Combien d'ampères consomme un moteur de 11 kW ? Contacteur, relais thermique et câble

Un moteur triphasé de 11 kW (15 HP) absorbe à pleine charge sur un réseau 380 V 20,6 A à 3000 tr/min, 21,5 A à 1500 tr/min et 23,1 A à 1000 tr/min ; à 400 V, ces valeurs sont de 19,6 A, 20,4 A et 22,0 A. L'appareillage de l'armoire se choisit à partir de ce courant nominal (In) : le courant AC-3 du contacteur ne doit pas être inférieur à In, la plage de réglage du relais thermique doit couvrir In, et le fusible ou le disjoncteur ne doit pas déclencher sur le bref courant de démarrage de 166 à 167 A en démarrage direct.

La section de câble et le calibre du disjoncteur ne dépendent toutefois pas du seul courant moteur : longueur de ligne, mode de pose, température ambiante et méthode de démarrage modifient le résultat. C'est pourquoi nous ne donnons ci-dessous ni section ni calibre précis, mais la méthode pour les calculer avec les bonnes données. Les valeurs du tableau sont les données de plaque des modèles 11 kW de notre boutique Acheter un moteur électrique en ligne.

Tableau des courants d'un moteur 11 kW : 3000, 1500 et 1000 tr/min

Tous nos modèles 11 kW sont bobinés en 400/690 V et se raccordent en triangle (Δ) sur un réseau 380–400 V. Les versions en aluminium et en fonte ont les mêmes valeurs électriques. Le modèle compact DRG-132M-4K a les mêmes valeurs de courant, de cos φ et de démarrage que le 160M-4, mais dans une carcasse d'une taille inférieure (132M) ; son entrée de câble est donc 2 × M32×1,5, contre 2 × M40×1,5 sur les carcasses 160. Prévoyez les presse-étoupes en conséquence lors de la commande de l'armoire.

Pourquoi l'appareillage se choisit-il d'après le courant de plaque ?

Dans un départ moteur, chaque appareil a un rôle différent et regarde un aspect différent du courant moteur :

• Le contacteur commande le moteur ; il porte le courant nominal en permanence et coupe le courant élevé à chaque démarrage. C'est donc son courant en catégorie AC-3 (commande de moteurs à cage) qui compte.
• Le relais thermique assure la protection contre les surcharges ; il se règle sur l'In réel du moteur.
• Le fusible ou disjoncteur moteur protège contre les courts-circuits ; il doit supporter le courant et la durée de démarrage.
• Le câble doit porter In sans échauffement excessif et limiter la chute de tension au démarrage comme en marche normale.

Le courant de plaque dépend de la tension réseau : le moteur 11 kW 1500 tr/min absorbe 21,5 A à 380 V et 20,4 A à 400 V. Mesurez la tension réelle de votre site et travaillez avec le courant correspondant. Même si la charge n'est pas toujours pleine, l'appareillage se dimensionne pour le courant à pleine charge.

Choix du contacteur : courant AC-3 ≥ In

En démarrage direct, un seul contacteur porte la totalité du courant de ligne. Son courant AC-3 à la tension de service ne doit donc pas être inférieur à l'In du moteur : à 380 V, on cherche une valeur AC-3 supérieure à 21,5 A pour le modèle 1500 tr/min et à 23,1 A pour le modèle 1000 tr/min. Les démarrages-arrêts fréquents, l'inversion de sens ou la marche par à-coups augmentent la sollicitation du contacteur ; choisir alors la taille au-dessus est une pratique courante.

Le démarrage étoile-triangle utilise trois contacteurs. Les contacteurs de ligne et de triangle portent le courant d'enroulement (de phase), égal à In/√3. Le contacteur étoile n'est engagé que pendant le démarrage et porte un courant plus faible. Pour la tension de bobine, les contacts auxiliaires et la catégorie, consultez notre article sur le choix d'un contacteur dans une armoire de moteur électrique.

Les valeurs du tableau sont calculées à partir des données de plaque : par exemple, pour le DRG-160M-4, 21,5 × 7,7 ≈ 165,6 A et 21,5 / √3 ≈ 12,4 A. Bien que le modèle 3000 tr/min ait l'In le plus faible, son rapport Id/In de 8,1 donne un courant de démarrage presque identique à celui du modèle 1000 tr/min.

Réglage du relais thermique : la plage doit couvrir In

Le relais thermique se règle sur le courant de plaque à la tension de service ; cette valeur doit se situer au milieu ou près du milieu de la plage de réglage du relais. Un relais dont la limite basse ou haute tombe sur cette valeur ne laisse aucune marge si la tension change plus tard ou si le moteur est remplacé.

• En démarrage direct, le réglage pour le modèle 1500 tr/min est de 21,5 A à 380 V et de 20,4 A à 400 V.
• En étoile-triangle, le relais thermique est généralement placé sous le contacteur de ligne, dans le circuit du courant d'enroulement ; il se règle alors sur In/√3, soit environ 12,4 A à 380 V pour le modèle 1500 tr/min. Si le relais est côté ligne, le réglage est In ; vérifiez votre schéma.
• Ne réglez pas le relais au-dessus de In pour qu'il « ne déclenche plus » : s'il déclenche souvent, contrôlez d'abord courant, tension et charge mécanique à la pince ampèremétrique.
• Sur les machines à démarrage long (gros ventilateurs, volants lourds), vérifiez que la classe de déclenchement du relais convient à la durée de démarrage.

