Pourquoi le moteur d’un surpresseur grille-t-il ? Choisir le bon moteur triphasé de remplacement

Le moteur d’un surpresseur grille le plus souvent pour l’une de ces quatre raisons : des démarrages et arrêts plusieurs fois par minute (réservoir dont la pré-pression a chuté ou dont la membrane est déchirée, pressostat mal réglé), une perte de phase ou une sous-tension, de l’eau qui fuit de la garniture mécanique vers le moteur, et une pompe qui charge le moteur au-delà de sa plaque signalétique. La marche à sec détruit d’abord la garniture et ne grille le moteur qu’indirectement, par l’eau qui fuit ensuite. Par exemple, un moteur triphasé bipolaire de 2,2 kW absorbe 4,35 A sous 400 V, mais à chaque démarrage il voit 7,6 fois cette valeur, soit environ 33,1 A ; un moteur qui démarre des dizaines de fois par heure n’a jamais le temps de refroidir son bobinage.

La sécurité d’abord : la dépose du moteur grillé, la mesure du bobinage et de la tension, et le raccordement du nouveau moteur doivent être confiés à un électricien qualifié. Ne touchez ni la pompe ni la boîte à bornes avant d’avoir coupé et consigné l’armoire et vidé la pression d’eau du réservoir. Cet article vous aide à trouver la cause et à choisir un moteur de remplacement aux mêmes cotes ; vous pouvez filtrer tous les modèles adaptés par carcasse, puissance et vitesse sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.

Si vous n’êtes pas sûr que le moteur soit vraiment grillé, suivez d’abord le contrôle d’un moteur grillé par la mesure du bobinage ; les sections ci-dessous traitent de la suite, une fois le bobinage grillé confirmé.

Ce qui grille un moteur de surpresseur : symptômes et remèdes

Si vous ne trouvez pas ce qui a tué l’ancien moteur avant de monter le nouveau, celui-ci suivra le même chemin. Le tableau ci-dessous réunit les six causes les plus fréquentes, la trace que chacune laisse sur le moteur et l’installation, et le remède durable.

Vous trouverez pourquoi un moteur chauffe en quelques minutes sur deux phases dans pourquoi la perte de phase est dangereuse pour un moteur ; l’essentiel ici est de ne jamais mettre en service le nouveau moteur sans protection.

Démarrages fréquents : pressostat et pré-pression du réservoir

Le cycle court est la façon la plus discrète de tuer le moteur d’un surpresseur. Le réservoir sous pression fournit un coussin d’air pour que la pompe ne démarre pas à chaque petit puisage. Avec le temps, la pré-pression côté air baisse, ou la membrane se déchire et le réservoir se remplit entièrement d’eau. Dès lors, à chaque ouverture de robinet la pression s’effondre, le pressostat lance la pompe, la pression remonte en quelques secondes, la pompe s’arrête et le cycle recommence.

À chaque démarrage, le moteur absorbe plusieurs fois son courant nominal ; pour le DRG-90L-2, le rapport de la plaque est de 7,6, soit environ 33,1 A sous 400 V. Même bref, ce courant chauffe le bobinage ; si les pauses sont trop courtes, la chaleur s’accumule et l’isolation vieillit. Vérifiez les points suivants :

• Pompe arrêtée et réservoir vidé, mesurez la pré-pression à la valve d’air avec un manomètre ; comparez-la avec la valeur de l’étiquette du réservoir et de la notice de la pompe.
• Si de l’eau sort de la valve d’air, la membrane est déchirée ; ne montez pas de nouveau moteur avant de remplacer le réservoir ou la membrane.
• Si l’écart (différentiel) entre pression d’enclenchement et de déclenchement du pressostat est trop étroit, élargissez-le.
• Un robinet qui goutte, un clapet anti-retour qui fuit ou une chasse d’eau font démarrer la pompe la nuit aussi ; trouvez-les au compteur et à l’oreille.

