Pourquoi le moteur d’un compresseur grille-t-il ? Quel moteur monter sur un compresseur à piston

Le moteur d’un compresseur à piston grille le plus souvent parce qu’il démarre en charge : quand la valve de décharge ou le clapet anti-retour est défaillant, la tête et le tuyau de refoulement restent sous pression et le moteur ne peut pas la vaincre au démarrage suivant. Viennent ensuite les démarrages et arrêts trop fréquents, une courroie trop tendue ou qui patine, un local chaud et mal ventilé, la perte de phase et la sous-tension. Par exemple, un moteur bipolaire de 3 kW a un couple nominal de 9,9 Nm et un couple de démarrage 2,2 fois supérieur, soit environ 21,8 Nm ; si la pression est restée dans la tête, cela ne suffit pas, et le moteur peine pendant plusieurs secondes avec un courant de démarrage d’environ 44,5 A sous 400 V pendant que le bobinage chauffe.

La sécurité d’abord : ne touchez pas le compresseur avant d’avoir vidé la cuve, coupé et consigné l’armoire, et sans le carter de courroie en place ; la dépose et la mesure du moteur grillé ainsi que le raccordement du nouveau sont l’affaire d’un électricien qualifié. Vous pouvez filtrer le moteur de remplacement par nombre de pôles, puissance et arbre sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.

Cet article porte sur les compresseurs d’atelier à piston entraînés par courroie. Le remplacement du moteur d’un compresseur à vis est un autre travail ; voyez pour cela choix et remplacement du moteur d’un compresseur à vis.

Six causes qui grillent le moteur d’un compresseur à piston

Trouvez la cause avant de monter le nouveau moteur ; sinon le second suivra le même chemin. Le tableau donne la trace laissée par chaque cause et le remède durable.

Démarrage en charge : tester la valve de décharge et le clapet

Sur un compresseur à piston, l’air contenu dans le tuyau de refoulement entre la tête et la cuve doit être évacué à chaque arrêt du moteur. C’est le rôle de la petite valve de décharge reliée au pressostat : c’est le bref « pss » que l’on entend à l’arrêt. Le clapet anti-retour à l’entrée de la cuve empêche l’air de revenir. Si l’un des deux est défaillant, le piston doit se déplacer contre la pleine pression au démarrage suivant.

Le couple de démarrage d’un moteur asynchrone est limité : 2,2 fois le couple nominal sur le DRG-100L-2 et 2,3 fois sur le DRG-100L2-4. Au-delà, le moteur ne peut pas accélérer et reste au courant de démarrage ; sur le DRG-100L-2, c’est 7,8 fois le courant nominal. Le thermique déclenche après quelques essais, mais chaque essai chauffe un peu plus le bobinage. Contrôles :

• Laissez le compresseur s’arrêter seul cuve pleine et écoutez l’échappement ; s’il n’y en a pas, la valve de décharge ou son petit tube est bouché.
• Si l’échappement dure plusieurs secondes et que la pression de la cuve baisse, le clapet anti-retour fuit.
• Moteur à l’arrêt (alimentation coupée, carter ouvert), tournez la poulie à la main ; si elle est très dure, la pression est restée dans la tête.
• En hiver, l’huile froide alourdit aussi le démarrage ; choisissez l’huile selon la viscosité indiquée sur l’étiquette de la tête.

Démarrages fréquents, tension de courroie et température du local

Si la consommation d’air vide trop vite la cuve ou si les flexibles et raccords fuient, le moteur démarre des dizaines de fois par heure. Le fort courant absorbé à chaque démarrage chauffe le bobinage ; avec des pauses courtes, la chaleur s’accumule. Si le compresseur redémarre seul la nuit, l’installation fuit ; contrôlez les raccords à l’eau savonneuse.

Côté courroie, les deux extrêmes sont nuisibles. Une courroie trop tendue charge en permanence le roulement côté poulie du moteur (6206-ZZ-C3 sur le DRG-100L2-4) ; il chauffe, devient bruyant puis l’arbre prend du jeu. Une courroie lâche patine au démarrage, la poulie chauffe et le moteur absorbe longtemps un courant élevé sans jamais prendre la charge. Si les poulies ne sont pas dans le même plan, la courroie s’use sur ses flancs.

Les compresseurs sont souvent placés dans un coin, contre un mur ou dans un caisson fermé. L’air de refroidissement du moteur entre par le capot de ventilateur ; si l’arrière du capot touche un mur ou si le capot est couvert de poussière grasse, le moteur surchauffe même au courant de plaque.

Calcul du diamètre de poulie et de la vitesse du compresseur

En changeant le moteur, il faut conserver la vitesse de la tête du compresseur. Le calcul est simple : vitesse de la tête = vitesse du moteur × diamètre de la poulie moteur / diamètre de la poulie du compresseur (volant). La vitesse de courroie vaut v = π × d × n / 60000 (d en mm, n en tr/min, v en m/s).

Exemple (cotes supposées ; mesurez vos propres poulies) : avec une poulie volant de 350 mm et une poulie moteur de 100 mm, le DRG-100L-2 (3 kW, 2895 tr/min) entraîne la tête à environ 827 tr/min. Si l’on monte un DRG-100L2-4 à quatre pôles (1450 tr/min) avec les mêmes poulies, la tête tombe à environ 414 tr/min et le débit d’air est divisé par deux. Pour retrouver la même vitesse de tête avec le moteur à quatre pôles, la poulie moteur doit faire environ 200 mm ; la vitesse de courroie est alors d’environ 15,2 m/s dans les deux cas.

