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Un moteur triphasé de 15 kW à 1500 tr/min (4 pôles) consomme 28,8 A sous 380 V ; avec le coefficient 1,25, le courant de dimensionnement atteint 36,0 A et la plus petite section cuivre du tableau capable de le porter est 6 mm² (43 A). Pour un moteur de 11 kW 4 pôles, le calcul 21,5 A → 26,9 A aboutit à 4 mm² (34 A). Selon la règle du calculateur de notre site, le fusible gG d'exemple qui supporte la pointe de démarrage est de 63 A pour le 15 kW 4 pôles et de 40 A pour le 11 kW 4 pôles. Ces valeurs sont un calcul d'exemple pour une ligne d'environ 30 m, un seul circuit et ~30 °C de température ambiante ; un ingénieur électricien doit les valider selon le mode de pose, le groupement et la température ambiante.
Ces deux valeurs varient selon trois éléments : le nombre de pôles (à puissance égale, un moteur 6 pôles consomme davantage), la longueur de la ligne (la chute de tension peut imposer une section supérieure) et la coordination entre le fusible et le câble. C'est ce troisième point qui distingue cet article : un fusible plus gros évite les déclenchements au démarrage, mais dès qu'il grossit, il faut savoir quel appareil protège le câble. Vous trouverez toutes les données de plaque et les moteurs disponibles, modèle par modèle, sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.
Nous avons détaillé le courant du moteur et le courant de démarrage dans l'article combien d'ampères consomme un moteur de 15 kW ; ici, nous convertissons ce courant en section de câble et en calibre de fusible.
Combien d'ampères consomment les moteurs de 11 et 15 kW ? Les valeurs de départ du calcul
Le calcul de section et de fusible part du courant nominal (In) de la plaque signalétique, et non d'une estimation à partir de la puissance. Le tableau ci-dessous donne les courants sous 380 V et 400 V ainsi que le courant de démarrage des moteurs de 11 et 15 kW à 2, 4 et 6 pôles. Le courant de démarrage est calculé par Is = In × (Is/In).
| Modèle | Puissance | Vitesse nominale | cos φ | In 380 V | In 400 V | Is/In | Courant de démarrage Is (380 V) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DRG-160M1-2 | 11 kW | 2945 tr/min | 0,89 | 20,6 A | 19,6 A | 8,1 | ≈ 166,9 A |
| DRG-160M-4 | 11 kW | 1465 tr/min | 0,85 | 21,5 A | 20,4 A | 7,7 | ≈ 165,6 A |
| DRG-160L-6 | 11 kW | 970 tr/min | 0,8 | 23,1 A | 22,0 A | 7,2 | ≈ 166,3 A |
| DRG-160M2-2 | 15 kW | 2945 tr/min | 0,89 | 27,9 A | 26,5 A | 8,1 | ≈ 226,0 A |
| DRG-160L-4 | 15 kW | 1465 tr/min | 0,86 | 28,8 A | 27,3 A | 7,8 | ≈ 224,6 A |
| DRG-180L-6 | 15 kW | 978 tr/min | 0,81 | 30,9 A | 29,3 A | 7,3 | ≈ 225,6 A |
Le tableau amène deux conclusions. D'abord, à puissance égale, le courant augmente quand la vitesse baisse : à 15 kW, le moteur 2 pôles consomme 27,9 A et le moteur 6 pôles 30,9 A. Ensuite, le courant de démarrage vaut 7 à 8 fois le courant nominal, et c'est lui qui conditionne le choix du fusible. Tous ces moteurs portent l'indication 400/690 V (Δ/Y) ; sur un réseau 380 V, ils sont couplés en triangle. Pour les courants des autres puissances, utilisez l'outil tableau des courants moteur.
Quelle section de câble pour un moteur de 15 kW ?
