Rebobiner le moteur grillé ou en acheter un neuf ? Comparer un devis de rebobinage au prix d'un moteur neuf

Lundi matin, la pompe de la tour de refroidissement disjoncte et une odeur de vernis brûlé sort de l'armoire. Sur le bureau du responsable maintenance, deux options : le devis de rebobinage de l'atelier du quartier et le prix boutique d'un moteur neuf de même puissance. Cet article vous aide à mettre ces deux documents côte à côte et à poser les bonnes questions. Nous ne donnons aucun chiffre pour la main-d'œuvre de rebobinage ; ce prix varie selon l'atelier, l'état du moteur et la quantité de cuivre. Nous vous donnons les critères de décision et les vrais prix des moteurs électriques côté moteur neuf.

D'abord le diagnostic : quelle partie du moteur est en panne ?

« Le moteur a grillé » est le plus souvent un diagnostic incomplet. Avant de décider, il faut savoir quelle pièce est en cause, car l'équilibre des coûts entre rebobinage et moteur neuf en dépend entièrement. Faites réaliser ces contrôles par l'atelier ou par votre électricien :

• Résistance d'isolement (mégohmmètre) : l'isolation entre bobinage et carcasse est-elle dégradée ? Une valeur basse peut venir de l'humidité ; ne décidez pas du rebobinage avant une nouvelle mesure après séchage.
• Résistances des enroulements de phase : les trois phases sont-elles proches ? Un écart net signale un court-circuit entre spires.
• Bruit de roulement et jeu de l'arbre : l'arbre accroche-t-il, grince-t-il ou a-t-il du jeu axial lorsqu'on le tourne à la main ?
• Boîte à bornes : parfois, le « moteur grillé » n'est qu'un bornier chauffé par une connexion desserrée.

Si seuls les roulements sont usés, il s'agit d'un remplacement de roulements et non d'un rebobinage ; un moteur neuf est alors généralement inutile. Si le bobinage est brûlé, la vraie comparaison commence.

Demandez ce que comprend le devis de rebobinage

Ne regarder que le total de deux devis induit en erreur. Comparer avec le prix d'un moteur neuf avant que le contenu du devis de rebobinage soit clair revient à comparer des pommes et des poires. Posez ces questions par écrit à l'atelier :

• Les roulements sont-ils remplacés ou les anciens sont-ils remontés ?
• Une imprégnation au vernis et une cuisson au four sont-elles faites après le rebobinage ?
• Le contrôle d'équilibrage du rotor et du ventilateur est-il inclus ?
• Les résultats d'isolement et de courant à vide sont-ils remis par écrit à la livraison ?
• Le démontage, le transport et la repose sont-ils inclus ?
• L'atelier donne-t-il une assurance sur le travail de rebobinage, et que couvre-t-elle ?

Chacun de ces postes figure soit dans le devis, soit plus tard sur une facture séparée. Faites la comparaison avec un « devis de rebobinage complet ».

Côté moteur neuf : exemples de modèles de la boutique

L'autre plateau de la balance est connu. Le tableau ci-dessous présente six modèles à 1500 tr/min, choisis parmi les puissances de pompes et de ventilateurs qui tombent souvent en panne. Vous trouverez le modèle correspondant à la puissance et à la vitesse de votre plaque signalétique dans la boutique en ligne.

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Pour les prix actuels et la commande, cliquez sur une référence pour ouvrir sa fiche produit ou consultez tous les modèles sur notre page Acheter un moteur électrique en ligne.

Conclusion pratique : aux petites puissances, l'écart entre moteur neuf et rebobinage peut être faible ; pour un moteur de 1,5 kW, rebobinage, démontage et transport réunis peuvent vite approcher le prix d'un neuf. À partir de 37 kW, le prix d'un moteur neuf augmente nettement ; à ces puissances, rebobiner un moteur dont la carcasse est saine mérite souvent un examen sérieux.

Décider avec un simple ratio

Si vous disposez d'un devis de rebobinage complet et du prix actuel du même modèle neuf, divisez le montant du rebobinage par le prix du moteur neuf. Le ratio obtenu répond à la question « quelle part du prix d'un neuf je paie pour sauver l'ancien ? ». Par exemple, pour le DRG-132M-4 en fonte de 7,5 kW, le prix actuel du moteur neuf figure sur notre page Acheter un moteur électrique en ligne ; il suffit de diviser votre devis de rebobinage par ce chiffre.

