Vidalı Kompresör Motorları

Vidalı kompresör motoru, yağ enjeksiyonlu ya da yağsız vida bloğunu (hava sonu ünitesi) döndüren trifaze asenkron elektrik motorudur. Motorun gücünü blok ve çalışma basıncı, devrini ise motor ile blok arasındaki tahrik düzeni belirler. Bu sayfada vidalı kompresörlerde kullanılan motorları tahrik tipine göre ayırıyor, piyasadaki güç aralığını üretici kataloglarından veriyor ve DRG gamındaki karşılıklarını fiyatlarıyla gösteriyoruz.

DRG Motor vidalı kompresör satmaz; satışını yaptığımız ürün, kompresörünüzün bloğunu çeviren elektrik motorudur. Mevcut kompresörünüz için motor arıyorsanız aşağıdaki seçim adımları ve canlı fiyat tablosu işinizi hızlandırır.

Vidalı kompresörde motor nerede durur?

Vidalı kompresörün kalbi, iç içe dönen erkek ve dişi rotorlardan oluşan hava sonu ünitesidir. Emiş valfinden giren hava rotor boşluklarında sıkıştırılır, yağla birlikte ayırıcı tanka gider. Elektrik motoru bu ünitenin giriş miline bağlıdır ve kompresör çalıştığı sürece rotorları sabit hızda tutar.

Tahrik tipi motor devrini belirler

Motorun hangi devirde olacağına ünitenin tasarım devri ile aradaki aktarma organı birlikte karar verir. Üç temel düzen vardır:

Kayış-kasnaklı düzen

Küçük ve orta güçte en sık görülen düzendir. Üretici kataloglarında kompakt serilerin önemli bir kısmı kayışlıdır. Motor bir kızak üzerinde ayaklı durur, kayış gerginliği motor kaydırılarak ayarlanır. Kasnak oranı sayesinde aynı ünite farklı basınç seçenekleri için farklı devirde çalıştırılabilir.

Dişli ya da doğrudan bağlı düzen

Orta ve büyük güçte üreticiler dişli kutusu ya da kaplinli doğrudan bağlantıyı tercih eder. Bir katalogda 15–30 kW arası modellerin dişli tahrikli olduğu, büyük sabit devirli modellerde ise kaplinsiz, kapalı bir tahrik düzeni kullanıldığı belirtilir. Bu yapılarda motor flanşla gövdeye ya da çan adaptörüne oturur ve ölçü toleransı dardır.

Değişimde eski motor etiketi neden ilk adımdır?

Vidalı kompresörde motor değiştirirken en güvenilir referans, sökülecek motorun plakasıdır. Plakadaki kW, nominal devir ve akım, kompresör üreticisinin o ünite için öngördüğü değerlerdir. Bunlara ek olarak gövde numarası, montaj şekli, mil çapı ve flanş ölçüsü yeni motorun yerine oturup oturmayacağını gösterir.

Plakadan okunacaklar

Güç, devir, gerilim ve bağlantı (Δ, Y ya da Δ/Y), nominal akım, IEC gövde ve montaj tipini not alın. Flanşlı motorda flanş dış çapını ve delik dairesini, kayışlıda kasnak çapını ve kanal sayısını ölçün. Motor sökülmeden önce klemens kutusunun hangi yönde durduğunu da fotoğraflayın; kabinde kablo boyu çoğu zaman kısadır.

Plaka okunmuyorsa

Isıdan ya da yağdan plaka okunamaz hâle geldiyse kompresörün kendi etiketi ve kullanım kılavuzu yol gösterir. Kılavuzda ana motor gücü ve çoğu zaman devri yazılıdır. Yine de mil ve flanş ölçüleri sökülmüş motor üzerinde kumpasla teyit edilmelidir.

Elektrik motorlarının güncel fiyatlarını görmek ve hemen sipariş vermek için tıklayınFİYATLARI GÖR →

2 kutup mu 4 kutup mu?

Vidalı kompresörlerde ana motor iki kutuplu, yani 3000 d/d sınıfında, ya da dört kutuplu, yani 1500 d/d sınıfında olur. Hangisinin seçildiği hava sonu ünitesinin tasarım devrine ve aradaki aktarma oranına bağlıdır; bu, motorun tercihi değil kompresör tasarımının sonucudur.

