Combien d'ampères consomment les petits moteurs de 0,37 à 1,1 kW ?

Sur un réseau 380 V, à pleine charge, un moteur triphasé 1500 tr/min (4 pôles) consomme environ : 0,37 kW → 0,97 A, 0,55 kW → 1,38 A, 0,75 kW → 1,84 A, 1,1 kW → 2,61 A. Les modèles 3000 tr/min (2 pôles) consomment un peu moins (0,94 / 1,31 / 1,72 / 2,43 A) et les modèles 1000 tr/min (6 pôles) un peu plus (1,09 / 1,5 / 2,03 / 2,83 A). Ce sont des valeurs de catalogue ; l'In indiqué sur la plaque de votre propre moteur reste prioritaire.

Sur les petits moteurs, le courant dépend moins de la puissance que du facteur de puissance (cos φ). En dessous de 1 kW, le courant magnétisant occupe une part plus importante du courant total que sur les gros moteurs : le nombre d'ampères par kW est donc plus élevé. Comme le cos φ baisse quand le nombre de pôles augmente, le moteur 6 pôles est celui qui consomme le plus à puissance égale. Le tableau ci-dessous regroupe les 12 moteurs à carcasse aluminium de 0,37 à 1,1 kW parmi les 120 modèles de notre boutique en ligne.

Tableau des courants 2, 4 et 6 pôles pour les moteurs de 0,37 à 1,1 kW

Les courants sont les valeurs à pleine charge d'un moteur 230/400 V couplé en étoile (Y) sur réseau 380 V et 400 V. La colonne du courant de démarrage est calculée en multipliant le rapport Id/In du catalogue par le courant à 380 V (courant appelé au premier instant d'un démarrage direct).

À partir de 0,55 kW, les mêmes modèles existent aussi en carcasse fonte ; leurs valeurs électriques (courant, cos φ, vitesse, Id/In) sont identiques à celles de la version aluminium, seul le matériau de la carcasse change. Pour les autres puissances, utilisez l'outil tableau des courants moteur.

Pourquoi un petit moteur consomme-t-il plus d'ampères par kW ?

Une partie du courant absorbé transmet la puissance à l'arbre ; une autre partie ne sert qu'à créer le champ magnétique (courant réactif). Dans les petites carcasses, l'entrefer et la disposition du bobinage rendent le circuit magnétique relativement exigeant : la part réactive augmente et le cos φ baisse. Comparaison concrète à partir des données :

• 0,37 kW, 4 pôles (DRG-712-4) : cos φ 0,75, ≈2,62 A par kW
• 1,1 kW, 4 pôles (DRG-90S-4) : cos φ 0,76, ≈2,37 A par kW
• 11 kW, 4 pôles (DRG-160M-4) : cos φ 0,85, ≈1,95 A par kW
• 0,37 kW, 6 pôles (DRG-801-6) : cos φ 0,7, ≈2,95 A par kW

C'est pourquoi la règle pratique « kW × 2 = ampères », utilisée pour les gros moteurs, sous-estime le courant aux petites puissances. La puissance apparente le confirme : pour un moteur de 0,75 kW, 4 pôles, S = √3 × 380 V × 1,84 A ≈ 1,21 kVA. Alors que la puissance à l'arbre est de 0,75 kW, la puissance apparente absorbée est nettement supérieure ; pour une installation alimentée par un petit groupe électrogène ou un onduleur, dimensionnez selon cette valeur en kVA et le courant de démarrage, pas selon les kW.

Plaque 230/400 V : étoile en 380 V, triangle en triphasé 230 V

Tous les modèles DRG de cette gamme de puissance portent l'indication 230/400 V (Δ/Y). Sur le réseau triphasé 380–400 V utilisé en Turquie, le moteur est couplé en étoile (Y) et consomme les courants du tableau. Si le réseau triphasé n'a que 230 V entre phases (certaines anciennes installations ou variateurs à sortie triphasée 230 V), le moteur est couplé en triangle (Δ) ; le courant de ligne monte alors à environ √3 fois le courant à 400 V. Exemple : un moteur de 0,75 kW, 4 pôles consomme 1,75 A en 400 V et ≈3,0 A en triangle 230 V (calcul avec le rapport 400/230). Le même calcul donne ≈4,3 A pour 1,1 kW, 4 pôles.