Vérifiez la puissance de la pompe : kW à partir du débit et de la hauteur

Reprendre la même puissance que le moteur grillé est généralement juste, mais si le moteur a grillé par surcharge, il faut d’abord voir ce que la pompe demande réellement. La relation de base pour la puissance à l’arbre de la pompe est P = ρ·g·Q·H / η_p, où ρ est la masse volumique de l’eau (1000 kg/m³), g l’accélération de la pesanteur (9,81 m/s²), Q le débit (m³/s), H la hauteur manométrique (m) et η_p le rendement de la pompe.

Exemple (hypothèses indiquées) : 6 m³ d’eau par heure, 50 m de hauteur et un rendement de la pompe de 0,55. La puissance hydraulique vaut 1000 × 9,81 × (6/3600) × 50 ≈ 0,82 kW et la puissance à l’arbre 0,82 / 0,55 ≈ 1,49 kW. Avec un facteur de 1,15 pour les variations de débit et la chute de tension, le besoin est ≈ 1,71 kW : on retient la taille normalisée supérieure, 2,2 kW. Un moteur de 1,5 kW serait limite à ce point et serait surchargé quand la pompe débite beaucoup à basse pression. La valeur définitive est la courbe et l’étiquette de la pompe ; vous pouvez refaire le calcul avec le calculateur de puissance moteur pour pompe et ventilateur.

Les moteurs de surpresseur sont généralement bipolaires et tournent à environ 2900 tr/min ; la plage 0,75–4 kW est courante en maison et en immeuble. Le choix monophasé ou triphasé est une décision à part, traitée dans moteur monophasé ou triphasé pour un surpresseur ; ici, on suppose qu’un moteur triphasé est remplacé par un moteur triphasé.

Faire correspondre le nouveau moteur à la plaque : puissance, vitesse, bride et arbre

Si la plaque du moteur grillé est encore lisible, l’essentiel de la commande en découle. Sinon, prenez des mesures. Cinq éléments doivent correspondre :

1. Puissance (kW) : la puissance moteur sur l’étiquette de la pompe ou le calcul ci-dessus. Ne descendez pas d’une taille.
2. Vitesse : si la pompe est conçue pour deux pôles, un moteur à quatre pôles réduit fortement la pression. Par exemple, le DRG-801-2 tourne à 2880 tr/min et le DRG-112M-2 à 2905 tr/min.
3. Tension et couplage : les modèles jusqu’à 3 kW sont en 230/400 V et se couplent en étoile sur un réseau 400 V ; le DRG-112M-2 est en 400/690 V et se couple en triangle sous 400 V.
4. Bride : sur un moteur fixé au corps de pompe, le diamètre extérieur P, le cercle de perçage M et le diamètre de centrage N doivent être identiques à l’ancien.
5. Diamètre et longueur d’arbre (D×E) : la roue ou l’accouplement se monte sur cet arbre ; même 1 mm d’écart empêche le montage.

Les cotes de bride B5 ci-dessous proviennent du catalogue DRG (mm). Les hauteurs d’axe 80 et 90 ont la même bride mais un arbre différent : ne commandez donc jamais sur la seule bride.

Attention : sur certains surpresseurs monobloc, la roue est montée directement sur l’arbre du moteur, qui a une cote propre au fabricant de la pompe. Mesurez au pied à coulisse le diamètre, la longueur et la rainure de clavette de l’ancien arbre ; s’il diffère de l’arbre IEC standard, une pièce d’adaptation avec accouplement est nécessaire entre pompe et moteur. Pour les cotes complètes, consultez la page dessins techniques des moteurs DRG.

Moteurs DRG bipolaires pour surpresseur : tableau courant et arbre

Toutes les valeurs du tableau sont des données du catalogue DRG ; la colonne courant de démarrage est le courant nominal sous 400 V multiplié par le rapport Is/In de la plaque. Choisissez la puissance la plus proche de la pompe, puis vérifiez l’arbre et la bride avec le tableau précédent.

La carcasse aluminium est légère et facile à manipuler sur une pompe ; les versions en fonte des mêmes modèles sont aussi dans la boutique. Si le local de pompage est humide, orientez la boîte à bornes vers le bas ou sur le côté et vérifiez le serrage du presse-étoupe.