Kayışlı ünitede

Kasnak oranı motor devrini ünite devrine uyarladığı için kayışlı makinelerde her iki kutup sayısı da kullanılabilir. Ancak oran tasarımda bir kez belirlenmiştir: 2 kutuplu motorun yerine 4 kutuplu takmak, aynı ünite devrini korumak için motor kasnağını yaklaşık iki katına çıkarmayı gerektirir. Bu da kabin içi yer, kayış boyu ve kasnak muhafazası sorunları doğurur. Kasnak oranını kasnak kayış hesaplama aracıyla kontrol edebilirsiniz.

Dişli ve kaplinli ünitede

Dişli oranı sabittir; doğrudan bağlantıda ise ünite motorla aynı hızda döner. İki durumda da yeni motorun kutup sayısı eski motorla aynı olmalıdır. Aynı güçte 2 ve 4 kutuplu motorlar farklı gövdeye ve mil çapına düşebilir: DRG verisinde 45 kW 2 kutuplu motorun mili 55×110 mm, 4 kutupluda 60×140 mm'dir.

Yol verme: yıldız-üçgen, yumuşak yol verici ve invertör

Vidalı kompresörler genellikle boşta (emiş kapalı) kalkar, motor devrini aldıktan sonra yüke geçer. Bu sayede kalkış momenti ihtiyacı pistonlu tipe göre düşüktür ve yıldız-üçgen yol verme yaygın kullanılır.

Yıldız-üçgen

Panoda yıldız-üçgen kontaktör grubu varsa motor 400 V şebekede üçgen çalışacak sargıda olmalıdır. DRG motorlarında 4 kW ve üzeri modeller 400/690 V sargılı olduğundan bu düzene uyar. Etiketteki akım değeri termik röle ayarının da referansıdır; eski motorun ayarını yeni motora körü körüne taşımayın, plakadaki akımı esas alın.

Yumuşak yol verici ve invertör

Yumuşak yol verici kalkış akımını ve mekanik darbeyi sınırlar. Değişken hızlı kompresörlerde ise invertör motor devrini hava ihtiyacına göre sürekli ayarlar. Standart bir asenkron motor invertörle çalıştırılacaksa sürücü ile motorun anma akımları eşleştirilmeli; düşük devirde motorun kendi fanının soğutması azalacağı için hız aralığı dikkate alınmalıdır. Bazı değişken hızlı vidalı kompresörlerde motor, yağla soğutulan ve bloğa entegre özel bir sabit mıknatıslı motordur; bu tip motorun yerine standart IEC motor konamaz.

Montaj ve bağlantı detayları

Motorun kompresöre fiziksel bağlantısı tahrik tipine göre değişir. Seçimde aşağıdaki dört nokta birlikte kontrol edilir.

B3 ayaklı motor ve kayış gergisi

Kayışlı makinelerde motor B3 ayaklı olarak kızak ya da menteşeli bir plaka üzerine oturur. Gergi, motoru kaydıran bir vida ya da yay mekanizmasıyla sağlanır. Yeni motorun ayak delik aralıkları ve mil yüksekliği eskisiyle aynı değilse kızakta yeni delik açmak gerekir.

B35 ve B5 flanşlı doğrudan bağlantı

Dişli kutusuna ya da çan adaptörüne bağlanan motorlarda flanş merkezleme çapı, delik dairesi ve cıvata sayısı birebir tutmalıdır. Ayak desteği de isteniyorsa B35, yalnız flanşla taşınıyorsa B5 seçilir.

Mil çapı ve kama

Kasnak göbeği ya da kaplin yarısı motor miline sıkı geçmelidir. Kama genişliği ve yüksekliği eski motorla karşılaştırılır; mil çapı değişiyorsa göbek yeniden işlenir ya da yeni parça alınır.

Kaplin

Elastik kaplinli bağlantıda motor ve ünite milleri aynı eksende olmalıdır. Değişimden sonra açısal ve eksenel hiza yeniden ölçülür; hizasızlık rulman ve kaplin elemanı ömrünü kısaltır.

Kabin içi ortam: sıcaklık, toz ve havalandırma

Vidalı kompresörün motoru çoğunlukla kapalı bir ses kabininin içindedir. Bir üretici kataloğu yağ enjeksiyonlu vidalı kompresörlerin 45 °C ortam sıcaklığına kadar çalıştığını belirtir; motor da bu sıcak havayla soğur.