D'où l'importance des barrettes de la boîte à bornes : un moteur 230/400 V couplé en triangle sur un réseau 380 V consomme un courant excessif et chauffe rapidement. Faire tourner un moteur triphasé sur une prise monophasée 220 V avec un condensateur n'est pas recommandé à cause de la perte de couple et de l'échauffement.

Courant de démarrage et plusieurs petits moteurs sur une même ligne

Le rapport Id/In des petits moteurs se situe entre 4,7 et 7,3 : un moteur de 1,1 kW en démarrage direct appelle donc ≈17,7 A au premier instant. Avec un seul moteur ce n'est pas un problème, mais les petits moteurs travaillent souvent ensemble. Prenons une ligne de convoyage avec 0,55 kW (DRG-801-4), 0,75 kW (DRG-802-4) et 1,1 kW (DRG-90S-4), tous en 4 pôles.

• Les trois à pleine charge : 1,38 + 1,84 + 2,61 = 5,83 A
• Démarrage du 1,1 kW pendant que les deux autres tournent : 17,7 + 1,38 + 1,84 ≈ 21,0 A
• Démarrage simultané des trois : 7,2 + 12,1 + 17,7 ≈ 37,1 A

Un démarrage simultané multiplie par environ 1,8 le courant de pointe vu par le fusible d'alimentation commun. Ajouter quelques secondes de démarrage séquentiel dans le circuit de commande est une solution plus judicieuse que de surdimensionner le fusible principal. Pour dimensionner les protections, utilisez l'outil sélection relais thermique, fusible et contacteur, et pour le câble d'alimentation le calculateur de section de câble moteur ; la section dépend de la longueur et du mode de pose.

Ventilateur, pompe, convoyeur : quelle vitesse, quel courant ?

Aux petites puissances, le choix de la vitesse modifie aussi le courant. Le couple à l'arbre se calcule avec C = 9550 × P / n et correspond exactement aux données :

• Ventilateurs et extracteurs : le 3000 tr/min est courant pour les petits ventilateurs en accouplement direct. 0,75 kW DRG-801-2 : 2880 tr/min, 2,49 Nm, 1,72 A.
• Pompes centrifuges : les petites pompes de circulation et de transfert utilisent 2 et 4 pôles. En 0,55 kW, DRG-712-2 consomme 1,31 A et DRG-801-4 1,38 A.
• Convoyeurs et entraînements à réducteur : le 4 pôles est généralement le premier choix. 1,1 kW DRG-90S-4 : 1445 tr/min, 7,27 Nm, 2,61 A.
• Mélangeurs lents, alimentateurs : 1,1 kW DRG-90L-6 : 945 tr/min, 11,1 Nm mais 2,83 A ; soit 0,40 A de plus que le modèle 2 pôles de même puissance.

Quand la vitesse baisse, le couple augmente et le courant progresse un peu aussi, car le cos φ diminue. Connaissez toujours le nombre de pôles du moteur avant de dimensionner le tableau et le câble.

Mesurer correctement un courant inférieur à 1 ampère avec une pince ampèremétrique

Les 0,97 A d'un moteur de 0,37 kW ne s'affichent qu'avec quelques chiffres de résolution, même sur le calibre le plus bas de nombreuses pinces : l'erreur relative augmente. Méthodes efficaces sur le terrain :

• Un seul conducteur : enserrez un seul conducteur de phase, pas la gaine extérieure du câble. Si les trois phases passent dans la pince, la lecture sera proche de zéro.
• Astuce des spires : faites passer le conducteur 5 fois dans la pince et divisez la lecture par 5. Pour un moteur de 0,97 A, l'écran affiche ≈4,85 A ; cela réduit l'erreur du petit calibre.
• Mesurez les trois phases : un écart marqué entre phases peut signaler un déséquilibre du réseau, une borne desserrée ou un problème de bobinage.
• Notez la charge : sur les petits moteurs, le courant à vide peut être relativement proche du courant à pleine charge ; ce n'est pas à lui seul un signe de défaut. Mesurez sous charge réelle avant de conclure.
• Appareil True-RMS : si le moteur est alimenté par un variateur de fréquence, mesurez côté moteur avec une pince True-RMS.

