Peut-on remplacer uniquement le moteur électrique si le réducteur est sain ?

Oui, si le réducteur est sain, on peut ne remplacer que le moteur électrique ; si le nouveau moteur a le même type et la même taille de bride (B5 ou B14), le même diamètre et la même longueur d’arbre, la même largeur de clavette, le même nombre de pôles et la même puissance que l’ancien, il se monte sans même déposer le réducteur. Si l’une de ces cinq valeurs diffère, le moteur ne s’adapte pas physiquement, ou il s’adapte mais la vitesse et le couple de sortie de la machine changent.

La dépose du moteur et le raccordement du nouveau doivent être faits par un électricien habilité, après consignation et verrouillage de l’alimentation ; sur un réducteur monté verticalement, utilisez un moyen de levage pour le poids du moteur. Une fois le bon moteur trouvé, vous pouvez voir les modèles parmi les 120 de notre page Acheter un moteur électrique en ligne.

Si vous concevez un nouvel entraînement à réducteur, consultez notre article choisir un moteur-réducteur pour le rapport et le facteur de service. Cet article traite uniquement du renouvellement du moteur sur un réducteur en service.

Quelles informations relever avant de déposer le moteur ?

• Plaque de l’ancien moteur : puissance (kW), vitesse (tr/min), tension, courant, carcasse et forme de montage (IM B5, IM B14 ou IM V1 par exemple).
• Plaque du réducteur : rapport (i), vitesse de sortie (n2), puissance d’entrée admissible et code de bride d’entrée/adaptateur IEC. Si la plaque est illisible, les marquages de fonderie et les mesures suffisent.
• Cotes de bride : diamètre extérieur P, cercle de perçage M, diamètre de centrage N, diamètre des trous S ou taille des trous taraudés.
• Arbre : diamètre D, longueur E, largeur de clavette F. Si l’entrée du réducteur est à arbre creux, ces trois cotes doivent correspondre exactement à l’alésage.
• Type de liaison : l’arbre moteur entre-t-il dans l’arbre creux d’entrée du réducteur, ou y a-t-il une lanterne avec accouplement entre les deux ?

Notez ces informations avec des photos ; si l’ancien moteur est ouvert après dépose, même les données de plaque peuvent se perdre.

Les 3 erreurs les plus fréquentes

• Acheter un moteur d’une autre polarité dans la même carcasse. Les modèles 2 et 4 pôles de 4 kW existent dans la même carcasse 112M, avec la même bride et le même arbre. Le moteur se monte parfaitement sur le réducteur, mais la vitesse de sortie double.
• Confondre B5 et B14. La grande bride (B5) dépasse de la carcasse et a des trous lisses ; la petite bride (B14) reste dans le diamètre de la carcasse et a des trous taraudés. L’une ne remplace pas l’autre. La différence détaillée est dans moteur à bride pour réducteur (B5 et B14).
• Augmenter la puissance. « Mettons la puissance au-dessus, il tournera plus à l’aise » peut dépasser la puissance d’entrée et le couple de sortie admissibles du réducteur ; engrenages et roulements ont été choisis pour l’ancienne puissance.

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Comment vérifier la compatibilité de bride et d’arbre ?

Les cotes de la grande bride B5 dépendent de la carcasse IEC et sont données carcasse par carcasse dans le catalogue DRG. Si vos mesures P, M et N correspondent exactement à l’une des lignes ci-dessous, la carcasse du moteur est identifiée.

Le diamètre des trous de bride S est de 12 mm sur les carcasses 80 et 90L et de 14,5 mm sur les carcasses 100L à 132M ; la longueur de centrage T est de 3,5 à 4 mm. Toutes les cotes et les dessins figurent sur la page dessins techniques DRG.

