur a grillé sans déclenchement du relais thermique, le réglage est faux ou les contacts du contacteur sont soudés. Vérifiez le réglage avec l’outil de sélection relais thermique, fusible et contacteur.
• Corps de pompe et tuyauterie : un corps fissuré ou des contraintes de tuyauterie transmises à la pompe (tuyaux non supportés) ne se règlent pas en changeant le moteur.

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Quelles cotes relever sur l’ancien moteur ?

Notez sur la plaque la puissance (kW), la vitesse, la tension et le courant, puis relevez les cotes mécaniques. Cotes de bride B5 et d’arbre des carcasses 2 pôles les plus courantes en pompage, selon le catalogue DRG :

Deux conclusions pratiques. D’abord, les carcasses 100L et 112M ont le même arbre (28 × 60 mm) et la même bride B5 (250 / 215 / 180 mm) : le DRG-100L-2 de 3 kW et le DRG-112M-2 de 4 kW se montent sur la même lanterne et le même moyeu d’accouplement, mais la longueur et les cotes de pattes diffèrent. Ensuite, le passage de 132S à 160M change à la fois l’arbre (de 38 à 42 mm) et la bride ; pour monter d’une puissance, il faut parfois changer aussi accouplement et lanterne. Pour les cotes de pattes (A, B, H) et la longueur hors tout, consultez la page des dessins techniques.

Sur une pompe monobloc, mesurez aussi la longueur totale du bout d’arbre, les diamètres des épaulements, le filetage éventuel et le diamètre du cercle de perçage des trous de fixation de pompe sur le flasque. Si ces cotes ne correspondent pas au D × E du catalogue, votre moteur est un moteur à arbre spécial. Pour la logique générale du choix de puissance et de vitesse d’une pompe à eau, voir notre article choisir un moteur de pompe à eau ; ici, nous traitons uniquement la décision de remplacement.

Comment comparer le coût sans chiffres ?

Choisir entre pompe complète et moteur seul ne consiste pas à comparer deux étiquettes. Écrivez les deux options avec les mêmes postes :

• Moteur seul : C_m = M + S + MO_m + D × t_m
• Pompe complète : C_c = P_c + MO_c + D × t_c

M est le coût du moteur, S celui des pièces côté pompe (garniture, élément d’accouplement, roulements, roue), MO la main-d’œuvre, D le coût d’une heure d’arrêt et t la durée d’arrêt de la machine. Si la partie pompe est saine, S est proche de zéro et le moteur seul l’emporte nettement. Si roue, garniture et paliers sont tous à refaire, S augmente et la pompe complète se rapproche ; pour une pompe ancienne dont les pièces ne se trouvent plus, le remplacement complet devient logique. Sur une pompe monobloc, le temps passé à trouver un moteur à arbre spécial gonfle le poste D × t ; sur une ligne critique, ce poste peut à lui seul changer la décision.

Quel moteur DRG acheter ?

Sur les pompes accouplées ou à bout d’arbre standard, les moteurs les plus souvent remplacés sont des 2 pôles (3000 tr/min) de 2,2 à 11 kW. Tous les modèles ci-dessous ont une carcasse en fonte et un indice IP55 ; faites-les correspondre aux kW et à la vitesse de la plaque de votre pompe.

L’association la plus courante pour une pompe centrifuge accouplée dont la plaque indique 4 kW, 2 pôles (classe 3000 tr/min) :

• Puissance: 4 kW
• Vitesse nominale: 2905 tr/min
• Carcasse: 112M · fonte
• Courant 400 V: 7,45 A
• cos φ: 0,88
• Couple nominal: 13,1 Nm
• Couple de démarrage: 2,2 × Tn
• Courant de démarrage: 8,3 × In
• Arbre D × E: 28 × 60 mm
• Bride B5 P / M / N: 250 / 215 / 180 mm
• Roulement (côté accouplement): 6206-ZZ-C3
• Tension: 400/690 V (Δ/Y)

Le courant du nouveau moteur doit être proche de celui de l’ancienne plaque ; réglez le relais thermique en conséquence. Pour la section de câble, utilisez le calculateur de section de câble. DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matière et de fabrication (certificat de garantie).

Moteurs de cette gamme de puissance

• DRG-90L-2 – 2,2 kW – 2895 tr/min – 90L fonte
• DRG-100L-2 – 3 kW – 2895 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-2 – 4 kW – 2905 tr/min – 112M fonte
• DRG-132S1-2 – 5,5 kW – 2930 tr/min – 132S fonte
• DRG-132S2-2 – 7,5 kW – 2930 tr/min – 132S fonte
• DRG-160M1-2 – 11 kW – 2945 tr/min – 160M fonte

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Questions fréquentes

Faut-il changer toute la pompe quand le moteur de pompe grille ?

Pas toujours. Si la pompe est accouplée et que roue, garniture et paliers de pompe sont sains, remplacer le moteur seul suffit. Sur une pompe monobloc à bout d’arbre spécial, ou avec un corps endommagé, il faut une pompe complète ou un moteur à arbre spécial.

Peut-on monter un moteur électrique standard sur une pompe monobloc ?

Oui, si le bout d’arbre a les cotes D × E standard et si le corps de pompe s’adapte à une bride B5 standard. Si l’arbre est étagé, fileté ou plus long que la norme, un moteur de catalogue ne peut pas porter la roue.

Combien d’ampères consomme un moteur de pompe de 4 kW ?

Le 2 pôles DRG-112M-2 consomme 7,45 A sous 400 V et 7,84 A sous 380 V. Le relais thermique se règle sur cette valeur.

Est-il judicieux de passer à un moteur de pompe plus puissant ?

Tant que la pompe reste la même, le moteur n’absorbe que la puissance demandée par la pompe ; un moteur plus gros ne règle pas le problème. S’il déclenche sans cesse, contrôlez d’abord la pompe (blocage, roue, débit excessif) et la tension. Une puissance supérieure implique souvent un autre arbre et une autre bride.

Envoyez-nous la plaque de l’ancien moteur, les cotes du bout d’arbre et le type de liaison de la pompe : nous confirmerons avec vous le bon modèle DRG. Téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail [email protected], page contact. Pour tous les modèles et les prix actuels : Acheter un moteur électrique en ligne.