Surpresseur tourne sans arrêt

Un moteur de surpresseur qui tourne sans arrêt est le plus souvent le signe de la plomberie ou du pressostat, et non du moteur lui-même. Comme la pompe n'atteint pas la pression demandée, le contact du pressostat ne s'ouvre jamais et le moteur tourne en permanence. La vraie cause est généralement une fuite, un mauvais réglage du pressostat, un vase d'expansion ayant perdu son coussin d'air, ou une obstruction sur la ligne d'aspiration/refoulement ; le moteur est simplement contraint de porter cette charge, il chauffe donc et peut finir par griller.

Moteur électrique asynchrone triphasé DRG gris utilisé dans un surpresseur, inspecté pour un défaut de fonctionnement sans arrêt

DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques. Vous trouverez tous les modèles asynchrones triphasés adaptés aux surpresseurs, classés par puissance et vitesse, dans la boutique de moteurs en ligne, et réunis dans la catégorie moteurs asynchrones triphasés. Nous expliquons ci-dessous pourquoi le moteur tourne sans cesse sans se couper, d'où vient le problème et ce qu'il faut vérifier avant d'acheter un nouveau moteur. Cet article est informatif ; ce n'est pas une instruction de câblage ou de réglage pas à pas sur le terrain.

Pourquoi un moteur de surpresseur tourne-t-il sans arrêt ?

Dans un surpresseur sain, le moteur démarre lorsque la pression du réservoir descend à la limite basse et s'arrête lorsqu'elle atteint la limite haute ; il travaille et se repose donc par cycles. Si le moteur tourne sans jamais s'arrêter, c'est que le système n'atteint pas la valeur de pression haute. Quatre raisons principales expliquent cela :

Une fuite d'eau ou un point resté ouvert : un robinet qui goutte, un raccord qui fuit ou une vanne restée ouverte empêche la pression de monter. La pompe reste en marche en continu pour compenser l'eau qui s'échappe.
Réglage ou défaut du pressostat : si la pression de coupure haute est réglée trop haut, ou si le contact/la membrane du pressostat est défectueux, la pompe ne reçoit jamais le signal « arrêt ».
Le vase d'expansion qui perd son coussin d'air : si la pré-charge du vase a baissé ou si la membrane interne a éclaté, le système ne tient plus la pression ; le moindre puisage lance la pompe, qui ne s'arrête plus.
Une obstruction sur l'aspiration ou le refoulement : un clapet anti-retour bloqué, un filtre encrassé ou une vanne partiellement fermée réduit le débit ; la pompe tourne beaucoup mais délivre peu, elle ne peut donc pas rétablir la pression.

Le point clé : ces quatre causes sont du côté de la plomberie et de la commande. Le moteur ne décide pas « je ne m'arrête pas » ; il continue de tourner parce que le signal d'arrêt n'arrive jamais.

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Le problème vient souvent de l'installation, pas du moteur

Quand un surpresseur ne s'arrête pas, la première idée est « le moteur est cassé » ; pourtant, dans la plupart des cas, le moteur est en bon état. Le pressostat, le vase d'expansion et la tuyauterie forment un seul système, et si un maillon faiblit, c'est le moteur qui encaisse. Avant de déposer le moteur, il est donc logique de regarder, dans l'ordre : d'abord les fuites et gouttes visibles, puis la pré-charge du vase, ensuite les valeurs basse/haute du pressostat, et enfin la ligne d'aspiration et le clapet. Pour comprendre comment le pressostat est raccordé et comment il fonctionne, vous trouverez cette séquence de vérification en détail dans notre article que vérifier avant d'acheter un nouveau moteur lorsqu'un surpresseur démarre trop souvent.

Pourquoi un fonctionnement sans arrêt grille-t-il le moteur ?

Lorsque le moteur tourne en continu sans cycler, deux choses se produisent en même temps : les enroulements n'ont pas l'occasion de refroidir et la pompe est sollicitée car elle n'atteint pas la pression. La chaleur accumulée affaiblit l'isolation, et la contrainte prolongée augmente le courant. Si la protection est insuffisante, cela peut se terminer par une surchauffe et le grillage de l'enroulement. Autrement dit, un problème qui a commencé dans la plomberie peut se transformer avec le temps en véritable panne moteur. Nous avons rassemblé les points à surveiller pour choisir le bon remplacement d'un moteur de surpresseur grillé dans notre article pourquoi un moteur de surpresseur grille et comment choisir le bon moteur.

