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Un moteur triphasé de 15 kW à 1500 tr/min (4 pôles) consomme 28,8 A sous 380 V ; avec le coefficient 1,25, le courant de dimensionnement atteint 36,0 A et la plus petite section cu... Découvrir

Pour un moteur triphasé de 3 kW sur 380 V avec une ligne jusqu’à 50 mètres, un câble cuivre 4 × 1,5 mm² (3 phases + PE) suffit généralement ; pour un moteur de 4 kW, le 1,5 mm² suf... Découvrir

Un moteur triphasé de 200 kW, 1500 tr/min (4 pôles) consomme environ 352 A à pleine charge sur un réseau 380 V, et un moteur de 250 kW, 1500 tr/min environ 440 A ; à 400 V, ces val... Découvrir

Sur un réseau 380 V à pleine charge, un moteur triphasé de 110 kW à 1500 tr/min absorbe 197 A, un 132 kW 236 A et un 160 kW 285 A ; sous 400 V, ces mêmes moteurs absorbent respecti... Découvrir

Un moteur asynchrone triphasé qui tourne à vide, sans charge sur l'arbre, continue d'absorber une part notable de son courant nominal (In) ; l'essentiel de ce courant est un couran... Découvrir

Le courant d'un moteur triphasé se calcule avec la formule I = P / (√3 × U × cos φ × η) : P est la puissance utile à l'arbre (W), U la tension entre phases (V), cos φ le facteur de... Découvrir

Lorsqu'un moteur électrique consomme trop d'ampères, la cause se trouve presque toujours dans l'un de deux groupes : soit la machine demande plus de puissance mécanique que la puis... Découvrir

Dès qu'un moteur entre dans un environnement où règnent la poussière, l'eau et le lavage sous pression, la donne change. Une carcasse standard tient quelques mois, puis les rouleme... Découvrir

Lorsqu'un moteur électrique grille dans un environnement industriel, la même question revient toujours : faut-il faire rebobiner ce moteur ou en acheter un neuf ? Le rebobinage (en... Découvrir

Si un moteur électrique fait sauter son fusible, la cause est soit un vrai court-circuit dans le circuit, soit un fusible incapable de supporter le courant de démarrage du moteur. ... Découvrir

Sur le terrain, un défaut de roulement moteur se reconnaît surtout à trois signes : un ronflement ou un grognement qui augmente avec la vitesse, un flasque côté roulement nettement... Découvrir

Le relais thermique est un organe de protection qui détecte qu'un moteur absorbe trop longtemps un courant supérieur à son courant nominal (surcharge) ou qu'il perd une phase, et q... Découvrir

Le choix d'un moteur et d'un réducteur se fait en quatre étapes : définir d'abord la vitesse et le couple de sortie dont la machine a besoin, puis diviser la vitesse nominale du mo... Découvrir

Quatre cotes décident si un moteur à pattes B3 s'adapte à son socle : H (hauteur de la face d'appui des pattes à l'axe de l'arbre), A (entraxe des trous de pattes de part et d'autr... Découvrir

Sur un réseau 380 V, à pleine charge, un moteur triphasé 1500 tr/min (4 pôles) consomme environ : 0,37 kW → 0,97 A, 0,55 kW → 1,38 A, 0,75 kW → 1,84 A, 1,1 kW → 2,61 A. Les modèles... Découvrir

Sur un réseau 380 V à pleine charge, un moteur de 55 kW 4 pôles (1500 tr/min) consomme environ 103 A, un moteur de 75 kW 136 A et un moteur de 90 kW 163 A. Sous 400 V, ces mêmes mo... Découvrir

Un moteur électrique triphasé de 18,5 kW (25 ch) consomme environ 35,3 A à pleine charge sur un réseau 380 V ; cette valeur concerne le DRG-180M-4 à 4 pôles (1500 tr/min). À puissa... Découvrir

Un moteur triphasé de 2,2 kW (3 HP) à 1500 tr/min, couplé en étoile sur un réseau 380 V, consomme 4,76 A à pleine charge ; sous 400 V, la valeur est de 4,52 A. À puissance égale, u... Découvrir

Un moteur triphasé de 5,5 kW (7,5 HP) à 1500 tr/min consomme 11,2 A à pleine charge sur un réseau 380 V et 10,7 A sous 400 V. À puissance égale, un moteur 3000 tr/min consomme 10,6... Découvrir

Sur une fiche produit ou dans un devis PDF, on voit souvent plusieurs montants pour le même moteur, et il n'est pas évident au premier regard de savoir lequel sortira réellement de... Découvrir