La première étape est la capacité de transport de courant : on calcule le courant de dimensionnement Id = In × 1,25, puis on retient la plus petite section dont le courant admissible du tableau est égal ou supérieur à cette valeur. Pour un moteur de 15 kW 4 pôles : 28,8 A × 1,25 = 36,0 A. Le câble de 4 mm² ne porte que 34 A dans le tableau, il ne suffit donc pas ; le 6 mm² porte 43 A et constitue la première section adaptée.
| Moteur | In (380 V) | Courant de dimensionnement (×1,25) | Section minimale | Courant admissible du câble |
|---|---|---|---|---|
| 11 kW 2 pôles | 20,6 A | 25,8 A | 4 mm² | 34 A |
| 11 kW 4 pôles | 21,5 A | 26,9 A | 4 mm² | 34 A |
| 11 kW 6 pôles | 23,1 A | 28,9 A | 4 mm² | 34 A |
| 15 kW 2 pôles | 27,9 A | 34,9 A | 6 mm² | 43 A |
| 15 kW 4 pôles | 28,8 A | 36,0 A | 6 mm² | 43 A |
| 15 kW 6 pôles | 30,9 A | 38,6 A | 6 mm² | 43 A |
Le cas délicat est le 15 kW 2 pôles : son courant de dimensionnement de 34,9 A ne dépasse les 34 A du 4 mm² que de 0,9 A. Ce faible écart pousse à dire « le 4 mm² suffira », mais la valeur du tableau vaut pour un seul circuit à 30 °C ; si le câble est groupé avec d'autres dans un chemin de câbles ou traverse un comble chaud, sa capacité diminue. Le moteur n'utilisant pas de neutre, la ligne comporte 3 phases + conducteur de protection (PE) ; pour 15 kW, on parle typiquement d'un câble 4×6 mm². Pour tester vos propres valeurs, utilisez le calculateur de section de câble moteur.
La chute de tension sur 30, 60 ou 120 m change-t-elle la section ?
La section déterminée par le courant suffit pour les lignes courtes. Plus la ligne s'allonge, plus la tension se perd dans la résistance du câble ; le deuxième contrôle est donc la chute de tension. Formule : ΔU = √3 × I × (L/1000) × R × cos φ, et en pourcentage %ΔU = ΔU / U × 100. Exemple : moteur 15 kW 4 pôles, 60 m, 6 mm² (R = 3,08 Ω/km) : ΔU = 1,732 × 28,8 × 0,06 × 3,08 × 0,86 ≈ 7,93 V, soit 2,09 % de 380 V.
| Moteur et section | 30 m | 60 m | 120 m |
|---|---|---|---|
| 11 kW 4 pôles – 4 mm² | 4,38 V (1,15 %) | 8,76 V (2,30 %) | 17,51 V (4,61 %) |
| 11 kW 4 pôles – 6 mm² | 2,92 V (0,77 %) | 5,85 V (1,54 %) | 11,70 V (3,08 %) |
| 11 kW 4 pôles – 10 mm² | 1,74 V (0,46 %) | 3,48 V (0,91 %) | 6,95 V (1,83 %) |
| 15 kW 4 pôles – 6 mm² | 3,96 V (1,04 %) | 7,93 V (2,09 %) | 15,86 V (4,17 %) |
| 15 kW 4 pôles – 10 mm² | 2,36 V (0,62 %) | 4,71 V (1,24 %) | 9,42 V (2,48 %) |
| 15 kW 4 pôles – 16 mm² | 1,48 V (0,39 %) | 2,96 V (0,78 %) | 5,92 V (1,56 %) |
La limite générale retenue dans le calculateur pour la ligne d'alimentation est de 3 %. Avec cette limite, pour le 11 kW 4 pôles, le 4 mm² suffit jusqu'à environ 78 m et le 6 mm² jusqu'à environ 116 m ; pour le 15 kW 4 pôles, le 6 mm² suffit jusqu'à environ 86 m et le 10 mm² jusqu'à environ 145 m. Sur une ligne de 120 m, les deux puissances demandent du 10 mm² ; à 11 kW, le 6 mm² dépasse légèrement la limite avec 3,08 %.
Quel calibre de fusible pour un moteur de 11 ou 15 kW ?