La petite bride B14 est différente : plusieurs tailles de petite bride peuvent exister pour une même carcasse et ces cotes ne sont pas tabulées dans le catalogue. Sur un réducteur équipé d’un moteur B14, mesurez sur l’ancien moteur le diamètre extérieur, le cercle de perçage, le diamètre de centrage et la taille des trous taraudés, et faites-les confirmer avant la commande. Sur les fiches produit de la boutique, la forme de montage (B5, B14, B35) est précisée dans la note de commande.

Tolérance d’arbre sur une entrée à arbre creux

Si l’arbre moteur entre directement dans l’arbre creux d’entrée du réducteur, D et F doivent être exactement identiques ; un arbre de 28 mm n’entre pas dans un alésage de 24 mm, ni une clavette de 8 mm dans une rainure de 6 mm. La longueur E compte aussi : arbre trop court, la clavette ne porte pas entièrement ; trop long, les faces de bride ne s’appuient pas. Une fine couche de pâte de montage sur l’arbre et l’alésage facilite le démontage ultérieur et limite la corrosion de contact.

Avec lanterne et accouplement

S’il y a un accouplement et une lanterne entre le moteur et le réducteur, le diamètre de l’arbre moteur doit correspondre au moyeu d’accouplement. Si l’arbre diffère, le moyeu peut être réalésé ou remplacé ; la bride côté moteur de la lanterne se choisit là aussi d’après les cotes B5. Le désalignement entre arbre moteur et arbre réducteur doit rester dans les limites du fabricant de l’accouplement.

Comment la vitesse du moteur change-t-elle la vitesse de sortie du réducteur ?

Le rapport du réducteur est fixe ; la vitesse de sortie vaut n2 = n1 / i et le couple de sortie environ T2 = T1 × i × η_r (η_r est le coefficient des pertes d’engrenages et de paliers du réducteur ; sa valeur se prend dans le catalogue du réducteur). Monter un moteur d’une autre polarité ne change pas le rapport, mais la vitesse et le couple de sortie changent. Trois moteurs de 4 kW différents sur un réducteur i = 25 :

Le DRG-112M-2 et le DRG-112M-4 sont dans la même carcasse 112M, avec le même arbre 28 × 60 mm et la même bride B5 ; les deux se montent sur le réducteur. Mais avec le moteur 2 pôles, la vitesse de sortie monte à environ 116,2 tr/min et le couple est divisé par deux. Le convoyeur va deux fois plus vite, le mélangeur travaille deux fois plus durement, et la vitesse d’entrée maximale du réducteur peut être dépassée. Le moteur 6 pôles est en carcasse 132M avec un arbre 38 × 80 mm ; il ne se monte pas sur ce réducteur sans adaptateur.

Vous pouvez calculer la vitesse et le couple de sortie pour votre rapport avec le calculateur de sortie de réducteur.

Étanchéité et huile : que faire sur le réducteur quand le moteur est déposé ?

L’huile du réducteur est retenue par le joint côté entrée ; la bride du moteur se trouve à l’extérieur de ce joint. Lors de la dépose, contrôlez tout de même les points suivants :

• S’il y a des traces d’huile au joint d’entrée, remplacez-le avant de monter le moteur ; sinon il faudra redéposer le moteur pour ce travail.
• En montage vertical (moteur en haut), l’huile qui fuit du joint d’entrée peut atteindre l’intérieur du moteur, le roulement et le bobinage. Si des traces d’huile apparaissent côté bride moteur, le joint du réducteur doit être renouvelé.
• Le niveau d’huile se contrôle selon la position de montage ; si la position du réducteur a changé pendant la dépose, revérifiez le bouchon de niveau.
• Les faces de bride sont nettoyées ; il ne doit rester ni bavure ni rouille dans le logement de centrage, car une bride de travers charge le roulement d’entrée.
• Les vis se serrent en croix ; ne les serrez pas avant que le moteur se soit assis dans le centrage sous son propre poids.

