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Un moteur électrique de première qualité se reconnaît au moteur lui-même, pas aux paroles du vendeur : la plaque signalétique est complète et correspond exactement au catalogue, la... Découvrir

Acheter un moteur électrique directement chez le fabricant est avantageux pour des commandes importantes d'un même modèle, pour des projets exigeant un bout d'arbre spécial, une br... Découvrir

La réponse à la question « qui est le fournisseur de moteurs leader en Turquie ? » ne se trouve pas dans un slogan publicitaire, mais dans des documents vérifiables. Un fournisseur... Découvrir

Les moteurs électriques asynchrones triphasés se déclinent selon sept axes distincts : la conception du rotor (à cage d'écureuil ou à bagues), le matériau de la carcasse (aluminium... Découvrir

Pour choisir un moteur asynchrone triphasé, six informations suffisent pour trouver le bon modèle : la puissance demandée par la charge, la vitesse (nombre de pôles), la tension du... Découvrir

Un motoréducteur associe un moteur électrique triphasé à un réducteur qui abaisse sa vitesse et augmente son couple ; le bon choix repose sur trois valeurs : la puissance du moteur... Découvrir

Le moteur d'un ventilateur de ventilation se choisit différemment selon le type de ventilateur : dans les ventilateurs hélicoïdes (axiaux, muraux ou de gaine), le moteur se trouve ... Découvrir

La puissance du moteur d'un ventilateur centrifuge (dit « colimaçon » ou radial) se calcule à partir du débit et de la pression du ventilateur avec P = Q × Δp / η_fan, à laquelle o... Découvrir

Un moteur asynchrone triphasé est un moteur électrique dans lequel le champ magnétique tournant créé par un stator alimenté en triphasé induit un courant dans les conducteurs du ro... Découvrir

Quand un moteur électrique ne démarre pas, le moyen le plus rapide de trouver la panne est d'identifier d'abord comment il ne fonctionne pas : s'il n'émet aucun bruit, le problème ... Découvrir

Quand un moteur électrique fait du bruit, la nature du son trahit en grande partie la cause : un ronflement grave et régulier, à l'arrêt ou en marche, est d'origine magnétique (per... Découvrir

La différence entre un relais thermique et un disjoncteur moteur tient en une phrase : le relais thermique détecte uniquement la surcharge et ne coupe pas lui-même le courant — son... Découvrir

Dans la pratique, il n'y a pas de différence entre un convertisseur de fréquence et un onduleur : sur le terrain, « convertisseur de fréquence », « variateur de fréquence », « ondu... Découvrir

Si un moteur électrique fait déclencher son relais thermique, il n'y a que deux possibilités : soit le moteur absorbe réellement plus de courant que le réglage du relais (surcharge... Découvrir

Oui, un moteur triphasé de 11 ou 15 kW peut démarrer en direct ; le moteur est conçu pour démarrer sous pleine tension, et la limite est fixée par le réseau qui l'alimente, pas par... Découvrir

Pour démarrer en étoile-triangle un moteur triphasé de 22 kW à 1500 tr/min (4 pôles), le calcul part du courant de plaque : le DRG-180L-4 absorbe 41,8 A à pleine charge sous 380 V.... Découvrir

La mise à la terre d'un moteur consiste à raccorder, avec une cosse sertie, le conducteur de protection vert-jaune (PE) du câble d'alimentation à la vis de terre marquée ⏚ à l'inté... Découvrir

Oui, mais seulement en petite puissance et avec une perte. Un moteur triphasé dont la plaque indique 230/400 V (Δ/Y) peut tourner sur un réseau monophasé 230 V si ses enroulements ... Découvrir

Le schéma de branchement d'un moteur triphasé repose sur les six bornes de la boîte à bornes : U1 V1 W1 sur la rangée du haut, W2 U2 V2 sur la rangée du bas, et les phases du résea... Découvrir

Pour un moteur triphasé de 37 kW, la plus petite section de câble cuivre selon le courant admissible est de 4×25 mm² + PE, et pour 45 kW de 4×35 mm² + PE : le DRG-225S-4 à 1500 tr/... Découvrir