Choisir un moteur triphasé actuel pour remplacer un ancien moteur électrique

Pour choisir un moteur neuf à la place d’un ancien moteur triphasé, relevez d’abord la puissance et la vitesse sur la plaque, puis mesurez trois cotes : la hauteur d’axe H, l’entraxe des trous de pattes A×B et le diamètre d’arbre D. Si ces trois cotes correspondent à une carcasse du tableau IEC actuel, le nouveau moteur se fixe au même endroit ; sinon, la solution passe par une plaque d’adaptation, un socle ou un changement de moyeu d’accouplement/poulie selon l’arbre. Côté électrique, une ancienne plaque « 220/380 V Δ/Y » correspond au moteur 230/400 V d’aujourd’hui et une plaque « 380/660 V Δ/Y » au moteur 400/690 V ; le couplage reste le même.

Les anciens moteurs sont souvent plus longs et plus lourds que les moteurs actuels, avec des flasques et des entrées de câble différents ; sur certains, même la hauteur d’axe ne suit pas la série IEC. C’est pourquoi l’approche « même kW, on monte » réserve souvent des surprises le jour de l’installation sur les machines anciennes. Avant de mesurer, coupez et consignez l’alimentation au tableau ; le débranchement des anciens câbles et le raccordement du nouveau moteur doivent être faits par un électricien qualifié.

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; vous pouvez filtrer les modèles actuels en fonte et en aluminium par carcasse, puissance et vitesse sur notre page Acheter un moteur électrique en ligne. Pour les moteurs dont la plaque est lisible, notre article comment choisir un moteur électrique équivalent suffit ; celui-ci se concentre sur les différences de cotes et de plaque propres aux moteurs anciens.

Les 3 incompatibilités les plus fréquentes entre ancien et nouveau moteur

1. La hauteur d’axe n’est pas dans la série IEC

Sur les moteurs actuels, la hauteur d’axe H prend des valeurs fixes : 80, 90, 100, 112, 132, 160 mm, etc. Sur certains moteurs anciens ou construits selon une autre norme, cette valeur peut être intermédiaire. Le nouveau moteur est alors choisi soit une carcasse en dessous avec une cale, soit une carcasse au-dessus avec usinage du châssis. C’est la hauteur d’axe de la machine entraînée qui tranche.

2. Les trous de pattes ne correspondent pas

Même avec la même hauteur H, l’entraxe des trous peut différer. Le tableau IEC contient aussi deux carcasses de même H : les 132S et 132M ont toutes deux H 132 mm et A 216 mm, mais B vaut 140 mm sur la 132S et 178 mm sur la 132M. Mesurer les trous de pattes de l’ancien moteur dans le sens de l’arbre et voir de quelle valeur ils se rapprochent est le moyen le plus rapide de trouver la lettre de carcasse (S/M/L).

3. La tension de la plaque est mal lue

La mention « 220/380 V » sur une ancienne plaque ne signifie pas que le moteur ne fonctionnera pas sur le réseau 400 V actuel. Elle indique que le moteur se couple en étoile sur un réseau 380–400 V ; son équivalent actuel est un moteur 230/400 V. Une mauvaise lecture conduit généralement à coupler le nouveau moteur en triangle et à faire déclencher le relais thermique dès le premier démarrage.

À quoi correspond aujourd’hui la tension d’une ancienne plaque ?

En Turquie, la tension du réseau était autrefois désignée 220/380 V ; elle l’est aujourd’hui en 230/400 V. Les plaques moteur ont été mises à jour en conséquence. Le tableau ci-dessous donne l’ancien marquage, le couplage sur un réseau 400 V et l’équivalent actuel.