Le fusible d'un moteur se choisit en fonction de la pointe de démarrage, pas du courant nominal. Un moteur de 15 kW 4 pôles absorbe environ 224,6 A pendant quelques secondes au démarrage ; un fusible de 32 A peut fondre pendant cette pointe. C'est pourquoi l'outil sélection relais thermique, fusible et contacteur de notre site propose, en démarrage direct, un fusible gG d'environ 1,6 à 2 fois In ; le calcul prend 1,75 × In et arrondit au calibre normalisé supérieur.
| Moteur | In (380 V) | 1,6 × In | 2 × In | Calibre gG d'exemple de l'outil | Courant de démarrage Is |
|---|---|---|---|---|---|
| 11 kW 2 pôles | 20,6 A | 33,0 A | 41,2 A | 40 A | ≈ 166,9 A |
| 11 kW 4 pôles | 21,5 A | 34,4 A | 43,0 A | 40 A | ≈ 165,6 A |
| 11 kW 6 pôles | 23,1 A | 37,0 A | 46,2 A | 50 A | ≈ 166,3 A |
| 15 kW 2 pôles | 27,9 A | 44,6 A | 55,8 A | 50 A | ≈ 226,0 A |
| 15 kW 4 pôles | 28,8 A | 46,1 A | 57,6 A | 63 A | ≈ 224,6 A |
| 15 kW 6 pôles | 30,9 A | 49,4 A | 61,8 A | 63 A | ≈ 225,6 A |
Ce tableau est un calcul d'exemple, pas une valeur définitive. Le fait qu'un fusible fonde ou non au démarrage dépend du temps de démarrage et de la courbe temps-courant du fusible ; le calibre final doit donc être vérifié dans les tableaux du fabricant du fusible. Les fusibles aM (accompagnement moteur) supportent mieux le démarrage et peuvent être choisis plus près de In. Avec un disjoncteur modulaire, le type de courbe compte : un disjoncteur 40 A courbe B déclenche instantanément entre 120 et 200 A, et le courant de démarrage d'environ 165 A d'un moteur de 11 kW tombe précisément dans cette plage. Si des déclenchements inexpliqués surviennent au démarrage, suivez les contrôles de l'article pourquoi un moteur électrique fait sauter le fusible.
Coordination câble-fusible : quel appareil protège le câble ?
Lorsqu'on augmente le fusible, une situation souvent négligée apparaît : dans l'exemple du 15 kW 4 pôles, le câble est un 6 mm² admettant 43 A, tandis que le fusible fait 63 A. Ce fusible ne protège pas le câble contre la surcharge ; sous une charge permanente de 50 A, il ne fond pas, mais le câble chauffe. Dans un circuit moteur, la tâche est partagée :
- Protection contre la surcharge : assurée par le relais thermique ou le disjoncteur moteur réglé sur le courant nominal du moteur (28,8 A). Ce réglage étant inférieur au courant admissible du câble (43 A), le câble est lui aussi protégé indirectement.
- Protection contre le court-circuit : c'est le rôle du fusible. Il doit couper le courant de défaut assez vite pour ne pas endommager le câble ; on le vérifie en comparant la caractéristique de coupure du fusible à la tenue de courte durée du câble.
- En l'absence de relais thermique : si la ligne n'est protégée que par le fusible, le câble doit être dimensionné d'après le fusible, c'est-à-dire avec un courant admissible égal ou supérieur au calibre du fusible.
Les sections choisies selon cette dernière règle augmentent nettement : un fusible de 40 A demande du 6 mm² (43 A), un 50 A du 10 mm² (60 A) et un 63 A du 16 mm² (80 A). En pratique, lorsque le circuit moteur comporte relais thermique + fusible, la section déterminée par le courant peut être utilisée ; sur une ligne de prise ou de tableau divisionnaire protégée uniquement par fusible, le câble est augmenté pour correspondre au fusible.
Démarrage étoile-triangle : comment changent la section et le fusible ?