La dernière ligne illustre une erreur courante : agrandir la poulie moteur à 110 mm « pour plus d’air » porte la vitesse de la tête à environ 910 tr/min. Comme la puissance demandée par un compresseur à piston à pression égale augmente à peu près proportionnellement à la vitesse (hypothèse), le moteur est chargé au-delà de sa plaque. Ne dépassez pas la vitesse maximale indiquée sur la tête ; vous pouvez refaire le calcul avec le calculateur poulie et courroie.

1500 ou 3000 tr/min ? Le bon nombre de pôles pour un compresseur

La voie la plus sûre consiste à garder le nombre de pôles de l’ancien moteur : poulie et courroie restent inchangées. Les petits compresseurs d’atelier utilisent couramment un moteur bipolaire (classe 3000 tr/min) avec une petite poulie moteur ; les têtes plus grandes et plus lentes utilisent un moteur à quatre pôles (classe 1500 tr/min).

• Arbre : à 3 kW, les moteurs DRG à deux et quatre pôles ont le même arbre (28×60 mm) ; l’ancienne poulie se monte sur le nouvel arbre. Si la carcasse change (par ex. 38×80 en passant à 132), il faut réaléser le moyeu de poulie ou acheter une nouvelle poulie.
• Couple : à 3 kW, le couple nominal du moteur à quatre pôles est de 19,8 Nm contre 9,9 Nm pour le bipolaire. Le rapport de poulies compense : à vitesse de tête égale, la tête voit le même couple.
• Taille de poulie : avec quatre pôles, la poulie moteur grandit ; vérifiez la place dans le carter et sur la glissière du moteur.
• Démarrage : les moteurs DRG à partir de 4 kW ont un bobinage 400/690 V, fonctionnent en triangle sur un réseau 400 V et conviennent au démarrage étoile-triangle ; ceux jusqu’à 3 kW sont en 230/400 V et démarrent en direct. Voyez les options avec l’outil méthodes de démarrage moteur et étoile-triangle.

Moteurs DRG pour compresseurs : tableau couple et courant

La colonne couple de démarrage est le couple nominal du catalogue multiplié par le rapport Ts/Tn ; elle montre à quel point le démarrage en charge est limité. Toutes les valeurs sont des données du catalogue DRG ; les carcasses sont en fonte.

Un compresseur travaillant dans un environnement poussiéreux et vibrant, la carcasse en fonte est préférée ; les modèles en aluminium de même puissance sont aussi dans la boutique.

Liste de contrôle du premier démarrage après remplacement

• Réglez le thermique ou le disjoncteur moteur au courant de plaque : pour le DRG-100L-2, 5,71 A sous 400 V et 6,02 A sous 380 V ; pour le DRG-100L2-4, 6,02 A sous 400 V et 6,34 A sous 380 V. Vérifiez le calibre du thermique et du contacteur avec l’outil sélection relais thermique, fusible et contacteur.
• Placez les barrettes selon la tension de plaque ; un moteur 230/400 V se couple en étoile sur un réseau 400 V.
• Comparez le sens de rotation avec la flèche de la tête et le sens de son ventilateur ; une tête qui tourne à l’envers peut ne pas être lubrifiée.
• Alignez les poulies à la règle, tendez la courroie, remontez le carter.
• Démarrez cuve vide, attendez l’arrêt cuve pleine et écoutez l’échappement ; observez ensuite un redémarrage cuve sous pression.
• Mesurez le courant des trois phases à la pince ; il doit être inférieur à la plaque et équilibré.
• Notez la fréquence des démarrages ; s’ils sont trop rapprochés, réglez le problème de fuite ou de cuve.

Moteurs de cette puissance

Les puissances les plus souvent remplacées sur les compresseurs d’atelier :

• DRG-100L-2 – 3 kW – 2895 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-2 – 4 kW – 2905 tr/min – 112M fonte
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte
• DRG-132S-4 – 5,5 kW – 1460 tr/min – 132S fonte

Cliquez pour voir les prix actuels et commander ces moteursVOIR LES PRIX →

Questions fréquentes

Pourquoi le moteur de mon compresseur a-t-il du mal à démarrer ?

La raison la plus fréquente est la pression restée dans la tête : la valve de décharge ne purge pas ou le clapet anti-retour fuit. La sous-tension, une rallonge longue et fine et l’huile froide alourdissent aussi le démarrage. Mesurez la tension aux bornes du moteur au moment du démarrage.

Quelle vitesse pour un moteur de compresseur ?

Le même nombre de pôles que l’ancien. Les moteurs bipolaires sont courants sur les petits compresseurs d’atelier (DRG-100L-2 : 2895 tr/min) ; si l’on monte un moteur à quatre pôles (DRG-100L2-4 : 1450 tr/min), il faut environ doubler la poulie moteur pour garder la vitesse de la tête.

Combien d’ampères consomme un moteur de compresseur de 3 kW ?

Le DRG-100L-2 absorbe 5,71 A sous 400 V et 6,02 A sous 380 V ; le DRG-100L2-4 à quatre pôles absorbe 6,02 A sous 400 V. Au démarrage, le courant du DRG-100L-2 monte à 7,8 fois la valeur nominale, environ 44,5 A.

Le thermique de mon compresseur déclenche : que faire ?

N’augmentez pas le réglage du thermique. Contrôlez d’abord la valve de décharge, la tension de courroie, la propreté du capot de ventilateur et la tension des trois phases ; mesurez le courant en marche. S’il dépasse la plaque, la tête ou le rapport de poulies surcharge le moteur.

Envoyez-nous une photo de la plaque de l’ancien moteur, les diamètres de poulies et la cote d’arbre, et nous déterminerons ensemble le bon modèle : téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail [email protected], page contact https://drgmotor.com/fr/contact. DRG Motor est fabricant et fournisseur de moteurs électriques ; vous pouvez commander directement parmi les 120 modèles de notre boutique en ligne.