Lorsqu'un entraînement de faible puissance mais à vitesse élevée est nécessaire, le moteur électrique à deux pôles de 1,1 kW et 3000 tours/minute se distingue par sa structure compacte. Tout en tenant dans un volume de montage limité, il fournit une puissance silencieuse et équilibrée aux petites pompes, aux ventilateurs et aux lignes de convoyage légères. Grâce à notre réseau d'approvisionnement basé à İzmir, nous fournissons les moteurs de cette classe sur stock avec une expédition rapide.

Données de base du moteur 1,1 kW 2 pôles

La conception à deux pôles (2p=2) fixe la vitesse de synchronisme à 3000 tr/min sur un réseau 50 Hz. En raison du glissement du rotor asynchrone à cage d'écureuil, la vitesse réelle en charge se situe généralement entre 2850 et 2900 tr/min. 1,1 kW correspond à environ 1,5 cheval et entraîne aisément la majeure partie des équipements industriels de petite taille.

  • Puissance nominale : 1,1 kW (~1,5 HP)
  • Nombre de pôles : 2 — vitesse de synchronisme 3000 tr/min
  • Alimentation : 400 V / 50 Hz, triphasé
  • Couple nominal : environ 3,6 Nm
  • Régime de service : S1 continu
  • Protection : IP55, isolation de classe F

Les avantages apportés par la vitesse élevée

3000 tr/min permet d'accomplir le même travail avec un carter plus petit et plus léger que les moteurs à basse vitesse de même puissance. Comme le rapport entre puissance et couple est plus faible à vitesse élevée, ces moteurs sont idéaux pour les charges dont la demande de puissance augmente avec la vitesse, telles que les pompes centrifuges et les ventilateurs. Dans ces applications où puissance et vitesse sont directement liées, 3000 tr/min permet d'atteindre l'objectif de débit et de pression avec un petit diamètre de roue.

Carter en fonte et résistance mécanique

Le carter des moteurs de cette classe est généralement fabriqué en fonte GG20/GG25. La capacité d'amortissement massique élevée de la fonte absorbe les vibrations à des vitesses élevées comme 3000 tr/min et assure un fonctionnement silencieux. En variante, le carter en aluminium est préféré sur les équipements portables exigeant légèreté et meilleure dissipation thermique. Les ailettes de refroidissement du carter et le ventilateur en bout d'arbre maintiennent la température du bobinage en équilibre même à vitesse élevée.

Détails du bobinage, du rotor et des roulements

Les bobinages sont réalisés en cuivre électrolytique de haute pureté et isolés par imprégnation sous vide ; ce procédé prolonge la durée de vie du bobinage face à l'humidité et aux vibrations. La conception magnétique à faibles pertes du rotor à cage d'écureuil assure une transmission efficace du couple, même à vitesse élevée. Sur les moteurs à vitesse élevée, le choix des roulements oriente particulièrement la décision ; des roulements de qualité graissés avec une graisse résistante aux hautes températures et des joints à double lèvre offrent une longue durée de vie en empêchant l'entrée de poussière et d'humidité.

Vibration, équilibrage et fonctionnement silencieux

À 3000 tr/min, l'équilibrage du rotor est déterminant pour la performance. Lorsque l'équilibrage du rotor est optimisé selon la classe G 2.5, le niveau de vibration selon la norme ISO 10816 peut être maintenu à 1,8 mm/s ou en dessous. Cela réduit au minimum l'usure due aux vibrations sur les machines d'emballage et de conditionnement de précision ainsi que sur les ventilateurs fonctionnant jour et nuit. De faibles vibrations prolongent la durée de vie des roulements et préservent la précision de la machine raccordée.

Comment la quantité de cuivre du bobinage fait monter la classe de rendement

Selon la norme IEC 60034-30-1, les classes de rendement vont de IE1 à IE5. Même sur les moteurs de faible puissance fonctionnant en continu, la classe de rendement crée un écart sensible sur la facture énergétique annuelle. Les classes IE3 et supérieures sont obtenues en augmentant la quantité de cuivre du bobinage et en abaissant les pertes magnétiques. Les moteurs électriques IE3 deviennent progressivement la norme, même aux faibles puissances. Une augmentation de rendement de 1 à 2 % sur un moteur de 1,1 kW représente des dizaines de kilowattheures d'économie par an sur une unité de ventilation fonctionnant en continu.

Fonctionnement avec variateur et régulation de vitesse

Le moteur de 1,1 kW est parfaitement compatible avec un variateur de fréquence (VFD). En particulier dans les applications de ventilation et de pompage, régler la vitesse selon la demande de charge procure une économie d'énergie importante, conformément aux lois d'affinité. En fonctionnement avec variateur de fréquence, un ventilateur de refroidissement forcé est ajouté si nécessaire afin que le moteur conserve un refroidissement suffisant, même à basse vitesse.