Fusible et disjoncteur : ils doivent supporter le démarrage

La protection contre les courts-circuits est mise à l'épreuve au démarrage, pas au courant nominal. En démarrage direct, un moteur 11 kW absorbe pendant quelques secondes 7,2 à 8,1 fois son In. Le fusible ou le disjoncteur ne doit pas s'ouvrir pendant ce temps, mais doit couper rapidement sur un vrai court-circuit. C'est pourquoi on utilise sur un départ moteur un disjoncteur moteur, un disjoncteur à courbe adaptée au démarrage des moteurs ou des fusibles de type moteur ; choisir un disjoncteur divisionnaire de type éclairage d'après le seul In peut provoquer un déclenchement au démarrage.

En démarrage étoile-triangle, le courant de ligne au démarrage descend à environ un tiers (près de 55 A sur le modèle 1500 tr/min), ce qui modifie le choix des protections. Vous pouvez comparer la méthode adaptée à votre machine avec notre outil de démarrage étoile-triangle, et voir ensemble fusible, disjoncteur, relais thermique et contacteur avec notre outil de sélection relais thermique, fusible et contacteur. Confirmez le résultat avec le tableau de sélection du fabricant de l'appareillage utilisé.

Section de câble : pourquoi nous ne donnons pas une valeur unique

La question « quelle section de câble pour un moteur 11 kW ? » n'a pas de réponse unique. Pour les mêmes 21,5 A, les principaux facteurs qui fixent la section sont :

• La distance entre l'armoire et le moteur : sur une longue ligne, la chute de tension augmente la section.
• Le mode de pose : sous conduit, sur chemin de câbles, enterré ou en faisceau.
• La température ambiante et les autres câbles sur le même parcours.
• La méthode de démarrage : en démarrage direct, un courant d'environ 166 A fait chuter temporairement la tension aux bornes du moteur sur une longue ligne.
• Le type de conducteur, cuivre ou aluminium.

Pour le calcul, saisissez dans notre calculateur de section de câble moteur : puissance 11 kW, tension (380 ou 400 V), courant de plaque de votre moteur (par ex. 21,5 A pour 1500 tr/min), cos φ (0,85), longueur de ligne et chute de tension admissible. Par exemple, si l'armoire est à 40 m du moteur, saisissez cette distance et le mode de pose pour obtenir le résultat, puis vérifiez dans le catalogue du câble son courant admissible pour ce mode de pose. Pour les autres calculs, consultez nos outils de calcul moteur électrique.

Compact 132M ou standard 160M ?

À 1500 tr/min, deux options existent : le modèle standard DRG-160M-4 (carcasse 160M, arbre 42×110 mm, hauteur d'axe 160 mm) et le compact DRG-132M-4K (carcasse 132M, arbre 38×80 mm, hauteur d'axe 132 mm). Électriquement, ils sont identiques : 21,5 A, cos φ 0,85, 1465 tr/min et 71,7 Nm. Le choix de l'appareillage ne change donc pas ; ce qui change, ce sont les cotes de fixation des pattes, l'arbre, l'accouplement et le presse-étoupe. Si la place est limitée sur une ancienne machine en carcasse 132, le modèle compact s'installe directement ; sur un châssis prévu pour une carcasse 160 standard, c'est le modèle 160M.

Moteurs de cette puissance

Tous les modèles 11 kW et les autres puissances font partie des 120 modèles de notre boutique en ligne :

• DRG-160M1-2 – 11 kW – 3000 tr/min – aluminium, carcasse 160M
• DRG-160M1-2 – 11 kW – 3000 tr/min – fonte, carcasse 160M
• DRG-160M-4 – 11 kW – 1500 tr/min – aluminium, carcasse 160M
• DRG-160M-4 – 11 kW – 1500 tr/min – fonte, carcasse 160M
• DRG-132M-4K – 11 kW – 1500 tr/min – aluminium compact, carcasse 132M
• DRG-160L-6 – 11 kW – 1000 tr/min – aluminium, carcasse 160L
• DRG-160L-6 – 11 kW – 1000 tr/min – fonte, carcasse 160L

Cliquez pour voir les prix actuels et commander ces moteursVOIR LES PRIX →

Questions fréquentes

Combien d'ampères consomme un moteur 11 kW 1500 tr/min ?

Le DRG-160M-4 et le compact DRG-132M-4K absorbent 21,5 A à 380 V, 20,4 A à 400 V et 19,7 A à 415 V ; cos φ 0,85, Id/In 7,7.

Quel calibre de fusible pour un moteur 11 kW ?

Le calibre du fusible ou du disjoncteur dépend de la méthode de démarrage, de la durée de démarrage et du type de protection ; en démarrage direct, il doit supporter sans déclencher un bref courant d'environ 166 A. Calculez la valeur avec notre outil de sélection relais thermique, fusible et contacteur et confirmez-la avec le tableau du fabricant.

Quelle section de câble pour un moteur 11 kW ?

La section dépend de la longueur de ligne, du mode de pose et de la température ambiante ; aucune valeur unique n'est correcte. Saisissez le courant moteur et la distance dans notre calculateur de section de câble pour obtenir le résultat adapté à votre installation.

À combien régler le relais thermique d'un moteur 11 kW en étoile-triangle ?

Si le relais thermique est dans le circuit du courant d'enroulement, il se règle sur In/√3 : à 380 V, environ 12,4 A pour le modèle 1500 tr/min, environ 11,9 A pour le 3000 tr/min et environ 13,3 A pour le 1000 tr/min. Si le relais est côté ligne, le réglage est le courant de plaque.

Pour choisir un moteur 11 kW ou pour des informations sur l'armoire, appelez-nous au +90 (542) 666 11 11, écrivez à [email protected] ou utilisez notre page de contact. Les prix et données techniques se trouvent sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.