Toz filtresi ve hava girişi

Kabin hava giriş filtreleri tıkandığında hem ünite hem motor daha sıcak havayla çalışır. Motor gövdesinin kanatları ve fan kapağı tozla dolarsa ısı atımı düşer. Filtre ve motor yüzeyi bakım planına alınmalıdır.

Kompresör odası havalandırması

Kompresör odasına yeterli taze hava girmiyorsa kabin içi sıcaklık hızla yükselir. Odanın sıcak havasını dışarı atan kanal ve fan düzeni, motorun termik korumaya girmeden çalışmasını sağlar. DRG ürün sayfalarında motorların koruma sınıfı IP55 olarak verilir; yine de motor doğrudan su ya da yağ püskürmesine açık bırakılmamalıdır.

Vidalı kompresörlerde motor gücü: piyasadaki aralık ve DRG karşılığı

Bu bölüm iki parçadır: önce kataloglarda görülen ana motor güçleri, ardından bu güçlerin DRG gamıyla kesişen kısmı.

A) Üretici kataloglarındaki güçler

Yağ enjeksiyonlu vidalı kompresör serilerinde ana motor gücü aşağıdaki gibi dağılır. Değerler tek ana motordur; soğutma fanı gibi yardımcı motorlar ayrıdır.

Kataloglara göre vidalı kompresörlerin ana motoru, modele ve kapasiteye bağlı olarak kabaca 5,5 kW ile 515 kW arasında değişir. Aynı ünite daha yüksek basınç için seçildiğinde basılan hava azalır ya da motor gücü bir üst basamağa çıkar; debi ve basınç birlikte gücü belirler.

B) DRG gamında karşılığı olan kısım

DRG Motor elektrik motoru üreticisi, tedarikçisi ve satıcısıdır. 3 fazlı IEC asenkron motor gamımız pik döküm gövdede 355 kW'a kadar, 2 ve 4 kutuplu seçeneklerle bu aralığın 5,5–355 kW kısmıyla kesişir. 355 kW üstü ana motorlar, bloğa entegre özel sabit mıknatıslı motorlar ve mil ya da flanşı bir kompresör üreticisine göre işlenmiş motorlar da kapsam dışındadır.

Canlı fiyat tablosu

5,5–75 kW arasında 2 ve 4 kutuplu modellerden vidalı kompresörlere uygun bir seçki:

DRG MOTOR motorları teslim tarihinden itibaren 2 yıl süreyle malzeme ve üretim hatalarına karşı garantilidir (garanti belgesi).

Bu güçteki motorlar

• DRG-160M-4 – 11 kW – 1465 d/d – 160M pik döküm
• DRG-180L-4 – 22 kW – 1470 d/d – 180L pik döküm
• DRG-200L1-2 – 30 kW – 2960 d/d – 200L pik döküm
• DRG-250M-4 – 55 kW – 1485 d/d – 250M pik döküm
• DRG-280S-2 – 75 kW – 2975 d/d – 280S pik döküm

Bu motorların güncel fiyatlarını görmek ve hemen sipariş vermek için tıklayınFİYATLARI GÖR →

Sık sorulan sorular

Vidalı kompresör için motor arayanların en çok sorduğu üç konu:

Vidalı kompresör motoru fiyatı neye göre değişir?

Güç, kutup sayısı, gövde ve montaj tipi fiyatı belirler. Aynı güçte 4 kutuplu motor genellikle daha büyük gövdeye düşer. Güncel değerler yukarıdaki canlı tabloda görünür.

Değişimle ilgili daha ayrıntılı bir rehber var mı?

Motor değişiminin adımları, kasnak hesabı ve yük-boşta döngüsü vidalı kompresör motoru seçimi ve değişimi yazımızda anlatılır. 2 kutuplu motor tedariki için kompresör motoru tedariki yazısına bakabilirsiniz.

Motor kompresöre kesin uyar mı?

kW, devir, gerilim ve bağlantı, gövde ve montaj tipi, mil çapı ve kama, flanş ölçüsü ve kasnak ya da kaplin bağlantısı eski motorla ve kompresör üreticisinin dokümanıyla karşılaştırıldıktan sonra uyum netleşir. Bu kontrolü birlikte yapabiliriz.

Ürünleri inceleyin, teklif isteyin: tüm modeller Elektrik Motoru Online Satın Al sayfasında. Eski motorun plaka fotoğrafını WhatsApp ile gönderin ya da +90 (542) 666 11 11 numarasından arayın; iletişim sayfası da açıktır.