Conséquence pratique : si l’ancien moteur fonctionne avec un démarreur étoile-triangle, le nouveau moteur doit être en 400/690 V. Dans le catalogue DRG, les modèles jusqu’à 3 kW sont en 230/400 V et ceux de 4 kW et plus en 400/690 V ; par exemple le DRG-112M-4 (4 kW) se couple en triangle sur un réseau 400 V. Si l’ancien moteur fait 3 kW ou moins et que le tableau comporte un étoile-triangle, signalez-le avant la commande. Pour les modes de démarrage, voir notre page démarrage étoile-triangle.

Pourquoi le courant diffère-t-il légèrement ?

L’ancienne plaque donne le courant à 380 V ; le catalogue actuel donne les valeurs à 380 V et à 400 V. Pour le DRG-112M-4 : 8,37 A à 380 V et 7,95 A à 400 V. Réglez le relais thermique d’après la plaque du nouveau moteur et la tension réelle de votre réseau, pas d’après l’ancienne plaque ; l’outil sélection relais thermique, fusible et contacteur donne la plage de réglage.

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Identifier la carcasse IEC de l’ancien moteur par la mesure

Pour trouver la carcasse de remplacement, mesurez H du dessous des pattes au centre de l’arbre, l’entraxe des trous de pattes A (perpendiculaire à l’arbre) et B (parallèle à l’arbre), et le diamètre des trous K. Vérifiez ensuite deux cotes d’encombrement : le diamètre de carcasse AC et la longueur totale L. Les anciens moteurs sont généralement plus longs ; si le nouveau moteur doit entrer dans un logement de la machine, longueur et diamètre sont déterminants.

Détail intéressant : la longueur totale de la carcasse 112M (394 mm) est inférieure à celle de la 100L (406 mm). Monter d’une carcasse ne signifie donc pas toujours un moteur plus long ; dans un espace réduit, comparez à la fois longueur et diamètre. Les plans de toutes les carcasses sont sur notre page de dessins techniques.

Si les trous de pattes ne correspondent pas : réaliser une plaque d’adaptation

Si les trous du châssis prévus pour l’ancien moteur ne correspondent pas à l’entraxe A×B du nouveau, la solution la plus propre est une plaque d’adaptation boulonnée sur le châssis. Elle est percée aux anciennes cotes pour les anciens trous et aux cotes IEC pour le nouveau moteur.

• Choisissez l’épaisseur de la plaque pour compenser aussi l’écart de hauteur d’axe : épaisseur = H(ancien) − H(nouveau). Si l’écart est nul ou négatif, la plaque ne fait que convertir les perçages et la hauteur se règle sur le châssis.
• Percez les trous du nouveau moteur en oblong dans le sens de l’arbre pour garder du réglage d’accouplement ou de courroie.
• Choisissez une plaque assez épaisse pour ne pas fléchir ; une tôle mince amplifie les vibrations et dégrade l’alignement.
• Sur un entraînement accouplé, terminez l’alignement par des cales après le montage de la plaque et contrôlez-le au comparateur.

Exemple : la hauteur H mesurée sur l’ancien moteur est de 112 mm mais ses trous ne correspondent pas à la 112M. On choisit une 112M et la plaque sert uniquement à convertir les perçages (écart d’épaisseur 0). Si l’ancien moteur a H 132 mm et que la puissance demandée est couverte par une carcasse 112M, la plaque doit faire 20 mm d’épaisseur ou une rehausse de même épaisseur doit être placée dessous.

Qu’est-ce qui change à l’arbre, à l’entrée de câble et à la boîte à bornes ?

Diamètre et longueur d’arbre

Sur les carcasses IEC, la cote d’arbre dépend de la carcasse : 28×60 mm sur 100L et 112M, 38×80 mm sur 132S et 132M, 42×110 mm sur 160M et 160L. Si l’arbre de l’ancien moteur diffère, le moyeu d’accouplement ou la poulie existants n’entreront pas sur le nouvel arbre ; il faut réaléser le moyeu au nouveau diamètre ou le remplacer. Mesurez donc le diamètre d’arbre au pied à coulisse et, séparément, la largeur de rainure de clavette.