À vérifier en premier : une courte liste de contrôle

Avant d'acheter un nouveau moteur, passer en revue les points suivants sur une installation hors tension révèle souvent la cause :

Y a-t-il une fuite d'eau visible, un robinet qui goutte ou un raccord qui fuit ?
La pré-charge du vase d'expansion est-elle présente, ou le réservoir sonne-t-il comme un « tambour vide » ?
Les valeurs basse/haute du pressostat correspondent-elles à la plaque de la pompe et au besoin du système ?
Le filtre d'aspiration, le clapet anti-retour et les vannes sont-ils ouverts et propres ?
Le moteur surchauffe-t-il, ou la protection thermique déclenche-t-elle souvent ?

Après ces contrôles, l'état réel du moteur (par exemple sa résistance d'isolement) ne doit être mesuré qu'après avoir coupé l'alimentation et vérifié l'absence de tension, par un personnel électrique qualifié. Pour les valeurs de réglage et les seuils exacts, reportez-vous à la plaque du moteur et à la documentation de l'appareil ; les explications ici sont d'ordre général.

Moteurs triphasés DRG adaptés aux surpresseurs

Les surpresseurs domestiques et des petites entreprises utilisent le plus souvent des moteurs triphasés 2 pôles (classe 3000 tr/min) de 1,1 à 2,2 kW. Le tableau ci-dessous indique la puissance, la vitesse et le courant nominal à 400 V des modèles DRG à carcasse aluminium de cette classe ; les mêmes puissances existent aussi en fonte. Les codes renvoient directement à la fiche produit, et la tension est de 230/400 V (Δ/Y) sur tous.

Modèle	Puissance	Vitesse	Courant nominal (400 V)
DRG-802-2-AL	1,1 kW	3000 tr/min	2,31 A
DRG-90S-2-AL	1,5 kW	3000 tr/min	3,06 A
DRG-90L-2-AL	2,2 kW	3000 tr/min	4,35 A

Le moyen le plus sûr de choisir un nouveau moteur est de se baser sur la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension/le raccordement et les cotes de montage/arbre de l'ancienne plaque. Pour comparer les courants, vous pouvez aussi utiliser notre tableau des courants moteur.

Envoyez une photo de la plaque de votre moteur actuel : nous trouverons ensemble le modèle DRG adapté.Envoyer sur WhatsApp

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Questions fréquentes

Dois-je remplacer le moteur immédiatement parce que le surpresseur ne s'arrête pas ?

Non. Dans la plupart des cas le moteur est en bon état ; vérifiez d'abord les fuites, le vase d'expansion et le pressostat. Inspecter ces maillons avant de déposer le moteur évite un remplacement inutile.

Qui est le plus souvent en cause, le pressostat ou le réservoir ?

Les deux sont des causes fréquentes. Un réservoir ayant perdu sa pré-charge est l'une des raisons les plus courantes d'une pompe qui tourne très souvent et longtemps ; un mauvais réglage ou un défaut du pressostat peut empêcher le moteur de s'arrêter.

Le moteur chauffe parce qu'il tourne en permanence — est-ce nocif ?

Oui, c'est nocif à la longue. Un moteur qui tourne sans cycler ne peut pas refroidir ; la chaleur accumulée use l'isolation et, si la protection est insuffisante, l'enroulement peut griller. D'où l'importance de trouver sans tarder la source du problème.

Quelles valeurs regarder en achetant un nouveau moteur ?

Basez-vous sur la puissance (kW), la vitesse (tr/min), la tension/le raccordement et les cotes de montage/arbre de l'ancienne plaque. Vous pouvez choisir le modèle DRG de la même classe selon ces valeurs, et nous envoyer une photo de la plaque pour en être sûr.

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La puissance seule ne suffit pas : comparez vitesse, tension, montage, arbre et cotes de fixation avec les données produit ; en cas de doute, envoyez-nous la plaque du moteur actuel.