Côté machine : pompe et convoyeur

  • Extraction de hottes de type toiture, mise en pression dans les gaines et circulation d'air en atelier
  • Petites pompes à eau et groupes de surpression
  • Convoyeurs légers et lignes de transport
  • Machines d'emballage et de conditionnement
  • Petits équipements industriels et entraînements de machines

Bon choix et approvisionnement

Lors du choix d'un moteur 1,1 kW 3000 tr/min, il faut évaluer ensemble la vitesse, le type de montage (B3/B5/B14), la classe de rendement et les conditions ambiantes. Pour vos projets axés sur les pompes et les ventilateurs, nous pouvons déterminer ensemble le diamètre de roue et le moteur qui se correspondent. Nous proposons tous les modèles de cette classe ainsi que le support technique via DRG Motor dans des conditions d'approvisionnement rapide ; selon votre besoin, nous fournissons également dans le lot les configurations optionnelles de sonde thermique et de codeur.

Principe de fonctionnement asynchrone et glissement

Le moteur de 1,1 kW fonctionne selon le principe asynchrone à cage d'écureuil. La tension triphasée appliquée aux bobinages du stator crée un champ magnétique tournant ; ce champ induit un courant dans les barres du rotor et produit un couple. Le léger retard du rotor sur le champ tournant, c'est-à-dire le glissement, est la condition fondamentale de la production de couple. Dans la classe 3000 tr/min, le glissement se situe entre 3 et 5 % et la vitesse réelle à pleine charge s'établit autour de 2850-2900 tr/min. Cette structure simple et sans balais rend le moteur extrêmement fiable du point de vue de l'entretien ; les moteurs AC asynchrones constituent pour cette raison la solution d'entraînement la plus répandue dans l'industrie.

Entretien, stockage et première mise en service

Même de faible puissance, le moteur voit sa durée de vie directement influencée par un entretien régulier. Avant la mise en service, contrôlez le serrage des bornes de raccordement, vérifiez le sens de rotation et mesurez la résistance d'isolement. En fonctionnement, des vibrations excessives, un échauffement ou un bruit inhabituel sont les premiers signes d'un problème de roulement ou d'équilibrage. Sur les moteurs restés longtemps en stock, un chauffage de courte durée pour éliminer l'humidité du bobinage réduit le risque de défaut d'isolement au premier démarrage.

Courant, facteur de puissance et choix de la protection sur un moteur de 1,1 kW

Le courant absorbé à pleine charge par un moteur triphasé de 1,1 kW sur un réseau 400 V est d'environ 2,6-2,8 A ; cette valeur varie légèrement selon le rendement et le facteur de puissance du moteur. Le facteur de puissance (cos φ) se situe typiquement entre 0,80 et 0,82 et est un peu plus faible sur les moteurs de faible puissance. Comme le courant appelé au démarrage peut atteindre 5 à 7 fois le courant nominal, cette impulsion de démarrage est prise en compte dans le câble alimentant le moteur et dans l'organe de protection. Un disjoncteur magnéto-thermique ou un relais de protection moteur correctement dimensionné ne déclenche pas sur l'impulsion de démarrage ; il est réglé selon le courant nominal de façon à protéger le bobinage en cas de surcharge prolongée.

  • Courant à pleine charge : environ 2,7 A (400 V)
  • Facteur de puissance : 0,80-0,82
  • Courant de démarrage : 5 à 7 fois le courant nominal
  • Couplage : étoile ou triangle, selon les barrettes du bornier

En 1,1 kW le démarrage direct est sans problème, pas en démarrages fréquents

Aux faibles puissances comme 1,1 kW, la plupart des applications fonctionnent sans problème en démarrage direct (DOL), car l'effet du courant de démarrage sur le réseau est limité. Sur les lignes plus sensibles ou sur les machines effectuant des démarrages et des arrêts fréquents, un démarreur progressif peut être préféré. Le raccordement à six bornes dans la boîte à bornes permet de coupler le moteur aussi bien en étoile qu'en triangle ; sur un réseau 400 V, le couplage triangle est généralement utilisé. Le bon positionnement des barrettes de couplage est essentiel pour que le moteur fonctionne à sa tension nominale, et un mauvais couplage peut provoquer la destruction du bobinage. C'est pourquoi, lors de la première installation, les valeurs de la plaque signalétique et la disposition des barrettes du bornier sont impérativement comparées.