Boîte à bornes et entrée de câble

Certains anciens moteurs n’ont que trois bornes avec un couplage fixé à l’intérieur ; les moteurs actuels ont une plaque à six bornes et des barrettes, le couplage étoile ou triangle se fait avec les barrettes. L’entrée de câble peut aussi changer : dans le catalogue DRG, la carcasse 100L utilise 1 × M25×1,5, les carcasses 112M et 132 utilisent 2 × M32×1,5 en métrique. L’ancien presse-étoupe peut ne pas convenir ; prévoyez un presse-étoupe métrique adapté. Vérifiez aussi que la section de l’ancien câble convient au courant du nouveau moteur.

Orientation de la boîte à bornes

Même si la boîte est en haut sur l’ancien et le nouveau moteur, le sens d’entrée du câble peut différer. Si le câble devient trop court, tirer un câble neuf est plus sûr qu’une jonction.

Liste de contrôle le jour du remplacement

• kW, vitesse, tension et couplage de l’ancienne plaque ont-ils été photographiés ?
• H, A×B, K et D×E ont-ils été mesurés et rapprochés du tableau des carcasses ?
• Le tableau utilise-t-il un démarrage direct ou étoile-triangle ? En étoile-triangle, le nouveau moteur est-il en 400/690 V ?
• Si une plaque ou un socle est nécessaire, l’épaisseur a-t-elle été calculée par H(ancien) − H(nouveau) ?
• Le moyeu d’accouplement ou la poulie conviennent-ils au nouveau diamètre d’arbre ?
• Le presse-étoupe convient-il à l’entrée métrique de la nouvelle boîte à bornes ?
• Le relais thermique est-il réglé sur le courant de la nouvelle plaque ?
• Le sens de rotation a-t-il été vérifié à vide au premier démarrage ?

Modèles les plus souvent choisis pour remplacer un ancien moteur

La plupart des anciens moteurs d’ateliers et d’usines tournent à 1500 tr/min (4 pôles) et se situent entre 1,5 et 7,5 kW. Les modèles fonte ci-dessous sont les options les plus souvent envisagées dans cette plage :

• DRG-90L-4 – 1,5 kW – 1445 tr/min – 90L fonte
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte
• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1460 tr/min – 132S fonte
• DRG-132M-4 – 7,5 kW – 1460 tr/min – 132M fonte

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Questions fréquentes

Un moteur 220/380 volts fonctionne-t-il sur un réseau 400 volts ?

Oui. Un moteur marqué 220/380 V Δ/Y fonctionne sur un réseau 380–400 V couplé en étoile ; son équivalent actuel est un moteur 230/400 V. Couplé en triangle, le bobinage serait en surtension.

Un moteur neuf de même kW suffit-il pour remplacer un ancien ?

Électriquement oui, si puissance et vitesse sont identiques ; mais hauteur d’axe, trous de pattes et diamètre d’arbre doivent aussi correspondre. Sinon, une plaque d’adaptation ou un changement de moyeu est nécessaire.

Comment trouver le numéro de carcasse d’un ancien moteur ?

Mesurez la hauteur entre le dessous des pattes et le centre de l’arbre (H) ; cette valeur est le numéro de carcasse (par ex. 112 mm → carcasse 112). L’entraxe des trous dans le sens de l’arbre (B) permet de distinguer S, M ou L.

L’ancien moteur démarrait en étoile-triangle : à quoi faire attention avec le nouveau ?

Le nouveau moteur doit être en 400/690 V et pouvoir fonctionner en triangle sur un réseau 400 V. Un moteur 230/400 V ne peut pas être utilisé avec un démarreur étoile-triangle.

Vous pouvez envoyer la photo de la plaque et les cotes de votre ancien moteur au +90 (542) 666 11 11 ou à [email protected] ; tous les canaux figurent sur notre page contact. Pour les modèles actuels et leurs prix, consultez les 120 modèles de notre boutique en ligne.