Réglage du disjoncteur moteur et liste de mise en service

Si le nouveau moteur tourne dans le même circuit non protégé qui a grillé l’ancien, le résultat se répète. Le réglage de courant du disjoncteur moteur (ou du relais thermique) correspond au courant de plaque à la tension du réseau et ne doit pas être réglé au-dessus. Pour le DRG-90L-2, c’est 4,35 A sur un réseau 400 V et 4,58 A sur 380 V ; pour le DRG-90S-2 de 1,5 kW, 3,06 A sous 400 V. En cas de déclenchement, cherchez la cause au lieu d’augmenter le réglage. Vous pouvez vérifier le calibre du disjoncteur et du contacteur avec l’outil sélection relais thermique, fusible et contacteur.

• Mesurez la tension des trois phases à l’entrée de l’armoire et aux bornes du moteur ; en cas d’écart net entre phases, corrigez d’abord le réseau.
• Placez les barrettes selon la tension de la plaque (étoile/triangle) et serrez les écrous.
• Faites tourner brièvement le moteur avant l’accouplement et comparez le sens de rotation à la flèche du corps de pompe.
• Ne lancez jamais la pompe avant que la pompe et la conduite d’aspiration soient remplies d’eau ; la marche à sec ruine la garniture dès la première minute.
• En marche, mesurez le courant des trois phases à la pince ampèremétrique ; il doit être inférieur au courant de plaque et équilibré.
• Contrôlez la pré-pression du réservoir et le réglage du pressostat ; observez combien de secondes la pompe tourne à l’ouverture d’un robinet.
• Testez le relais de contrôle de phases et la protection contre la marche à sec avec leurs boutons de test.

Moteurs de cette puissance

Les modèles bipolaires les plus demandés pour remplacer un moteur de surpresseur :

• DRG-90S-2 – 1,5 kW – 2895 tr/min – 90S aluminium
• DRG-90L-2 – 2,2 kW – 2895 tr/min – 90L aluminium
• DRG-100L-2 – 3 kW – 2895 tr/min – 100L aluminium
• DRG-112M-2 – 4 kW – 2905 tr/min – 112M aluminium

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Questions fréquentes

Pourquoi le moteur de mon surpresseur disjoncte-t-il sans arrêt ?

Les causes les plus fréquentes sont un déséquilibre de phases, une sous-tension, un mauvais réglage du thermique (en dessous du courant de plaque) et une pompe qui surcharge le moteur en débitant beaucoup à basse pression. Mesurez le courant des trois phases ; s’il dépasse la valeur de plaque, le problème est mécanique ou électrique, et augmenter le réglage n’est pas la solution.

Quelle vitesse pour un moteur de surpresseur ?

La plupart des surpresseurs fonctionnent avec un moteur bipolaire à environ 2900 tr/min. Sur les modèles DRG bipolaires, la vitesse nominale va de 2880 à 2905 tr/min selon la puissance. Si la pompe est prévue pour deux pôles, un moteur à quatre pôles réduit fortement pression et débit.

Combien d’ampères consomme un moteur de surpresseur de 2,2 kW ?

Le DRG-90L-2 (2,2 kW, bipolaire) absorbe 4,35 A sous 400 V et 4,58 A sous 380 V. Au démarrage, ce courant monte à 7,6 fois cette valeur, environ 33,1 A sous 400 V : c’est pourquoi les démarrages fréquents chauffent le moteur.

Peut-on remplacer un moteur de surpresseur grillé par une autre marque ?

Oui, si la puissance, la vitesse, la tension, les cotes de bride (P, M, N) et l’arbre (D×E) sont identiques. Les moteurs à carcasse normalisée IEC ont les mêmes cotes de fixation pour une même hauteur d’axe ; sur les pompes monobloc à arbre spécifique, comparez d’abord les cotes de l’arbre.

Si vous ne savez pas quel moteur convient à votre pompe, envoyez-nous une photo de la plaque de l’ancien moteur et les cotes de l’arbre : téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail [email protected], page contact https://drgmotor.com/fr/contact. DRG Motor est fabricant et fournisseur de moteurs électriques ; choisissez le bon modèle et commandez directement parmi les 120 modèles de notre boutique en ligne.