Contrôles côté électrique

Avec un moteur de même puissance et de même vitesse, contacteur, relais thermique et câble restent généralement les mêmes ; comparez tout de même le courant de plaque du nouveau moteur au réglage du relais thermique. Le modèle de 4 kW à 1500 tr/min absorbe 7,95 A sous 400 V. Les modèles DRG à partir de 4 kW sont en 400/690 V ; vérifiez-le sur les entraînements à réducteur démarrés en étoile-triangle. Le sens de rotation se vérifie à la sortie du réducteur ; s’il est faux, permutez deux phases.

Liste de contrôle de l’échange

• Plaques de l’ancien moteur et du réducteur photographiées ; rapport et vitesse de sortie notés.
• Forme de montage (B5, B14, V1, etc.) et type de liaison (arbre creux ou lanterne avec accouplement) identifiés.
• Cotes de bride P, M, N, S et d’arbre D, E, F relevées ; pour une B14, cotes confirmées.
• Puissance et polarité du nouveau moteur identiques à l’ancien ; vitesse de sortie vérifiée par le calcul.
• Joint d’entrée et niveau d’huile contrôlés ; joint renouvelé si nécessaire.
• Face de bride nettoyée, pâte de montage sur l’arbre, vis serrées en croix.
• Relais thermique réglé sur le nouveau courant de plaque ; sens de rotation confirmé à la sortie du réducteur.

Côté achat, quelques points suffisent : DRG Motor est fabricant, fournisseur et vendeur de moteurs électriques ; les références suivent le format DRG-carcasse-pôles (ex. DRG-112M-4). Les moteurs DRG MOTOR sont garantis 2 ans à compter de la date de livraison contre les défauts de matériau et de fabrication (certificat de garantie). Le transport est assuré par des transporteurs ou messageries partenaires et reste à la charge de l’acheteur ; détails sur la page conditions de vente, livraison et retour. Des campagnes de paiement échelonné peuvent être proposées avec Halköde ; écrivez-nous sur WhatsApp pour l’option en cours (modes de paiement).

Moteurs DRG 4 pôles utilisés sur les entraînements à réducteur

• DRG-802-4 – 0,75 kW – 1420 tr/min – 80 fonte
• DRG-90L-4 – 1,5 kW – 1445 tr/min – 90L fonte
• DRG-100L2-4 – 3 kW – 1450 tr/min – 100L fonte
• DRG-112M-4 – 4 kW – 1450 tr/min – 112M fonte
• DRG-132M-4 – 7,5 kW – 1460 tr/min – 132M fonte

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Questions fréquentes

Peut-on ne remplacer que le moteur d’un motoréducteur ?

Oui. Si le réducteur est sain, le moteur est déposé à la bride et un nouveau moteur de même bride, même arbre, même puissance et même vitesse est monté ; l’huile et les engrenages du réducteur restent en place.

Que se passe-t-il si l’on monte un moteur d’une autre vitesse sur un réducteur ?

La vitesse de sortie change dans le même rapport que celle du moteur : un moteur à 2905 tr/min au lieu de 1450 tr/min double environ la vitesse de sortie et divise le couple de sortie par deux.

Un moteur à bride B5 peut-il remplacer un moteur à bride B14 ?

Non. Les deux brides diffèrent par le diamètre extérieur, le type de trous et le diamètre de centrage ; l’entrée du réducteur demande le même type de bride que celui pour lequel elle a été faite, ou un adaptateur.

Faut-il vidanger l’huile pour changer le moteur d’un réducteur ?

En général non ; le moteur se trouve à l’extérieur du joint d’entrée du réducteur. Si le joint fuit, ou si l’huile a atteint le moteur en montage vertical, le joint est renouvelé et le niveau d’huile contrôlé.

Pour préciser le modèle ensemble, envoyez une photo de l’ancienne plaque et vos mesures par WhatsApp au +90 (542) 666 11 11 ou à [email protected] ; les autres canaux figurent sur notre page contact. Pour les prix actuels de tous les modèles, consultez Acheter un moteur électrique en ligne.