Réglage du relais thermique et liste de contrôle de mise en service

L'erreur la plus fréquente sur les petits moteurs est un relais thermique dont la plage de réglage ne couvre pas le courant du moteur : pour un moteur de 0,97 A, la plage du relais doit inclure cette valeur et le réglage doit être amené à l'In de la plaque.

• La plaque indique-t-elle 230/400 V et le réseau est-il en 380–400 V ? Les barrettes sont-elles en étoile ?
• Le relais thermique est-il réglé sur l'In de la plaque (par ex. 1,84 A pour DRG-802-4) ?
• Si plusieurs moteurs partagent une ligne, les démarrages sont-ils séquencés ?
• Le sens de rotation est-il correct ? Une rotation inversée modifie le courant et le débit des ventilateurs et des pompes.
• Sous charge, les courants des trois phases sont-ils proches et inférieurs à la valeur de la plaque ?
• La section du câble a-t-elle été vérifiée selon la longueur avec le calculateur ?

Pour voir le même calcul appliqué à une puissance plus élevée, consultez notre article combien d'ampères consomme un moteur de 4 kW.

Moteurs de cette gamme de puissance

Modèles souvent choisis entre 0,37 et 1,1 kW (les fiches produit contiennent le plan d'encombrement et toutes les valeurs) :

• DRG-712-4 – 0,37 kW – 1500 tr/min – 71 carcasse, aluminium
• DRG-801-4 – 0,55 kW – 1500 tr/min – 80 carcasse, aluminium
• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1500 tr/min – 80 carcasse, aluminium
• DRG-90S-4 – 1,1 kW – 1500 tr/min – 90S carcasse, aluminium
• DRG-802-2 – 1,1 kW – 3000 tr/min – 80 carcasse, aluminium
• DRG-90L-6 – 1,1 kW – 1000 tr/min – 90L carcasse, aluminium
• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1500 tr/min – 80 carcasse, fonte
• DRG-90S-4 – 1,1 kW – 1500 tr/min – 90S carcasse, fonte

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Questions fréquentes

Combien d'ampères consomme un moteur de 0,37 kW ?

À 380 V et pleine charge : 0,94 A pour le modèle 2 pôles, 0,97 A en 4 pôles et 1,09 A en 6 pôles. En démarrage direct, il appelle 4,7 à 6,1 fois cette valeur au premier instant.

Combien d'ampères consomme un moteur de 0,55 kW ?

À 380 V : 1,31 A (2 pôles), 1,38 A (4 pôles), 1,5 A (6 pôles). Sur un réseau 400 V, les valeurs sont respectivement de 1,24, 1,31 et 1,43 A.

Combien d'ampères consomme un moteur de 1,1 kW ?

À 380 V : 2,43 A (2 pôles), 2,61 A (4 pôles), 2,83 A (6 pôles). Le courant de démarrage direct du modèle 4 pôles est d'environ 17,7 A.

Un moteur triphasé de 0,75 kW fonctionne-t-il en 220 volts ?

Sur un réseau triphasé avec 230 V entre phases, le moteur fonctionne couplé en triangle et consomme ≈3,0 A (4 pôles). Le faire tourner sur une prise monophasée 220 V avec un condensateur n'est pas recommandé à cause de la perte de couple et de l'échauffement ; avec une alimentation monophasée, il faut envisager un variateur adapté ou un moteur monophasé.

Envoyez-nous les données de plaque de votre moteur ou décrivez l'application (ventilateur, pompe, convoyeur) et nous choisirons ensemble le bon modèle : téléphone +90 (542) 666 11 11, e-mail [email protected], page contact drgmotor.com/fr/contact. Tous les modèles figurent sur la page Acheter un moteur électrique en ligne.