Les moteurs de 11 et 15 kW fonctionnant en triangle sous 380 V, ils se prêtent au démarrage étoile-triangle. Dans ce cas, deux jeux de câbles à 3 conducteurs alimentent le moteur et chaque jeu transporte le courant d'enroulement, soit In/√3. Pour le 15 kW 4 pôles, cela donne 28,8 / 1,732 ≈ 16,6 A et un courant de dimensionnement de ≈ 20,8 A ; selon la capacité de transport, 2,5 mm² (25 A) par jeu semble suffire, mais vérifiez séparément la chute de tension sur les longues lignes. Le relais thermique est alors réglé sur In/√3 ≈ 16,6 A et non sur In. Le fusible, placé en amont des contacteurs, voit le courant de ligne et ne change donc pas : il reste choisi d'après le courant de ligne du moteur et son comportement au démarrage.
Liste de contrôle avant le montage du tableau
- Lisez le courant nominal In sur la plaque du moteur ; calculez à partir de la plaque, pas d'une estimation par la puissance.
- Vérifiez la tension de plaque : un moteur 400/690 V se couple en triangle sur un réseau 380 V.
- Calculez le courant de dimensionnement par In × 1,25 et choisissez la section dans le tableau des câbles.
- Mesurez la longueur de ligne ; calculez la chute de tension au-delà de 60 m.
- Repérez les endroits où le câble est groupé ou traverse des zones chaudes ; le déclassement se fait par calcul d'ingénieur.
- Choisissez un fusible capable de supporter le courant de démarrage et vérifiez-le sur la courbe temps-courant du fabricant.
- Réglez le relais thermique sur In (In/√3 en étoile-triangle) ; vérifiez que le relais assure la protection du câble contre la surcharge.
- Comparez l'entrée de câble de la boîte à bornes (2 × M40×1,5 sur ces modèles, 2 × M32×1,5 sur le modèle compact en hauteur d'axe 132) au diamètre extérieur du câble.
Moteurs de 11 et 15 kW disponibles
- DRG-160M1-2 – 11 kW – 3000 tr/min – carcasse fonte 160M
- DRG-160M-4 – 11 kW – 1500 tr/min – carcasse fonte 160M
- DRG-132M-4K – 11 kW – 1500 tr/min – carcasse aluminium compacte 132M
- DRG-160M2-2 – 15 kW – 3000 tr/min – carcasse fonte 160M
- DRG-160L-4 – 15 kW – 1500 tr/min – carcasse fonte 160L
- DRG-180L-6 – 15 kW – 1000 tr/min – carcasse fonte 180L
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Questions fréquentes
Quelle section de câble pour un moteur de 15 kW ?
Un moteur de 15 kW 4 pôles consomme 28,8 A sous 380 V ; avec le coefficient 1,25, le courant de dimensionnement de 36,0 A impose un câble cuivre de 6 mm² (43 A). Au-delà d'environ 86 m, passez au 10 mm² pour respecter la limite de 3 % de chute de tension. Les corrections de groupement et de température doivent être faites par un ingénieur électricien.
Quel calibre de fusible pour un moteur de 11 kW ?
Le courant nominal d'un moteur de 11 kW 4 pôles est de 21,5 A et son courant de démarrage d'environ 165,6 A. En démarrage direct, le fusible gG se choisit autour de 1,6 à 2 fois In ; le calcul d'exemple de l'outil donne 40 A. Vérifiez le calibre exact dans le tableau du fabricant du fusible.
Un moteur de 15 kW peut-il fonctionner avec un câble de 4 mm² ?
Ce n'est pas recommandé. Le courant de dimensionnement est de 34,9 A pour le modèle 2 pôles et de 36,0 A pour le modèle 4 pôles ; tous deux dépassent les 34 A admis par le 4 mm². Même si le câble semble fonctionner un moment, il chauffe en charge prolongée et en ambiance chaude.
Pourquoi le fusible d'un moteur est-il plus gros que son courant ?
Parce que le moteur absorbe 7 à 8 fois son courant nominal pendant quelques secondes au démarrage. Le fusible doit supporter cette pointe tout en s'ouvrant rapidement en cas de court-circuit. La protection contre la surcharge n'est pas assurée par le fusible mais par un relais thermique réglé sur le courant du moteur.
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