Chaque site fixe sa propre limite acceptable. Toutefois, si le ratio est élevé dans les deux cas suivants, passer au moteur neuf est logique :

• Le moteur a déjà été rebobiné (chaque rebobinage se fait sur un moteur dont le paquet de tôles et l'isolation ont vieilli).
• La plaque signalétique est illisible, la carcasse relève d'une ancienne norme ou les pièces de rechange sont introuvables.

Si le ratio est faible et qu'il s'agit de la première panne du moteur, le rebobinage est généralement une option raisonnable.

L'arrêt de production : le coût absent du devis

Un moteur envoyé au rebobinage passe par le démontage, le bobinage, le vernissage, le séchage et les essais. Cette durée dépend de la charge de l'atelier, et votre ligne est arrêtée pendant ce temps. Lorsqu'un moteur neuf est expédié depuis le stock, l'attente correspond à la confirmation de commande plus le transport ; les conditions d'expédition figurent sur la page livraison et expédition.

Calculez vous-même le coût de l'arrêt : déterminez combien coûte à l'entreprise une heure d'arrêt de la ligne entraînée par ce moteur et multipliez par le délai annoncé par l'atelier. Ajouté au devis de rebobinage, ce chiffre peut transformer complètement la comparaison. Surtout dans les sites où une seule pompe ou un seul ventilateur arrête toute la production, c'est ce poste qui tranche.

Dommages à la carcasse, à l'arbre ou au logement de roulement : le calcul change

Un bobinage brûlé est parfois la conséquence d'une panne mécanique. Si un roulement a cédé et que le rotor a frotté le stator, le paquet de tôles peut être endommagé. Rebobiner simplement un tel moteur, c'est retrouver bientôt la même panne. Si l'un des constats suivants est fait, demandez un prix séparé à l'atelier :

• Usure ou ovalisation du logement de roulement (chemisage ou usinage nécessaire).
• Arbre faussé ou rainure de clavette élargie.
• Fissure sur la patte de carcasse ou sur la bride.
• Traces de frottement sur les surfaces du rotor et du stator.

Une fois ces travaux ajoutés au devis de rebobinage, le total peut dépasser le prix d'un moteur neuf pour la plupart des petites et moyennes puissances.

Tableau de décision : quelle voie dans quel cas ?

Compatibilité de montage lors du passage au moteur neuf

Lorsqu'on choisit un moteur neuf, un modèle qui ne s'adapte pas à la machine crée une seconde dépense. Photographiez la plaque signalétique de l'ancien moteur et faites correspondre : puissance (kW), vitesse, tension d'alimentation, taille IEC (hauteur d'axe), forme de montage (à pattes B3, à bride B5 ou petite bride B14), diamètre d'arbre et dimension de clavette. Si la plaque est effacée, mesurer la hauteur d'axe et le diamètre d'arbre est le moyen le plus rapide de trouver la bonne carcasse. Vous pouvez utiliser les outils de calcul pour comparer couple et courant.

L'ancien moteur n'est pas forcément bon pour la ferraille

La dernière ligne du tableau décrit une méthode que beaucoup d'équipes de maintenance préfèrent : la ligne redémarre aussitôt avec un moteur neuf, le moteur en panne est rebobiné sans précipitation et gardé en réserve. Ainsi, vous ne revivrez pas le même dilemme à la prochaine panne.

Questions fréquentes

Un moteur rebobiné fonctionne-t-il comme un neuf ?

Cela dépend de la qualité du rebobinage et de l'état du paquet de tôles. Avec la bonne section de fil et le bon nombre de spires, verni et testé, le moteur remplit sa fonction ; avec un paquet de tôles endommagé, le résultat est incertain. Demandez les résultats de mesure à la livraison.

Puis-je obtenir un prix de rebobinage auprès de DRG Motor ?

Notre rôle dans cette comparaison concerne le moteur neuf. Nous pouvons vous indiquer le prix côté moteur neuf et le modèle correspondant à votre plaque ; le montant du rebobinage doit venir d'un atelier de votre région.

Le transport est-il inclus dans le prix du moteur neuf ?

Non. Les prix de la boutique n'incluent pas le transport, qui reste à la charge de l'acheteur. Les détails des modes de paiement figurent sur la page des modes de paiement.

Que choisir pour remplacer un moteur à la plaque illisible ?

Mesurez la hauteur d'axe, le diamètre d'arbre, les cotes de bride et l'entraxe des trous de pattes, puis envoyez-les avec des photos ; nous déterminerons ensemble la bonne carcasse.

Envoyez-nous la photo de la plaque de votre moteur en panne et nous vous indiquerons l'équivalent neuf et son prix : +90 (542) 666 11 11 · [email protected] · Page contact.